2012年10月7日 星期日

台北車站

台北車站西南側 (2012/09/02)
台北車站東北側 (2012/08/18)
2013年之後,台北車站的門口上方都加上了大大藍色的中英文對照標示。此為北2門的樣子。
位置:台北市中正區
構造:地下路線平面車站
站體:1989年鋼筋混凝土獨立建築

月台:2(島式x2)
註解:巨型三鐵共構市區交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~129,691,第1名
2012年~133,427,第1名
2013年~135,966,第1名
2014年~138,465,第1名
2015年~129,532,第1名
2016年~127,062,第1名
2017年~125,850 (0.95%),第1名 ()

台北車站似乎只有壁掛式站牌,而且與萬華站所標里程(2.8公里)不一致。
在台北住了40年,台北車站對我而言早就不只是台北車站,而是許多回憶融合而成的大記事本。先讓我循著時間軸回到最早最早的記憶。

小時候的台北車站是1941年落成,日本時代留下來的,與西線大站(新竹、台中、嘉義、台南、高雄)留下的日本時代站房相比,樣子跟嘉義較為相近。車站前面有噴水池,兩邊分別是公路局台北東站和台北西站。忠孝西路肩負出入台北車站的交通重任,車水馬龍,人車流量極大,公車路線也非常多。當時台北車站有六個月台,車站位於南側,向北依序第一、二月台為南下列車停靠,第三、四月台為北上列車停靠,第五月台是小月台,和第六月台一起主要是淡水線的停靠月台。北側另有台北後站,是木造站房,面對鄭州路和太原路口。

小時候在台北車站搭火車,兩件事情留下深刻印象。一次在月台上有火車準備進站,爸爸突然叫我趕快往月台內側後退,一開始我不太知道為什麼,看到大家都後退我也跟著退,後來才發現,是蒸汽火車進站!煙很多很多,所以大家當然要閃。不過,蒸汽火車移動的影像,卻沒有在我記憶中留存,而且我也始終沒有在台灣看過,一直要到2008年,才在日本山口線搭乘「SLやまぐち」,一償宿願。

另一個記憶是大約7、8歲的時候,兩位姑姑帶我去雲林親戚家玩,目的地是斗南。當時並沒有預先買票,到了車站後發現剛好有一列南下對號快即將發車,而且有停靠斗南,於是我們跟剪票員示意要趕車,就衝過剪票口打算直接上車(一出剪票口就是第一月台,連天橋都不用過,而沒買票上車再補當時是很常見的事)。這時我發現車上人很多,註定是不會有位子,而且對號快沒冷氣,站到斗南想必是十分痛苦的事;於是我就發揮小孩子的本領,開始哭鬧,不肯上車。姑姑們原本想哄我,說車上一定會有位子,但憑我對火車多年的研究,當然不會相信。我們就這樣僵持不下,眼睜睜看著對號快開走,姑姑們也沒辦法,只好回去窗口買了下一班車票,是莒光號,當時算是高級車種,不僅票價貴,斗六、斗南居然都不停靠,要坐到嘉義再回頭。就這樣,我用這種爛手段爭取到了坐有冷氣的莒光號,而且有座位,但姑姑們倒是多花了不少錢。

後來舊台北站就拆了,蓋了一個臨時站,規模跟現在高雄臨時站差不多。這時台北車站平面月台都還在運作,所以感覺差異不大。不過地下化完成後,新台北車站就徹底顛覆了所有的搭車習慣。一開始光看那翻牌式的時刻表就覺得很神奇,尤其是有列車開走時,一次全部改變的景象還真壯觀。到地下層搭火車也很不可思議,那時都會想到,在建築物下挖這麼大的空間,還不只一層,不會因為撐不住而垮掉嗎?還有,車站太大了,東南西北都各有三個門,與人約在台北車站,必須說好哪個門,不然一定找不到,而「北二門」就成為我永遠不變的台北車站碰面地標,到現在都還是一樣。

