松山車站

松山車站西側 (2014/12/07)，整體外觀已有雛型，而車站正門的圓型建築也很有特色。

松山車站東側 (2014/12/07)，有空橋連結另一棟大樓。

由空橋連結、與松山車站共同開發的另一座大樓，比車站共構大樓還要更高。

松山車站西側 (2013/09/22)，因為共構部份施工，只剩下一個出入口，原本的建築外觀看不到了。

松山車站東側 (2013/09/22)，共構部份已經蓋到超過10層了。

松山車站西側 (2012/08/18)，松山車站設施皆在地下，地上共構部份還在積極施工中。

松山車站東側 (2012/08/18)，施工中尚未開放。

位置：台北市松山區╱信義區
構造：地下路線平面車站
站體：2014年〔施工中〕多功能共構高層建築
月台：2（島式x2）
註解：巨型兩鐵共構市區交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～29,473，第１０名

2012年～30,652，第１０名

2013年～31,867，第１０名

2014年～32,012，第１０名

2015年～31,786，第１０名
2016年～32,494，第９名
2017年～33,087 (＋1.82%)，第９名 (→)

松山車站站牌

松山車站與日本JR四國松山驛結為姊妹站之後特設的站牌，松山(Songshan)之下還標示了日文發音(Matsuyama)。

松山車站的演變，等於是見證了台北市區東擴的發展史。在我小時候，松山是一個很普通的小站，只有普通車停靠，甚至連平快車都不停（根據我的第一本火車時刻表印象，台北到基隆平快車停靠站依序為南港、汐止、八堵、基隆），更別提對號列車了。不過，隨著台北市區的發展，松山地區人口激增；再加上台北車站最先展開鐵路地下化，西部幹線列車必須找尋新的始發站（地下車站空間有限，不適合作為調度始發站），於是台鐵改建松山站，在1987年將松山調整為西部幹線大部分對號列車的始發站。這時的松山車站已經完全不一樣了，擁有4個月台的大型跨站式站房，而且幾乎所有列車都會停靠。後來「南港專案」將地下化範圍延伸到南港，所以台鐵在2008年將始發站移至七堵，松山成為地下化的純客運車站。

地下化之後的松山車站規模不小，這點從寬廣的購票大廳以及兩個出口可以看出，進出站人數眾多，在全台可以排在第10名。而由於不需要擔負調度功能，頂多就是待避，月台數也減為兩個島式。而其排列順序是依照我的理論，以前松山前站在南側松山路，後站在北側八德路，所以現在仍以南側為第一月台、北側為第二月台。

松山車站地上部份也規劃為多功能共構，預計要蓋15層，但目前只完成台鐵部份的2層，而且還沒正式啟用，所以看起來站體面積雖廣，樓層卻顯低矮，比較沒有大站的氣魄。

松山車站週邊迅速發展，鐵路地下化之後釋出的空間成為市民大道及許多新建築，但整體而言壓迫感並不重。八德路上正在進行松山線捷運施工，未來通車之後將成為二鐵共構。慈祐宮和饒河街夜市位於松山車站北邊，在步行距離內。

（2013/09/22再次造訪）

（2013/11/24添筆）

松山車站地下的站房、月台部份都早已完工啟用，不過頂上的共構大樓正在興建，所以週邊還處於大量圍籬的工地狀態。查了一下更新過後的資料，將來兩棟大樓一個17層，一個21層，分別為購物中心／商辦和飯店。倒是一、二樓的商場已經開幕，這是潤泰建設經營的CITYLINK，有許多店家、餐廳進駐，因為才開幕沒多久，非常新，給人十分光鮮亮麗的感覺。

松山站台鐵設施的變化不大，沒有什麼特別好提的。所以還是來說說松山地名由來吧。松山舊名「錫口」，是平埔族社名的簡短音譯；1920年日本人把此地改為「松山」，應該是根據日本本土的地名而來，因為錫口市街附近只有河沒有山，更不會有什麼松樹。只不過日本叫松山的地方實在太多了，雖然最大最有名的是四國愛媛縣松山市，但到底是不是根據此地而來還有待商榷。實際造訪四國的松山時，因為地名關係會讓人有一種熟悉又陌生的錯覺，而兩地現今的景象當然天差地遠，找不出什麼共同點。前一陣子有廣告在炒作台北松山機場直飛日本四國愛媛縣松山市的松山空港，號稱「世界第一個兩國同名城市互相直飛」的例子，我覺得有點言過其實，只是一個噱頭；因為日本的松山毫無疑問是個城市，但台北的松山卻只不過是個行政區，只是機場剛好屬於該區，就算是台北人恐怕也不覺得松山可以被視為一個獨立的城市。

此外，由於1990年行政區域的重劃，松山區以鐵路為界一分為二，北邊仍叫松山區，南邊成為信義區，而且拜信義計劃區之賜，南邊發展明顯超越北邊。這也造成原本位於松山區南北中點的松山車站，變成松山、信義兩區的分界點，理論上第一月台算信義區，第二月台就要算松山區。而且松山車站本來就很偏東，非常靠近南港區界，現在車站建築範圍擴大，東邊直接緊鄰中坡北路，過了馬路就是南港區，所以也可以說松山車站是位於松山、信義、南港三區的交界處。

（2014/12/07再次造訪）

（2014/12/14添筆）

台北捷運松山線通車了，松山也正式晉升為兩鐵共構的車站。造訪之前有人特別告訴我，松山捷運站跟火車站並不在一起，還要走一段路。不過實地勘查後，是需要走聯絡通道沒錯，不過距離不遠，而且全程都在地下，所以仍然符合我對於兩鐵共構的標準。

松山站的共構大樓還未完工，不過已經蓋得很高了，而且東側還有空橋直接連結另一棟，規模也算是相當大，完成後的發展令人相當期待，因此我也予以提昇至「巨型車站」等級。

越來越難得見到的景象：復興號（40SPK2100型）停靠松山車站第二月台

松山車站兩個島式月台配置

松山車站售票大廳

松山車站售票大廳反側

松山車站剪票口

松山車站西出口，另有東出口，這種多出口設計只有台北和松山有此規模。

松山車站販售台鐵便當的場所位於一輛EMU100型自強號模型裡，不過應該不是退役車輛改裝的。

台鐵松山車站與捷運松山站的連結通道，此方向往前約50公尺就可看到捷運站大廳。

台鐵松山車站與捷運松山站的連結通道，此方向往前約80公尺可到台鐵車站大廳。

松山車站新的北2門，位於市民大道六段東往西路旁。

松山車站東口附近簡易的展示，左邊是清領時期臨時被當作車票使用的郵票。

松山車站CITYLINK內部之一

松山車站CITYLINK內部之二

松山車站CITYLINK內部之三

松山車站西側裝置藝術

松山車站北側的八德路四段，捷運松山線當時正在施工。

松山車站西側，松山路與市民大道六段交叉口。

松山車站東側，市民大道六段與中坡北路交叉口，面向北方。

松山車站東側，市民大道六段與中坡北路交叉口，面向南方。

松山車站往東過了中坡北路（我站的位置）就算是南港區，不遠處箭頭所指即為「南港運動中心」。

捷運松山站5號出口，位於慈祐宮與饒河街夜市旁。

慈祐宮是拜媽祖的廟宇

饒河街觀光夜市，晚上才熱鬧。

既然上面提到了日本四國的松山驛，剛好今年又去了一次，一時手賤就貼上來給大家比較一下。

北上：南港車站　南下：台北車站