台北車站

台北車站西南側 (2012/09/02)

台北車站東北側 (2012/08/18)

2013年之後，台北車站的門口上方都加上了大大藍色的中英文對照標示。此為北2門的樣子。

位置：台北市中正區
構造：地下路線平面車站
站體：1989年鋼筋混凝土獨立建築
月台：2（島式x2）
註解：巨型三鐵共構市區交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～129,691，第１名

2012年～133,427，第１名

2013年～135,966，第１名

2014年～138,465，第１名

2015年～129,532，第１名
2016年～127,062，第１名
2017年～125,850 (－0.95%)，第１名 (→)

台北車站似乎只有壁掛式站牌，而且與萬華站所標里程（2.8公里）不一致。

在台北住了40年，台北車站對我而言早就不只是台北車站，而是許多回憶融合而成的大記事本。先讓我循著時間軸回到最早最早的記憶。

小時候的台北車站是1941年落成，日本時代留下來的，與西線大站（新竹、台中、嘉義、台南、高雄）留下的日本時代站房相比，樣子跟嘉義較為相近。車站前面有噴水池，兩邊分別是公路局台北東站和台北西站。忠孝西路肩負出入台北車站的交通重任，車水馬龍，人車流量極大，公車路線也非常多。當時台北車站有六個月台，車站位於南側，向北依序第一、二月台為南下列車停靠，第三、四月台為北上列車停靠，第五月台是小月台，和第六月台一起主要是淡水線的停靠月台。北側另有台北後站，是木造站房，面對鄭州路和太原路口。

小時候在台北車站搭火車，兩件事情留下深刻印象。一次在月台上有火車準備進站，爸爸突然叫我趕快往月台內側後退，一開始我不太知道為什麼，看到大家都後退我也跟著退，後來才發現，是蒸汽火車進站！煙很多很多，所以大家當然要閃。不過，蒸汽火車移動的影像，卻沒有在我記憶中留存，而且我也始終沒有在台灣看過，一直要到2008年，才在日本山口線搭乘「SLやまぐち」，一償宿願。

另一個記憶是大約7、8歲的時候，兩位姑姑帶我去雲林親戚家玩，目的地是斗南。當時並沒有預先買票，到了車站後發現剛好有一列南下對號快即將發車，而且有停靠斗南，於是我們跟剪票員示意要趕車，就衝過剪票口打算直接上車（一出剪票口就是第一月台，連天橋都不用過，而沒買票上車再補當時是很常見的事）。這時我發現車上人很多，註定是不會有位子，而且對號快沒冷氣，站到斗南想必是十分痛苦的事；於是我就發揮小孩子的本領，開始哭鬧，不肯上車。姑姑們原本想哄我，說車上一定會有位子，但憑我對火車多年的研究，當然不會相信。我們就這樣僵持不下，眼睜睜看著對號快開走，姑姑們也沒辦法，只好回去窗口買了下一班車票，是莒光號，當時算是高級車種，不僅票價貴，斗六、斗南居然都不停靠，要坐到嘉義再回頭。就這樣，我用這種爛手段爭取到了坐有冷氣的莒光號，而且有座位，但姑姑們倒是多花了不少錢。

後來舊台北站就拆了，蓋了一個臨時站，規模跟現在高雄臨時站差不多。這時台北車站平面月台都還在運作，所以感覺差異不大。不過地下化完成後，新台北車站就徹底顛覆了所有的搭車習慣。一開始光看那翻牌式的時刻表就覺得很神奇，尤其是有列車開走時，一次全部改變的景象還真壯觀。到地下層搭火車也很不可思議，那時都會想到，在建築物下挖這麼大的空間，還不只一層，不會因為撐不住而垮掉嗎？還有，車站太大了，東南西北都各有三個門，與人約在台北車站，必須說好哪個門，不然一定找不到，而「北二門」就成為我永遠不變的台北車站碰面地標，到現在都還是一樣。