台北車站原本是台鐵獨享,不過隨著交通的進步,開始有不同系統進駐。1997年捷運淡水線通車,台北車站從月台就可以轉乘捷運,但這對台鐵的衝擊還不大,因為台鐵、捷運在不同地下層;2007年高鐵上路,這影響可就大了,因為高鐵佔去台鐵兩個月台(第一、第二月台),讓原本車班密度就很高的台鐵台北車站只剩兩個月台可用,原本預期將會陷入調度困難,不過後來慢慢也習慣了,不過台北車站就真的僅存大量客運功能,車輛停留時間以4分鐘為標準,不進行待避、也不作為始發站(除了極少數特殊列車),目的就是要接納大量旅客,並快速把他們送走。上下班尖峰時間或連續假期,月台上擠到快站不下的情景很常見,尤其是東線的長途列車到開時。相形之下,高鐵由於不販售站票,列車密度較低,許多商務人士搭乘並不會攜帶大包小包的行李,看起來月台景象就十分優雅,大家安靜候車、排隊上車,搭高鐵好像就自然會變得很守秩序。這在每一個台鐵聯絡高鐵的車站都有類似感覺,尤其是高鐵站一個比一個氣派,設計新穎、光鮮亮麗,旁邊的台鐵站就顯得好寒酸。

儘管台北有最多元的交通模式,台鐵也持續不斷將乘客引導到週邊車站來降低台北的吞吐量,但台北的轉乘優勢、巨大的虹吸效應,仍使它維持全台最多的旅客進出量,光台鐵每日就有將近13萬人次,還不包括高鐵的8萬和捷運的30萬,也就是說,每日約有50萬人次進出台北車站。這個數字已經很驚人了,但跟日本東京的新宿車站的326萬比起來,還是小巫見大巫。

EMU700型電聯車停靠台北車站第三月台
EMU600型電聯車停靠台北車站第四月台
E200型電力機車頭牽引莒光號觀光列車停靠台北車站第三月台
從台北車站第四月台往第三月台方向拍攝
從台北車站第三月台往第四月台方向拍攝
台北車站第三月台往高鐵站月台拍攝,一列高鐵列車正停靠在月台。
台北車站月台通往捷運站的聯絡通道大約是在11車的位置,這張照片是在早上5點多拍的,第一班捷運都還沒有發車,所以完全沒有人。平常可不是這樣的,常常人多到移動都很困難。
最後的最後:結束10日環島鐵路之旅,完成228站踏破之後回到台北,順手一拍。
台北車站月台穿堂層
台北車站月台穿堂層之剪票口,從左到右分別為第一、二月台(高鐵用)和第三、四月台(台鐵用)。
高鐵月台剪票口
台鐵月台剪票口
台北車站一樓通往地下月台層的樓梯與電扶梯
台北車站大廳,清晨6點多,人還很少。
台北車站大廳,晚上燈已全亮,許多人席地而坐。
清晨5點27分,台北車站售票處,上方翻排式時刻表是台灣碩果僅存的設計。
台北車站內部側邊照,二樓現在是微風經營的美食商場。
台北車站東南側 (2012/08/26)
台北車站西北側 (2012/08/30),從天橋上拍攝。
台北車站東1門,這樣的出入口每邊各3個,共有12個。
台北車站西1門特寫
台北車站附近大家都太熟了,我想沒必要贅述。對我們這一代而言,希爾頓飯店(今‧凱撒)是台北車站對面忠孝西路上最早的地標,後來是大亞百貨(今‧KMall),最後才有新光三越。另外舊站東南側有個哈帝漢堡(已拆),和對面的FM STATION也是重要活動據點。當年南陽街、許昌街林立的電動玩具店,5元一道(一般電玩),10元一注(賭博性電玩),不知讓我投注了多少金錢和青春歲月,也在阿扁市長任內的鐵腕掃蕩下,完全消失。

台北車站西南側的兩大棟地標:右為曾是台北最高樓的新光三越,左為大亞百貨(後來的KMall,現在叫五鉄秋葉原)。
台北車站南側忠孝西路上的捷運出入口
台北車站西北側承德路與市民大道路口清晨景象,右邊就是京站。
北上松山車站 南下萬華車站

72 則留言:

  1. 臺灣的中央車站 但它實在是個大迷宮

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    1. 同意。我從小就住在台北,車站不知去了幾百次,捷運淡水線通車也十幾年了,但我一直到去年才終於發現從捷運出口到台北車站北一門的走法。

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    2. 去了幾次台北車站我都不習慣
      比其他車站都像迷宮
      明明泰迪熊百貨和京站在前後但說著簡單要過去可真不簡單

