2012年10月14日 星期日

樹林車站

樹林車站前站 (2012/08/18)
樹林車站後站 (2012/08/18)
位置:台北縣樹林市(新北市樹林區)
構造:跨站式車站
站體:1997年鋼骨高架建築
月台:3(岸式x1、島式x2)
註解:大型衛星都市交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~32,477,第9名
2012年~32,731,第9名
2013年~32,943,第9名
2014年~32,748,第9名
2015年~32,283,第9名
2016年~31,223,第10名
2017年~31,083 (0.45%),第10名 ()

(2016) 樹林車站站牌,左邊淺綠色的是樹林車站圖案。
樹林車站月台上的壁式站名標示
(2012) 樹林車站站牌,當時還沒有南樹林站。
樹林車站位於樹林市區正中心,因台北都會區逐漸發展擴大,樹林人口激增(現在約18萬),另外因為距離較近,板橋和新莊部份區域的乘客也都會來樹林搭乘火車,所以業務量不斷增加。再加上1997年板橋客車場停用,東線調度業務全轉移至樹林調車場,樹林成為大多數東線列車的起站,停靠列車更多,也就吸引越來越多的乘客。目前,除東線始發列車之外,莒光號以下都會停靠樹林,只有西線自強號比較少停靠;而乘客人數排名全國第9,在新竹之後,松山之前。在台鐵捷運化的計畫中,樹林調車場附近要增設一通勤車站,現已決定名稱為「南樹林站」,據說2015年就會啟用,屆時是會分食掉樹林車站的客源,抑或開發出更多的客源,這還很難說。(註:南樹林站設置後,樹林站的人數微幅下滑,現已落至第10名)

樹林車站雖然改建成跨站式車站,但站場還有一些以前的痕跡,包括殘存有一段水泥製圍籬,上面用藍底白色噴上站名,這在以前是大部分車站的標準構造,但現在已經不多見;另外月台看起來也是原來的樣子,只是遮雨棚粉刷成不太一樣的顏色,並未重新改建。目前樹林主要是利用兩個島式月台,南下第一月台,北上第二月台,第三月台在靠近後站那邊,只用在臨時待避或發車時間接近而路軌不足的狀況。至於跨站的站房則相當寬廣,在同類型車站中算是數一數二,剪票口與出口分離,當然是為了應付大量的乘客。

EMU400型電聯車停靠樹林車站第一月台
難得一見:東線復興號抵達終點樹林,旁邊剛好EMU700型電聯車進站。
E215牽引的南下莒光號停靠樹林車站第一月台B側
北上EMU500電聯車停靠樹林車站第二月台A側
東線EMU500電聯車進站,樹林是終點站,所以停靠到1A月台,待會準備回送至樹林調車場。
南下EMU700電聯車駛進樹林車站第一月台B側
東線普悠瑪準備從樹林站發車,利用第二月台B側。
樹林車站的遮棚特寫
樹林車站三月台結構:自左至右分別為第一(島式)、第二(島式)、第三(岸式)月台。
樹林車站月台上較為冷清的時段
樹林車站北端,眼前這兩道分別就是縱貫線的東、西正線。
樹林車站南端,往樹林調車場方向在最右側有第三線可利用,理論上不影響正線的行車。不過由於回送與始發班次相當密集,多多少少還是會有影響,例如上述以1A月台為終點的區間車。
樹林車站東側有一排古老的磚造平房,不知還會存在多久。
兩列電聯車停靠樹林車站第二月台,可清楚看見跨站式車站的挑高鋼骨結構。
站體與月台的聯絡樓梯,還有便利的電扶梯!
樹林車站出口,此時看似冷清,人多的時候可不是這樣。
樹林車站售票大廳
樹林車站剪票口,從電子資訊欄可看出南下列車停靠第一月台,北上列車停靠第二月台,第三月台很少用。
現在樹林車站前後兩邊都相當熱鬧,人潮聚集,後站甚至還有一個可從事表演活動的小廣場。不過根據我的好友RC表示,20年前他念高中從樹林搭火車通勤的時候,前站跟後站差別是很大的,當時只有前站才是真正熱鬧的所在。

樹林車站前站仍是以往地方小鎮火車站前的格局,不過相當熱鬧。
樹林車站後站有個小廣場,旁邊也是熱鬧的商店街。
北上浮洲車站 南下南樹林車站

26 則留言:

  1. 這前站(後站應該也有)小巷有一排老房子, 應該是以前的台鐵員工宿舍, 在您的第六張照片右側可以看到一些, 近期有重新整修了, 其實還滿有氛圍的

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  2. 大約8月時去新竹玩,搭車過樹林往山佳時,經過約樹林調車場附近
    有看到一個施工中的車站
    好像要定名叫「樹林南」車站 (原本好像叫做「樹調」車站)
    Wikia寫2014年底要完工 不曉得可否成真

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    1. 上個月我有去現場勘查,月台已經差不多建好了,但站房還沒有完成,何時才會啟用要看台鐵,但絕不可能是今年底。

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    2. 說的也是,今年都快過完了,也沒聽見台鐵說要通車

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    3. 站名已經確定了 叫南樹林站
      這個名字還不錯

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    4. 太好了,我不太喜歡樹林南站的稱呼,南樹林聽起來比較習慣。

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    5. 鐵貓大不喜歡樹林南站是因為諧音嗎,還是單純是習慣問題

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    6. 習慣吧,想到以後站牌上寫著「樹林南」就覺得怪怪的,「南樹林」比較像是站名。話說它到底何時才要通車啊?

