三義車站

三義車站 (2012/08/26)

位置：苗栗縣三義鄉
構造：平面車站
站體：2000年鋼筋混凝土建築
月台：3（岸式x1、島式x2）
註解：小型城鎮交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～1,496，第９４名

2012年～1,548，第９９名

2013年～1,602，第９８名

2014年～1,626，第１０１名

2015年～1,648，第１０１名
2016年～1,641，第１０１名
2017年～1,678 (＋2.29%)，第１０４名 (↓３)

三義車站站牌，其中左邊是新山線的里程，安放在在第一、第二月台；右邊是舊山線的里程，在第三月台才看得到。

三義車站站牌，其中左邊是新山線的里程，安放在在第一、第二月台；右邊是舊山線的里程，在第三月台才看得到。

沿山線鐵路南下，經過銅鑼之後又是連續的上坡，直到三義車站，海拔高度約266公尺（參考Google Earth，以下同)。本來在舊山線的時代，過三義之後仍要往山裡繞並繼續爬升，直到勝興車站（海拔約402公尺，是以前台鐵最高的車站），然後才開始連串的隧道與長下坡，接著跨越大安溪，降到泰安舊站的230公尺。這樣大致可看出舊山線的坡度有多陡，對於行車影響有多大。可能有人想問，為什麼以前日本人要選這種既繞路又要爬山的路線，幹嘛不直接挖隧道就好。要知道，以20世紀初的的工程技術，挖隧道都有其難度與危險性，加上距離太長，當時不可能做到。另外，蒸汽機車爬坡性能有其極限，如果一定要爬升高度，路線只能儘量規劃彎一點、繞遠一點，讓它有足夠距離慢慢「走」上來。

現在，新的山線截彎取直，三義站之後以直線新建一個7,728公尺的「三義隧道」，直下鯉魚潭，以相當高的橋梁跨越，再經過一個短短的「三泰隧道」，出來之後立刻就是大安溪橋，直奔泰安新站。如此一來，截彎取直之後距離變短（13.6公里→10.9公里）、坡度變緩（只有原來的三分之一）、車速大幅提昇，對於山線鐵路的瓶頸路段有非常大的改善。同時，勝興車站的消失也使三義成為山線最高的車站。不過，現在台鐵最高的車站並不是三義，而是集集線的車埕（海拔350公尺）。

以前三義車站是木造站房，而且規模較大，不同於那些小站，小時候每次經過都對它留下深刻印象。不過，後來還是拆了，被移到「小雪霸瀑布休閒村」重組保存。三義原有兩個島式月台，剛好應付南下北上，後來因為舊山線觀光化復駛，又多設置了第三月台，作為觀光列車發車專用月台。最近這幾年，都只有暑假期間的週末會開行觀光列車，有時候還會不定期行駛蒸汽火車。因為莒光號已經全面退出山線，目前三義車站只有區間車和區間快車停靠。

《2014/07/19再次造訪》
《2014/08/21添筆》
2014年7月19日再次造訪三義車站補拍站牌，本想順便往第三月台看看，沒想到地下道封閉不讓人走過去！大概是為了避免旅客跑錯月台，徒生爭議，所以只有在舊山線觀光列車有行駛的時候才會開放。

南下EMU500型電聯車停靠三義車站第二月台

北上EMU800型電聯車駛進三義車站第一月台

EMU500型電聯車停靠第二月台外側，這是三義站發車的班次。

這張照片非常重要，完全呈現三義車站的三個月台，自左起為舊山線專用第三月台、南下第二月台、北上第一月台，以及右側磚紅色的站房。

這張照片也很重要，除了呈現三義車站三個月台和磚紅色站房之外，還有兩年前尚不存在的無障礙升降梯。本站並無天橋，該建築完全搭配升降梯所建，使用率很低，一般旅客都還是走地下道。

三義車站第一月台，後方為站房。

三義車站第三月台（岸式）特寫，平常不會有列車停靠，只有舊山線觀光列車行駛的時候才會開放。

三義車站第三月台的遮棚與另外兩個月台不同

三義車站北端，往銅鑼方向。

一樣是三義車站北端，不過這是從第一月台的角度。

三義車站南端，注意遠處有明顯下坡，緊接著就是「三義隧道」，直通鯉魚潭。

三義車站連站名的牌子都有木雕的影子

從第一月台所見的三義車站站房內側

三義車站地下道也有木雕作品陳列

三義車站候車大廳及售票窗口

三義車站剪票口，進站後須直接行經地下道才能到月台。

三義車站內部一景

三義以木雕出名，台13線在三義這一段兩旁幾乎都是木雕店（號稱「三義水美木雕街」），還有木雕博物館，不過火車站並不靠近那邊。三義車站位置偏市區北邊，但高速公路三義交流道則偏南邊，結果後來發展的觀光據點都比較靠近交流道，離火車站還有2公里多，實在有點遠，所以來三義玩的遊客很多，但選擇搭火車的較少。

三義車站正對面就是一座矮矮的小丘，腹地狹窄，這景象頗為奇特。

三義車站前台13線尖豐公路（中正路）往南方向，與木雕相關的店家和木雕博物館都是往這邊，但還有一段距離。這間保齡球館規模不小，可惜熱潮不再，早已歇業。

三義車站前台13線尖豐公路（中正路）往北方向

北上：銅鑼車站　南下：泰安車站　（南下舊山線：勝興車站）