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    3. 主要就是因為三條地下街加上捷運層、台鐵/高鐵層、地上車站層錯綜複雜的聯絡通道。我以前覺得最困難的是要從捷運層到地上車站層,還有從捷運層到新光三越那邊,不過現在已經知道怎麼走了。這恐怕都需要時間的累積,還有不斷的錯誤嘗試。

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    4. 去幾次都不習慣的迷宮
      以後去台北或許也可以考慮板橋下車搭捷運
      捷運也能到台北很多地方

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    5. 現在多了機捷以後又更複雜了,說不定可以挑戰如何從新光三越到機捷台北車站的走法XD

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    6. 機場捷運的位置比較靠近北門那邊,方向要弄清楚,不然會走很多冤枉路。

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  2. 我更希望臺鐵以後乾脆全臺所有車站都拉皮整建,當然如果有文化保存意義與功能的,用方法亦盡量別拆除,不然現在臺鐵車站的情況是你可能從未來高架的員林站南下後,漂漂亮亮的後現代建設突然又回到斑駁、陳舊、「寒酸」的無人小站,有種坐雲霄飛車的feel 。
    其實,如果臺鐵願意主動去為這些已經無法符合這時代環境的設施進行更新改造,大眾運輸人口不會只有幾千幾萬人,憑臺鐵的技術,我想光華號、藍皮普快、4-500區間車、舊型莒光全改造自動車門與燈泡看板,第一可以吸引更多平時不搭車或極少捧場的旅客的注意,還有讓像英國貴婦300還有柴聯這些列車全打通,製成真正全列都能雙邊上下車的新穎編組,而非讓人不便的幾節合成纔成一列的短編組,部分旅客不就亦願意多利用,普悠瑪、太魯閣亦不會到一票難求的窘境了,畢竟現在的旅客大多仍是對臺鐵的列車會有比較的心態,如果臺鐵平等對待所有乘車旅客,傾斜列車與柴聯自強的利用比率亦不會如此懸殊了

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    1. 臺北車站的人朝真的好多!我是南部人,真覺得自己很幸福!天氣好,交通方便又不會太擁擠。相較於臺北,雖然交通方便但生活品質卻很差啊......

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    2. 台北捷運確實很方便,生活機能也是台灣首屈一指,但說到天氣跟擁擠,真的會讓人覺得很鳥。

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    3. 我不覺得我能同意這意見
      我覺得以前的鳳山車站並不輸給現代化的車站
      還有屏東潮州林邊等高架站也不錯的
      新左營不但大還有購物中心在上面
      台南車站和岡山車站建築規模很大又有文化氣息
      大林 民雄 田中 斗六都有跨站式設計
      員林站南下之後還是可以很有看頭

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    4. 但是有些火車已經成為國寶車種,如果對它們做任何的改造,大家都不能接受

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    5. 讓舊的車廂逐漸走入歷史,只保留少數可動態行駛,再至少留存一輛在鐵道博物館裡,我想這樣做比較合理。持續添加新車廂也比較符合旅客的期待。話說屏東線南段的區間車都改成DR3000了,跟自強號錯身而過發現是一樣的車廂,還蠻有意思的。

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  3. 台北車站東1門,這樣的出入口每邊各4個,共有12個<------ 這段敘述怪怪的,是不是每邊各3個,共有12個啊?畢竟這個車站有四個邊,我也不記得有東4門、南4門....

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    1. 3個,是3個,內文有提到是對的,但圖說寫錯。

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  4. 席特曼 ~ 您好 !
    說起台北車站真的滿懷回憶 , 當年我有幸參予了台北車站地下化工程 , 對台北車站的一些建設規劃記憶猶新 。第三月台A側旁 ( 兩柱中間 ) 其實是有一段沒有月台的 " 貨列專用待避正線 " 的軌道 , 這段軌道在台鐵未撥 1;2 月台給高鐵前就是貨列的專用軌道了 , 此軌道在上行與下行兩端通過道班房後 , 就會連接東正線與西正線(東西兩端都有道岔連接此線) , 讓貨列直接通過或是待避 。

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    1. 這我也是有印象,以前年輕時看過貨車通過。我猜想現在台北車站是不是不再有貨車經過了?還是都利用離峰時段運轉?因為白天幾乎都沒看到。

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  5. 台北車站在外牆施工

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  6. 撥月台給高鐵用是不得已
    但或許可以考慮縮減高鐵月台
    加寬台鐵月台

