基隆車站

基隆車站南站外觀 (2015/06/21)

基隆車站北站外觀 (2015/08/01)

基隆車站舊站房 (2012/08/18)

位置：基隆市仁愛區
構造：終端式半地下化平面車站
站體：2015年鋼骨結構新式建築
月台：2（島式x2）
註解：大型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～16,199，第１７名

2012年～17,284，第１７名

2013年～17,936，第１５名

2014年～18,479，第１５名

2015年～16,459，第１９名
2016年～15,546，第２４名

2017年～15,612 (＋0.42%)，第２４名 (→)

(2015) 基隆車站新站啟用後的站牌，可觀察出兩件事：1. 與三坑站的距離不變，證明車站並未南移。2. 新站的門牌位置在仁愛區。

(2012) 基隆車站的站牌，由於是起點站，只有一邊有鄰站的站名。與三坑站所列距離不同（1.5公里）。

基隆車站是縱貫線的起點，也是我從小背火車站名永遠的第一站。基隆車站很早就改為鋼筋水泥建築，站房規模與桃園、中壢相仿，在早期算是大站，但跟現在一堆新建車站比起來，顯得有些陳舊且空間不足。而在台鐵都會區通勤化的變革之下，基隆車站也將要改建，根據設計圖看來會是一個大型的跨站式車站，而且是半地下化的路軌設計（向下挖但不是完全蓋住）。

目前基隆車站的月台配置，有一個終點式的岸式月台，停靠較短編組的通勤電車；另外一個連接站房區域的半島式月台，可停靠較長編組的對號列車。以前基隆車站是許多西部長途對號列車的起點，但現在榮景不再，以通勤電車為主，零星點綴個四、五班自強號由此發車。此外，基隆車站原本的重要功能是連結基隆港，作為貨運的重要編組調度站，但現在基隆港逐漸沒落，貨櫃量大減，而且都改用公路運輸，基隆車站已完全失去了海港車站的特性，變成單純的城市交通樞紐車站。

《2015/06/21、2015/08/01再次造訪》

《2015/08/03添筆》

基隆車站的半地下化新站已於2015年6月29日切換啟用，我趕在新站啟用前最後幾天去緬懷了一下舊站，並且用走的繞了新站範圍一整圈（當天猛暑，還蠻累的）。8月1日再次前往，體驗新站的格局與景觀，同時看看舊站的命運。

基隆車站新站的位置在舊站西方約20公尺處，基本上是平行緊鄰舊站站場，嚴格來說並沒有遷移，因為這本來也就是基隆車站站場的一部分（原來的第二月台及貨運側線），維基上寫南移200公尺可說是錯得相當離譜。新站分為南北兩端，距離相當遠，中間所夾的區域便是月台和站場；而南站的建築規模遠遠大於北站，所以可視為新的基隆車站主體。其實新站的整體工程還未完成，現階段只開放了一部分，像面對中山一路（也就是以前的後站方向）那一側就還是封閉狀態，而舊站這一邊也還有許多工程要陸續進行，例如國光客運基隆站就會拆除來打通新站的出入動線。

大家可能對半地下化這個名詞比較有興趣，因為台灣目前沒有其他類似的車站設計。所謂的半地下化，是指路軌在接近基隆車站前開始向下沉潛，但深度並不像一般的地下車站，而是明挖然後以混凝土覆蓋，大約七、八公尺的深度而已。在這個人造的地下空間中，敷設了兩座島式月台、四線路軌，而這些路軌都在北站的盡頭處結束，所以北站可說是典型的終端式車站。有趣的是，這四條路軌的盡頭位置還不太一樣，1A月台的路軌長度最短；1B、2A月台的路軌一樣長，並且在盡頭處設立新的「台灣鐵路縱貫線起點」標誌（舊的標誌還在舊站月台上，不知未來命運如何）；2B月台的路軌最長，據說是專門應付長編組自強號的停靠。

基隆車站南站是巨大的鋼骨玻璃帷幕建築，南方北圓，據說是有「雞籠」的意念，但我第一眼直覺是比較像船。站體的規模宏大，將來當然會有許多設施、商家進駐的空間；不過現在開放的車站空間其實很小，售票窗口僅2個、候車室不大座椅也不多，進出只能從舊站房連結的長長甬道，完全沒有其他出入口。通過剪票口之後，搭車月台是在下一層，位置便是整體月台的最南端。至於北站就在月台北邊盡頭處，站房設施都在地下空間，只有陽春的一個售票窗口和幾台智慧卡驗票裝置，連閘門都沒有，感覺相當簡單清爽。爬上約一層樓多的階梯便回到平面，位置是在西岸旅客碼頭旁。與南站一樣，面對中山一路那一邊的動線都還是封閉著，事實上仍是工地狀態。