台北車站原本是台鐵獨享，不過隨著交通的進步，開始有不同系統進駐。1997年捷運淡水線通車，台北車站從月台就可以轉乘捷運，但這對台鐵的衝擊還不大，因為台鐵、捷運在不同地下層；2007年高鐵上路，這影響可就大了，因為高鐵佔去台鐵兩個月台（第一、第二月台），讓原本車班密度就很高的台鐵台北車站只剩兩個月台可用，原本預期將會陷入調度困難，不過後來慢慢也習慣了，不過台北車站就真的僅存大量客運功能，車輛停留時間以4分鐘為標準，不進行待避、也不作為始發站（除了極少數特殊列車），目的就是要接納大量旅客，並快速把他們送走。上下班尖峰時間或連續假期，月台上擠到快站不下的情景很常見，尤其是東線的長途列車到開時。相形之下，高鐵由於不販售站票，列車密度較低，許多商務人士搭乘並不會攜帶大包小包的行李，看起來月台景象就十分優雅，大家安靜候車、排隊上車，搭高鐵好像就自然會變得很守秩序。這在每一個台鐵聯絡高鐵的車站都有類似感覺，尤其是高鐵站一個比一個氣派，設計新穎、光鮮亮麗，旁邊的台鐵站就顯得好寒酸。

儘管台北有最多元的交通模式，台鐵也持續不斷將乘客引導到週邊車站來降低台北的吞吐量，但台北的轉乘優勢、巨大的虹吸效應，仍使它維持全台最多的旅客進出量，光台鐵每日就有將近13萬人次，還不包括高鐵的8萬和捷運的30萬，也就是說，每日約有50萬人次進出台北車站。這個數字已經很驚人了，但跟日本東京的新宿車站的326萬比起來，還是小巫見大巫。

EMU700型電聯車停靠台北車站第三月台

EMU600型電聯車停靠台北車站第四月台

E200型電力機車頭牽引莒光號觀光列車停靠台北車站第三月台

從台北車站第四月台往第三月台方向拍攝

從台北車站第三月台往第四月台方向拍攝

台北車站第三月台往高鐵站月台拍攝，一列高鐵列車正停靠在月台。

台北車站月台通往捷運站的聯絡通道大約是在11車的位置，這張照片是在早上5點多拍的，第一班捷運都還沒有發車，所以完全沒有人。平常可不是這樣的，常常人多到移動都很困難。

最後的最後：結束10日環島鐵路之旅，完成228站踏破之後回到台北，順手一拍。

台北車站月台穿堂層

台北車站月台穿堂層之剪票口，從左到右分別為第一、二月台（高鐵用）和第三、四月台（台鐵用）。

高鐵月台剪票口

台鐵月台剪票口

台北車站一樓通往地下月台層的樓梯與電扶梯

台北車站大廳，清晨6點多，人還很少。

台北車站大廳，晚上燈已全亮，許多人席地而坐。

清晨5點27分，台北車站售票處，上方翻排式時刻表是台灣碩果僅存的設計。

台北車站內部側邊照，二樓現在是微風經營的美食商場。

台北車站東南側 (2012/08/26)

台北車站西北側 (2012/08/30)，從天橋上拍攝。

台北車站東1門，這樣的出入口每邊各3個，共有12個。

台北車站西1門特寫

台北車站附近大家都太熟了，我想沒必要贅述。對我們這一代而言，希爾頓飯店（今‧凱撒）是台北車站對面忠孝西路上最早的地標，後來是大亞百貨（今‧KMall），最後才有新光三越。另外舊站東南側有個哈帝漢堡（已拆），和對面的FM STATION也是重要活動據點。當年南陽街、許昌街林立的電動玩具店，5元一道（一般電玩），10元一注（賭博性電玩），不知讓我投注了多少金錢和青春歲月，也在阿扁市長任內的鐵腕掃蕩下，完全消失。

台北車站西南側的兩大棟地標：右為曾是台北最高樓的新光三越，左為大亞百貨（後來的KMall，現在叫五鉄秋葉原）。

台北車站南側忠孝西路上的捷運出入口

台北車站西北側承德路與市民大道路口清晨景象，右邊就是京站。

北上：松山車站　南下：萬華車站