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    1. 這個不容易,台北車站地下化規劃就是4月台,原本台鐵自己用當然沒問題,分給高鐵一半之後就變得很擁擠。現在規模都已定下來,要增加月台數量就要向旁邊再開挖,即使只是改變月台寬度也要封閉一部份路軌來施工,這在目前的運作上都是不可能的事。

      唯一的解套方法大概就是像東京車站那樣,新的路線就是往下挖!直接在目前台北車站站場下方再挖出新線,屆時就可以讓台鐵南下北上分層運作或是把高鐵月台遷移。

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  7. 為什麼當時不在彰化換乘?難道那班莒光號沒停彰化?

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    1. 這問題很好,我也不知道當初做決定的是誰。不過該班車確實也有可能不停彰化,從台中直奔嘉義;或是考慮到在彰化換普通車還是要很久,到嘉義再繞回來仍然是比較快。唉,如果有辦法弄來一本1979年左右的台鐵時刻表就好了。

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  8. 之前網路有個都市傳說
    聽說台北車站主建築上方的字只要有沒亮的
    隔天台鐵就一定會出事
    輕則誤點,重則撞人都有可能
    不過……
    最近臺北車站主建築整修中被包的亂七八糟
    聽說之後要把最上面那個晚上會發光的站名字給拆掉了

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    1. 有,最近看到台北車站屋頂在翻修,好多工程人員在上面。

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  9. 幾天前和同學去地下街時
    在車站附近的自動售票機無聊買了“臺北→松山”&“臺北→萬華”兩張車票
    一張莒光、一張復興
    還說要放在自己的錢包當護身符
    突然想一想鐵道迷們愛幹的事真是無聊

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  10. 2017年,台北車站屋瓦翻新完成,原本藍色招牌拿掉了,還原它最初的樣子,而夜間多了設計燈光,變得更漂亮了!

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    1. 我認為,原本的藍屋頂寫著「台北車站」的樣貌,應該會帶給一些人懷念的味道。

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  11. 我問一下貓大你是否去過微風台北車站出現之前的金華百貨?
    如果有的話請問那邊是如何的百貨公司?

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    1. 當然,畢竟那是我經常出入的地方。金華百貨非常鳥,當年業主沒有針對觀光客做適當的設計規劃(以前觀光客也沒這麼多就是了),賣的東西也不像真正百貨公司的型態,都是臨時賣場的簡陋樣貌,生意奇差無比,到後來根本沒什麼店家在營業。現在微風畢竟是百貨業大戶,又深得日系車站商店街的真傳,知道怎麼經營才對,看起來生意就很不錯。

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    2. 怪不得有人說他不像百貨公司或是有人說這間擺爛到底
      我去時已經是微風台北車站ˋ
      感謝貓大的感想要不燃真的不知道這是怎樣的百貨公司連內部圖騙都超難找

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    3. 用擺爛來形容以前的金華百貨一點都沒錯。不過這也要怪它自己沒有生意頭腦,每天幾十萬人進出的地方居然沒辦法做起來。

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    4. 台北車站西南側的兩大棟地標:右為曾是台北最高樓的新光三越,左為大亞百貨(後來的KMall,現在叫五鉄秋葉原)。

      五鐵秋葉原倒了後泰迪熊百貨幾個月也倒了
      我去的時候泰迪熊好像還在試營運
      沒多久就倒了大概是台北亞洲廣場大樓存在期間最短的商場

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    5. 以前大亞那一棟建築,我覺得風水一定超級差,或是產權上有嚴重問題,所有經營業主都撐不久,裡面店家開開關關都不知道轉換多少次了,最近一次去,連MOMO PARADISE都結束營業了。

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    6. 能跑的都跑了
      MUJI也跑隔壁去了
      你說中了
      產權複雜很難經營
      自從大亞百貨之後沒有一個經營得長久
      還有經營策略不佳
      例如最後的泰迪熊百貨
      請問哪個親子百貨適合開在地下室的?

