汐科車站

汐科車站（北） (2012/08/18)，出口處是麵包店，以汐科站的乘客人數來看，想必生意不錯。

汐科車站（南） (2012/08/18)

位置：台北縣汐止市（新北市汐止區）
構造：高架路線底式平面車站（北）
　　　跨站式高架車站（南）
站體：2007年高架共構無獨立站房（北）、鋼骨高架建築（南）
月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：小型捷運化通勤站

每日平均上下客人數：

2011年～10,727，第２６名

2012年～12,016，第２５名

2013年～12,504，第２７名

2014年～12,796，第２８名

2015年～14,124，第２４名
2016年～15,710，第２２名
2017年～17,020 (＋8.34%)，第２０名 (↑２)

汐科車站站牌

汐科車站是台鐵捷運化之後誕生的通勤車站，於2007年底啟用。汐科是一個非常有意思的車站，首先，「汐科」顧名思義，所指的應該是「汐止科學園區」，可是政府從來就沒有規劃過這個園區，不管你怎麼搜尋，都不會有這個正式名稱，那附近只有兩個大樓區，「遠東世界中心」和「東方科學園區」。「汐止科學園區」只會在房仲廣告上出現，最後卻成了車站名稱，實在是莫名其妙。

但汐科站的設計可就讓鐵道迷津津樂道，它是台灣唯一兩處站房但不是前後站分布，而是南北兩端隔開。這距離還不是普通的遠，長達約650公尺，事實上月台並沒有那麼長，但汐科站南北入口到月台都還要經過一段甬道，所以更增加了兩端的距離。這也使得汐科站（北）是在汐止市區的邊緣，離汐止車站南端連1公里都不到；但汐科站（南）就真的是在兩個科學大樓區的位置了。而汐科站（北）是高架路線的底式車站，月台在上；但汐科站（南）就回到平面路線了，因此架高蓋了跨站式的車站，月台在下，兩站完全不相連。從南到北或從北到南，要出站走路將近10分鐘才能抵達，所以我想除了鐵道迷，是不會有人幹這種事的。

雖然名字不合理，業績卻是強強滾：汐科車站北邊分食了汐止站的客源，另外可能還吸引了一些汐止市區西側原本不方便搭乘火車的通勤族；而南邊提供了兩個科學大樓區通勤族公車以外的交通方式，所以兩邊相加的結果，讓汐科車站成為台鐵乘客最多的新設通勤車站，甚至贏過基隆、七堵等附近的大站。（註：至2017年汐科站旅客人數已增至1萬7千人，排名為20）

南下EMU700型電聯車停靠汐科車站第一月台

北上EMU400型電聯車停靠汐科車站第二月台，可看出這個站也是設於彎道上。另外，我所站的第一月台右邊還有一條尚未使用的路軌，所以是島式月台。

汐科站（南）的特長人行通道，盡頭才是站房。

汐科站（南）通道特寫，右方可見施工中的遠雄建案。

汐科站（北）剪票口與人工售票窗口

汐科站（北）自動售票機

從汐科站（北）出站，向汐止市區望去，大樓蓋得滿滿是，還有許多建案在推。接著沿大同路往西走，由於地勢起伏，不適合蓋大樓，所以看起來就是一幅郊區景象。到了汐科站（南），左前方可見遠東世界中心，進站之後，在第一月台旁邊可看到規模巨大的工地（聽說是遠雄建案，有購物中心和科技園區），在工地之後隔新台五路即為東方科學園區。

汐科站（北）出站所見的景象，高樓櫛比鱗次，壓迫感極重。

從北站步行前往南站途中所攝，新舊建築成強烈對比。

從北站步行前往南站途中，可看出依地勢而興建的高架路線逐漸與公路等高，遠處即為遠東世界中心。

差點忘了提月台的事。汐科站直覺上，應該是靠大同路這一側（西）為前方，所以理論上應該是較靠近的岸式月台為第一月台，較遠的島式月台為第二月台，但事實上正好相反。這我找到了很合理的原因：本站是新設站，兩端站房一個在底下，一個跨站，無前後之分；但既然叫「汐科」，自然就要以那兩區大樓為主，而南站的確有通路直通。因此，該以那兩區大樓方向（東）為前方，較靠近的島式月台為第一月台，較遠的岸式月台為第二月台。

汐科站（南）全貌，右側即為往遠東世界中心的聯絡通道，也是我定義第一、第二月台的依據。

從車站往東側看，工地後方就是東方科學園區的大樓。

北上：汐止車站　南下：南港車站