南港車站

南港車站 (2014/12/07) 北口，外觀看來已全部落成，就等它正式啟用。注意兩棟建築的最上方還有「南港車站」字樣，意味著它已經完成預定的高度了。

南港車站 (2014/12/07) 南口，很抱歉，我的相機沒有廣角鏡頭，畫面塞不進去。

南港車站 (2014/12/07) 東口，也不算小了，但跟主建築比起來是小朋友。

繼續進行工程的南港車站北口 (2013/09/22)，兩大棟高層建築正在興建。

繼續進行工程的南港車站南口 (2013/09/22)，除了那兩棟之外，旁邊還有其他興建中的鋼骨結構，總之就是一整個狂蓋。

巨大的南港車站北出口 (2012/08/18)，主體建築已成形，但共構大樓尚未動工。

一樣巨大的南港車站南出口 (2012/08/18)，由於建築物規模太大，非常難取景。攝影時也尚未啟用。

位置：台北市南港區
構造：地下路線平面車站
站體：2014年〔施工中〕多功能共構高層建築
月台：3（島式x3）
註解：巨型三鐵共構市區交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～8,876，第３３名

2012年～11,250，第２８名

2013年～12,437，第２８名

2014年～13,809，第２４名

2015年～14,814，第２３名
2016年～17,058，第１７名
2017年～19,475 (＋14.17%)，第１６名 (↑１)

(2016) 南港車站站牌，立於月台上。這種顏色的站牌可說是台鐵特殊規格。

(2016) 南港車站站牌，貼在牆上，與上圖規格一樣。

(2013) 南港車站站牌，直立式，位於月台上。

(2013) 南港車站站牌，壁掛式，位於月台立柱牆上。

(2013) 南港車站還有第三種站牌，位於路軌間的水泥柱牆上。

南港車站是規劃中「三鐵共構」的重要車站，也就是台鐵、高鐵、捷運以立體方式匯集一處，達到最方便的轉乘目的。目前台鐵、捷運已經實現共構，高鐵台北～南港間正在施工，預計2015年以後會完工通車，屆時南港會變成高鐵的北部始發站。

台鐵在台北地區的鐵路地下化工程，分成「台北車站鐵路地下化工程」、「松山專案」、「萬板專案」、「南港專案」四個階段，而南港站的地下化是在南港專案地下隧道工程2008年完工後實現。

南港車站與週邊共構大樓是規模極為龐大的開發案，根據台鐵官方網站顯示，站區建築配置有旅館大樓（二十六層）、車站大樓（二十五層）、商場暨中長程大樓（二十五層）及糧倉商場大樓（十四層）……地下第三層為台鐵月台層，地下第二層為旅客穿堂層，地下一層為高鐵月台層，並可由南側廣場與捷運南港站連通轉乘。目前現場看來整體建築基底都已完工，應該隨時可啟用；而往上的高層部份則不知何時會全部完成。但光是現在的規模，面積就已經十分驚人，整體基地有6.74公頃，約為台北車站的四倍大，即使不會全部蓋滿建築物（有部份是道路、週邊開放空間），絕對也是全台灣最大的車站了。

南港車站主體分為南、北兩大樓，地下部份相連，地上則有聯絡通道。南出口面對忠孝東路七段，也就是捷運板南線的位置，目前看來仍是一片未開發的炒地皮寶地；北出口即原來的平面南港車站位置，面對南港路一段，是昔日南港的核心地域，南港區行政中心就在正對面。然而，南港車站尚未展露出強大的交通便捷優勢，也許是捷運分食許多通勤客源，目前每日進出人次只有松山的三分之一、汐止的二分之一，甚至還輸給相鄰的簡易通勤站汐科。這也使得南港站不論站內站外都是一片空蕩蕩，人氣稀稀落落，距離真正三鐵共構、商業活動與人群匯集的景象還有很長一段路。

（2013/09/22再次造訪）

（2013/11/22添筆）

去年的文章我就已經提過，南港將會是全台鐵規模最大的車站。經過一年的發展，南港車站果然又繼續進化，站體共構及特定區内的大樓一棟接一棟往上蓋。現在車站上方已經有兩棟約25層樓的鋼骨大樓雛形，而官方網站顯示就是25層的設計，所以已接近實際高度；週邊還有好幾棟陸續完工的或興建中的建築，整體規模真的很巨大，只是現階段還看不到人潮和商業活動，顯得比較空曠冷清。

至於車站內部並無太大變化，但感覺上大廳的人稍微多了一點點，我想這也印證2013年此站進出站人數27%的成長幅度；不過南港車站真的很大，即使多了這些人氣還是一副空蕩蕩的感覺。前一陣子在吵的南港站停靠列車問題，目前並沒有調整，除區間車外，南下停靠的對號列車全集中在上午通勤時間，其中包括有短途不對號的通勤自強號；北上對號列車則班次較少且分散，基本上只是聊勝於無。（註：但是到了2017年，南港站的對號列車已經增加很多，且以東線為主，很明顯是為了銜接高鐵乘客往來東部的需求。）

這次特別注意了一下南港地下車站中未使用的第三月台。本來我以為那是將來高鐵南港站的預留月台，後來才發現高鐵月台是在另一層。據說台鐵的第三月台原本是要留給北宜直線鐵路（南港～頭城），也就是雪山隧道的台鐵版，但現在對於路線仍有爭議。

忍不住順道提一下南港的地名由來，它是因為位於基隆河南岸的河港而得名（南港這一段基隆河是東西走向）；而且在南港東北方另一邊河岸，隸屬於汐止市（區）範圍，還真的留有「北港」的地名，現在仍設有北港國小。不過南港和北港並沒有真正相望，有一段距離。從南港以下的基隆河河道跟以前差異很大，基本上現在都是截彎取直的結果，南港軟體園區附近、內湖科技園區和眾多大賣場、美麗華百貨附近的大片住商區域，全是90年代初期行水區範圍排乾或拆除違建之後的新生地。

EMU500型電聯車停靠南港車站第二月台

南港車站第二月台與右邊的第一月台

右邊暗暗的月台就是目前沒在使用的第三月台

南港車站售票大廳，頗具規模。

南港車站剪票口

南港車站南站體建築群，一堆共構大樓，而且據說還要再往上蓋，最後會有25層。

南港車站南、北站體地上聯絡通路

南港車站北口正面全景

南下EMU700型電聯車準備駛離南港車站第二月台

從南港車站第二月台看未使用的第三月台，照明設備未開啟，但一些看板和旅客資訊還是亮的。

南港車站除了未使用的第三月台之外，遠端還有一個工程用岸式月台。

南港車站剪票口與上下月台的大廳空間非常寬敞，但裡面只有一家便利商店。

南港車站周圍的建築很多，這是已經完工的一棟，位於東南側，仍屬車站範圍。

南港車站南出口面對忠孝東路七段，附近還未開發，但想必地皮已經炒上天價。

捷運板南線的南港站，所以目前已實現二鐵共構，高鐵南港站還要再等等。

南港車站南側的大型裝置藝術「守護天使機械獸」，是藝術家李明道的作品。

南港車站北側為南港路一段，面對南港區行政中心。

南港車站北側，往松山方向。

南港車站北側，往汐止方向，不遠處就是南港高工。

北上：汐科車站　南下：松山車站