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    7. 結果最近是新光好像把大亞百貨幾個樓層拿下來
      似乎是數位分行和賣場

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    8. 有一陣子沒進去大亞那一棟了,下次經過看看。

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  12. 很難現場買即日台北出發的對號列車車票:(

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    1. 一大早、下午離峰時刻以及末班南下155次比較有機會
      我就有幾次買到當天的51次觀光莒光以及155次的對號座票(都是到臺中)

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    2. 即使是臨時要買當天車票,先用網路查詢剩餘狀態,訂了票再去取票搭車較好。現場碰運氣常常會失望。

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  13. 突然發現到,其實臺鐵板南段原本是要四軌化的耶!假若當時臺鐵先啟用後才有高鐵計劃,應該就不會這樣移交,然後說不定很可能會就這樣沿路四軌化到桃園地區,這樣子繁忙的縱貫線北段就解套了,感覺很可惜……

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    1. 所以原本高鐵的地下化隧道是要給台鐵用的?當年真的有地下化四軌的計畫嗎?跪求來源!

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    2. 呃其實沒有來源.....只是我是根據台北段地下化的時間與相關專案啟動時,高鐵計畫應該還沒有出現所以如此推論而已
      不過後來發現到,像萬板專案原本竟然只有規劃一座雙軌隧道= =",所以算是我推論錯誤了....

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    3. 我也是覺得當年台灣可能沒有這麼先進的多軌規劃,畢竟地下化已經是前所未有的工程了。

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  14. 對了版大,你有打算挑戰看看去數台北車站有多少個自動售票機嗎XD?

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    1. 這不難,下次我就去數。它大致上的分佈我應該都知道。

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  15. 其實我一直以為台鐵在台北沒捷運化是因為台北有捷運和台北松山太忙
    但是其實我錯了
    台鐵其實很想讓西門 光復 復興甚至可能會想規劃更多車站分流台北跟松山人流太多的現象讓台北和松山不至於太過繁忙而且就算有捷運但台北人非常多基本不會有蚊子站而且效益估計非常高
    但這一切都因為政策因素讓高鐵占據台鐵軌道讓台北原本西門 光復 復興的雙岸式月台通通變成單岸式月台無法作為通勤站使用也無法再設立任何通勤站
    就像貓大說的人很多不是問題但是現實就是高鐵占用台鐵軌道所以通通不可行
    所以也造成台鐵只能兩手一攤放任台北 松山人過多的乘車環境

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    1. 你的分析一點都沒錯。整體而言,台北市區地下化路段,台鐵暫時都動不了,無法新設車站。除非將來有再增加路軌的計畫。我覺得如果能再挖一條「捷運化專用線」,沿途設置上述捷運化車站,現在的路軌則轉為高速線,並解決台北車站只有兩月台的窘境,台鐵絕對是舉四肢贊成。

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    2. 作者已經移除這則留言。

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    3. 這個台鐵應該很想甚至台鐵私下應該很想把高鐵弄走吧?
      只要高鐵往別處不占用台鐵軌道不管地下地上台鐵都可以收回鐵道然後迅速把那幾個站整理好就可以開設也不用另外再弄月台
      那些地方原本都是台鐵的卻因為政策被高鐵占用台鐵不想拿回來才怪
      而且我估計過了
      西門站開設旅客可能比萬華多
      復興 光復站開設應該也有不少旅客
      台鐵要是能拿回原本屬於他的
      不但可以分散松山和台北人潮亂象還可以增加不少收益

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    4. 我查了下資料那三個傳說中的緊急站其實台鐵原意應該不是要這樣做的
      如果一開始只是要弄成緊急站那還設什麼售票窗口?
      台鐵就是想設車站才會弄售票窗口

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    5. 應該都有營運的計畫,只是後來的發展事與願違。

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    6. 確實都有售票室而且確實都有營運計畫
      而且都有相當規模的站房
      說真的這一帶人都比台中高雄密集很多很多特別是西門町和忠孝東西路市民大道一帶
      效益我也估算下估計可能都超越萬華上看萬人出入還可以跟捷運路線形成聯合商圈
      說起來西門町以前有個新起町車站
      據了解很久以前就有意設立車站只是那又是一個故事了
      地下化之後其實又開始想設立只是你也知道後續發展
      那三個位置裡西門町估計是台鐵最想營運車站的地方
      有活動時光是捷運無法疏散人群台鐵應該都想載人
      而且也可以讓桃園或基隆等地用鐵路到西門町商圈

      至於那三個車站網路都有圖片你可以去看看喵

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  16. 為啥只有台灣會有大都市車站高架化或地下化的工程阿?
    東京,首爾,北京…都不會有這樣的打算嗎?