切換後舊站站場立刻開始進行拆除，造訪當天路軌已經撤掉（但留了一小段），月台則正在慘遭毒手，一片凌亂。我想舊站站房以外的部份都會拆掉，變成開放空間直通新站；至於舊站本身，聽說會留下來，先做為懷舊文物的展示空間。我覺得這站房除了回憶之外，並無太大歷史意義，真正有價值的那一棟早在半世紀前就拆了。所以就像苗栗舊站一樣，如果要拆掉基隆舊站，我倒是沒啥意見。

E1000自強號停靠基隆車站2B月台，現在一天有七班自強號是自基隆發車南下。

EMU800型電聯車停靠基隆車站2A月台

EMU700型電聯車停靠基隆車站1A月台，即將發車。

基隆車站新設置的「台灣鐵路縱貫線起點」標示，前方剛好是路軌的終端，算是蠻有sense的設計。只不過舊的標示就被冷落在舊月台旁，現在月台將要拆除，不知未來命運如何。

基隆車站2B月台的終端位置特別後面，方便長編組的PP自強號（通常12+2）停靠。

這張照片可以看出基隆車站「半地下化」的意義：1A月台外側牆上方有天井，位置已在地面之上，陽光可以照進來。

基隆車站南站的月台聯絡階梯與手扶梯，站房在上方。

基隆車站北站出口，注意它並沒有自動驗票機，若不是使用電子票證就只能人工驗票收票。

基隆車站南站的空間不大，前方為剪票口、售票窗口，左邊是出站的階梯，右邊通往廁所，大致上就這樣。

基隆車站北站建築及其後方的山坡。原來山坡上有KEELUNG的字樣呢。

截至2015/08/01為止基隆車站舊站房還活得好好的，沒有任何變動。

這邊插隊一張照片，時間是2015/06/21，基隆車站剪票口。

2015/08/01，上方的廣告還是一樣，但基隆車站剪票口已經變成了聯絡新站的通路。

基隆車站舊站房裡的小7暫時也還存在，而大廳開始出現一些蠢蠢的展示品。

通往新站聯絡甬道的階梯

說真的，這條聯絡通道很長但很簡陋，旁邊還有震耳欲聾的工程噪音，並不是舒適的乘車動線。

在天橋上眺望基隆車站南站建築，原本舊站的站場正積極拆除中。

在天橋上眺望基隆車站北站（遠遠一堆鋼架處），左邊有許多半地下化站場的通風設備，右邊是舊站的月台和路軌。因為其他路軌都早已拆掉，我覺得這一小段路軌留下來是有特殊用意的，也許會成為懷舊的展示。

基隆舊站月台正在拆除，這位置是在以前港灣式月台的盡頭，可參考下方的舊照片，比對之後保證有不勝唏噓的感覺。後方的老舊公寓讓我想起九龍城寨。

基隆舊站站房、月台與新站聯絡天橋的相對位置

基隆車站南站靠近中山一路這側的門面，建築相當宏偉，目前尚未開放啟用。

基隆車站南站的入口處，大廳候車座椅並不多。

基隆車站南站售票處，平時只開放一個窗口。

基隆車站的自動售票機原有6台，南站北站好像各分到3台。

基隆車站南站剪票口，好像自動驗票機都移到這裡了，比北站設備完善許多。

基隆車站南站新式的電子時刻表，相當清楚且美觀。

基隆車站南站出口處

基隆車站南站通往月台的階梯與手扶梯

基隆車站南端半地下化出口處，是個大彎道。

基隆車站南端半地下化路線與地面銜接處，這張照片攝於啟用之前，所以左邊還有電聯車停靠在舊站月台。

（以下為2012年基隆車站景象）

老自強號（EMU300型）停靠在基隆車站第二月台

這張照片可以看出基隆車站第一（岸式）、第二月台（半島式）的特殊配置，同時又有兩列不同款通勤電車（EMU400型 & EMU700型）加自強號停靠，堪稱一絕。

終點式車站的特色～路軌終點，左前方就是第二月台半島式直接延伸至站房的區域。

基隆車站～縱貫線起點

基隆車站南端

基隆車站北端，以前有許多路軌連往基隆港，但現在只剩一軌，而且依磨損程度來看，已經沒有貨車通行了。

基隆車站正在改建成半地下化的高架車站

基隆車站售票窗口

基隆車站站房大廳

基隆車站剪票口

從小，「到基隆玩」這件事代表的一定就是「坐火車到基隆」，不會有別的選擇。一出基隆車站，聞到濃濃的海腥味，表示基隆港就在眼前；再往右前方過幾個街口，廟口夜市也不會太遠。至於中正公園、仙洞、和平島這些基隆老景點，不在步行範圍內，就要搭公車了。

基隆車站離港口非常近，是台灣唯一出站即可看到海港的地方。

曾有過的光輝歲月：基隆港海港大樓及關稅局

位於北站旁邊的基隆港西岸旅客碼頭，這是往馬祖的登船處。

基隆港西岸旅客碼頭附近的港口景象，對岸隱約可見中山公園的觀音像，旁邊有兩隻很大的獅子，以前那可是基隆的地標之一。

停泊於基隆港的麗星郵輪，有錢人的玩具。

南下：三坑車站