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    7. 之前新聞說站房正在蓋~
      然後現在定名南樹林了
      台北車站地下室的自動售票機還有預留未來填南樹林票價的格子XDD

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    8. 我想明年過年選舉前應該會通車…

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    9. 聽說是12/23要啟用喔
      版主有空可以去參觀囉
      順道補拍個樹林和山佳的新站牌

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    10. 是的,今天已經啟用了,近期就會去拜訪,敬請期待。

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    11. 網路上的資料顯示 長編組區間車是不會停靠南樹林的喔
      不過其實改點後長編組的車好像變少了
      還是這只是我的錯覺?

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    12. 看現在的時刻表,好像一天只有一班來回,固定不停靠浮洲、南樹林、富岡、北新竹等站。

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  3. 我反對樹林車站搬遷
    這是要搞甚麼?
    搬來搬去移來移去台鐵覺得這樣很有趣?
    而且現在才要搞高架化或地下化也是莫名其妙
    當年台北地下化時要弄就該弄了
    總覺得我們鐵路是斷斷續續高架或地下化根本沒有通盤考量
    是要弄得我們鐵路一下高一下低很有趣?

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    1. 有一點是當年很難考慮到的,就是台北都會區發展迅速遠超過想像。南港、板橋等路段也是分期才陸續完成地下化。板橋樹林段,現在確實有地下化或高架化的必要喔,看看附近的街道混亂程度便知。

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  4. 新樹站不知道甚麼長期計畫若開在樹林跟浮州間距離未免也太短了
    是把樹林搬去那還是又蓋車站?
    老實說樹林有三個車站又蓋新的我是挺反對的
    還有樹林站萬一立體化北部東線起點估計要搬但要搬去哪?搬去富岡或鶯歌讓富岡或鶯歌成為一等站?
    樹林人還要考慮清楚這立體化後果樹林如果失去北部東線起點地位一等站是否還保得住就算保得住車班是否會大幅降低?

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    1. 新樹站指的是「新樹路」與台鐵交會的位置,位於浮洲~樹林之間,實際上是屬於新莊轄區,所以如果設站,會讓台鐵在新莊也會有一個車站。
      而樹林站即使立體化,南樹林旁邊的調車場亦還是存在,事實上現在樹林站的始發列車也都是從樹調開出去,所以其發車地位不會有什麼改變。只是這一段的站距確實都會變得很近。

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    2. 新莊有捷運站我並不看好
      而且新莊的車站為什要叫新樹難道是因為新莊被新竹的那個搶走了?
      南樹林旁的調車場還在那就還好
      要不然移到富岡也太遠了

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    3. 新莊的市中心並不在這裡,堅持取名新莊會造成極大的誤會(在新莊車站下車…但是離真正的新莊很遠?)。新樹純粹是路名,指「新莊~樹林」的道路,有趣的是,進入樹林之後這條路就立刻顛倒變成「樹新路」。

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    4. 原來新樹是道路名
      因為新樹車站感覺會像是指新樹林這樣的車站
      畢竟已經有新左營跟新烏日的前例

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    5. 我個人很不喜歡路名當作站名,原因已經在很多文章中提過。希望這裡如果真的設站,要另取適合的站名。

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    6. 我是完全反對這樣設站
      台鐵想亂蓋新車站已經到了很令人瞠目結舌的地步
      距離浮洲站太近
      說真的如果錢都亂花在這種地方也不用怪為什有人不想繳稅
      因為這簡直就是亂搞
      如果你問我台鐵捷運化跟那些輕軌我真心80%都反對
      出發點其實是好的但是很多方面都不切實際最後就是政治操作淪為胡鬧的產物
      這點新富站的設立已經很明顯地告訴我台鐵就是胡亂增加通勤車站

      我這裡也有10萬人口主要車站也有不少人我也不是離那邊多近
      但我不會因為這樣就要求台鐵增加南XX 北XX這種通勤車站
      為什麼?因為根本沒必要而且這已經是一種不知足到很扯的地步

      講實在話台灣西部都會區或是衛星市鎮交通已經夠方便不要不知足還要予取予求
      希望成立那一大票車站的你們自己也好好想想比你們不方便的人不要不知足了

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  5. 台鐵 捷運最大問題就是各自為政
    以樹林為例 我個人其實贊成遷移
    遷移的位置有原本設定的樹林區中正大安路口東側
    和萬大樹林線交會
    另一個是八德中山路口 同樣也可以和萬大樹林線交會
    可惜的是 台鐵北捷各自為政 結果是
    台鐵樹林站沒搬遷 又設了南樹林 但這兩站都無法和萬大樹林線轉乘
    如果樹林新站是設在八德中山路口
    搞不好根本不用設一個位置不算太理想的南樹林
    結果 我們只能眼睜睜的看著台鐵北捷繞了一大圈樹林
    卻無法轉乘的結果

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    1. 樹林這一段沒有轉乘站,確實很可惜。不過捷運的第二期工程還只在規劃中,說不定仍有變數。感覺上這條捷運應該要跟台鐵樹林共站才對啊。

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