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    1. 當然有,以東京車站為例,包括山手線等眾多在來線月台都是高架化,新幹線亦為高架化月台,總武線、京葉線等月台則在地下,更不用說地下鐵的部份。不過跟台北車站不一樣,東京車站平面站場仍然存在,並未完全消失。而像紐約的中央車站(Grand Central Terminal)亦全部是地下化。

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    2. 首爾鐵道是地面站但地鐵是地下站
      北京站是地面站
      看各地需求
      不過我必須直言高架化地下化非絕對必要
      這點可以從首爾和北京站看出來
      不要覺得高架化或地下化是城市絕對必要的發展良藥
      台灣已經太濫用這理由到處搞高架或地下化
      例如海線跟宜蘭線當別人沒搭過火車沿線都是城市景觀需要高架化促進東西側發展?

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  17. 我一直以為台北沒有很迷宮,原來是因為我都只在地面上混......(喂
    不過台北人真的很多呢,卻只有兩個月台,先幫QQ。

    話說我最近一次去台北車站是去年參加營隊時路過,還在那裡跌倒.......(結果現在有點陰影了QQ)

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    1. 台北車站原本有四個月台遭到高鐵占掉一半
      所以你會發現本站台鐵是三四月台

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    2. 這麼說起來,的確只聽過第三月台或第四月台有什麼車進站了,一二月台似乎是很小的時候才有聽過了。

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    3. 一二月台如果高鐵沒出現時確實是台鐵的

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  18. 說到台北懷舊貓大是否去過這些地方喵?
    大千百貨
    人人百貨
    今日百貨
    中華商場
    第一百貨
    東光百貨
    大王百貨
    力霸百貨
    明德春天百貨
    紐約紐約購物中心
    洋洋百貨
    南洋百貨
    永琦百貨
    來來百貨
    中外百貨
    大亞百貨
    環亞百貨
    MOMO百貨
    衣蝶
    新光百貨(新光三越前身)
    鴻源百貨
    芝麻百貨
    興來百貨
    中興百貨
    高峰百貨
    德安生活百貨
    日湖生活百貨

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    1. 應該7成以上都去過吧,只是有些好像沒聽過,例如「大王百貨」、「南洋百貨」、「中外百貨」、「興來百貨」,可能年代太早或存在時間太短我沒有印象。記得以前我姑姑還曾經在大千百貨站櫃,讓我們有機會去裡面玩呢。

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    2. 大王百貨:力霸百貨之前的百貨存活時間極短
      南洋百貨:菊元百貨位置後來變成洋洋百貨
      中外百貨:在新驛旅店西門捷運館(對面是遠東百貨寶慶店)附近那個窗戶造型奇特的建築後來變成洋洋百貨跟上者不同位置
      興來百貨:芝蔴百貨變成興來百貨再來就是中興百貨復興店A館現在是星聚點

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    3. 備註:洋洋百貨已經結束營業

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  19. 臺北車站翻牌式時刻表要走入歷史了

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  20. 後邊太原路舊後站址,現在是個奇怪的公園

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  21. 若當初北車設置地下化車站的六個月臺,一到四是臺鐵用,五到六是高鐵用,像當初地面車站規模,不是很好嗎?
    這樣不但可以增密班次和調度容量,也可以待避,甚至臺鐵列車停靠10-15分鐘,多好?
    可以停長時間,接駁轉乘高鐵、桃園機場捷運、捷運、北門站的乘客,尤其尖峰時間人潮眾多。
    1,2月台-逆行 樹林、潮州 南下
    3,4月台-順行 基隆、花東 北上
    5月台-高鐵 左營
    6月台-高鐵 南港
    更可回想小月台和台鐵淡水線時期。

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  22. 請問台鐵軌道配置的鐵路名稱如何稱呼呢?
    正線、正軌、主線、主軌、副線、副軌?
    5(貨運列車通過線)?
    6(3A)?副線、副軌?
    7(3B)?正線、正軌、主線、主軌?
    8(4A)?正線、正軌、主線、主軌?
    9(4B)?副線、副軌?
    正確順序如何?

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    1. 正規的說法是「正線」、「側線」、「第幾第幾股道」,最多再加上一些功能描述例如「通過線」、「貨運側線」。不過反正我們又不是台鐵員工,看得懂知道在說什麼就好。

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