上越新幹線

上越新幹線是指從東京出發，經過北關東地區，穿越本州中央分水嶺三國山脈，以新潟為終點的路線。原本這一段就存在一條叫做「上越線」的並行在來線，因此後來修築的新幹線也跟著命名為上越新幹線。這裡的「上」是指群馬縣的舊稱「上野」（不要跟東京都內的上野搞混），「越」是指新潟縣的舊稱「越後」，連結兩地的路線合起來稱為上越線。不過，新潟縣西部有另外一個都市「上越市」，它跟上越新幹線沒有任何關係，反而是北陸新幹線有一站「上越妙高」位於其轄區範圍內。

上越新幹線大宮～新潟段跟東北新幹線一起於1982年通車，1985年上野～大宮間開業，1991年東京～上野間開業，從此從東京可一路暢通至新潟。全線長度為300.8公里，但因為東京～大宮的路段在官方定位是屬於東北新幹線，所以大宮～新潟間的269.5公里才是它正式的里程。上越新幹線沿線多山，坡度大隧道多，列車時速最高為240公里，比其他正式路線都慢。從東京到新潟，最快的半直達列車（只停大宮）只需要1小時37分，不過一天只有一班；其餘一般列車視停站多寡，大約需要2小時上下；站站停則要2小時20分左右。

上越新幹線從東京到新潟共有12個車站，若只算大宮之後的正式路段則為10個。在大宮以北與東北新幹線分歧後，上越新幹線持續北上，在埼玉縣境內還有兩站。首先是熊谷，號稱日本最熱的地方，多次觀測到40度左右的高溫，最高則是40.9度。本庄早稻田則是一個請願駅，2004年才開業，它位於本庄市，但車站附近有日本名校早稻田大學的研修中心，形成今天站名；不過另有一說是因為早稻田大學在當初請願駅的經費中出資最多，所以冠上早稻田名稱。這讓我想起長榮大學車站的例子。

大宮車站 (2008/06/18) 新幹線月台，後方一列E4系Maxとき正駛離。

本庄早稻田車站 (2010/09/21) 月台

進入群馬縣，第一站是高崎，這裡是群馬縣的交通、商業中心，人口比縣廳所在地前橋還要多，而且它是北陸新幹線的分歧點、眾多在來線的交會點，車站地位非常重要。接下來的上毛高原站位於水上町（みなかみ町）是一個比較冷清的新幹線車站，而且沒有在來線聯絡。

高崎車站 (2015/07/06) 東口，站前以空橋連結購物商場，規模不小。

高崎車站新幹線站牌，因為上越新幹線與北陸新幹線在此分歧，所以其中一側標示有兩站。

上毛高原車站 (2015/07/06) 月台。總覺得這個站名有點猥褻。

昔日的上越線，利用兩段螺旋狀路線（日文為ループ線，loop線）和9.7公里的長隧道「清水隧道」，花了長達9年的時間，才終於在1931年克服群馬～新潟縣境的山地路段；後來上越線雙軌化，因施工技術進步只花了4年，在1967年完成13.5公里的「新清水隧道」；到了新幹線施工，因為路線更長、標準提高，以8年的時間才貫通22.2公里的「大清水隧道」、3年後的1982年正式通車，事實上上越新幹線的施工進度，基本上就是取決於這座隧道，當它完工整條路線也就搞定了。有趣的是，大清水隧道施工時，遭遇極大量的湧泉困擾，但也發現這裡的泉水非常美味甘甜，於是化阻力為助力，在通車後開始販售此地的礦泉水。目前的品牌為From AQUA，由2006年成立的JR東日本水事業（JR東日本ウォータービジネス）經營，很多自動販賣機都有在賣，現在想想，我在日本期間也喝過大清水隧道的湧泉水哩。

新潟縣境的第一站是越後湯澤，越後是新潟的令制國名（因為日本叫湯澤的地方太多了，所以加上去以示區別），真正的行政區是湯澤町，一個以溫泉、滑雪著稱的觀光城鎮。在台灣常看到JR東日本鐵道假期的廣告，「東京出發只要77分鐘，一日來回」的滑雪行程指的就是這裡。最特別的是，新幹線從越後湯澤向北還有延伸出一條1.8公里的支線，通往GALA湯澤車站，直接連結JR東日本集團經營的GALA湯澤滑雪場（ガーラ湯沢スキー場）；這原本是列車回送檢修路線，但在1990年成為只有冬季營業的支線。JR東日本這招相當厲害，以低廉的優惠吸引你搭乘新幹線前往它經營的冬季渡假區，光靠滑雪活動的週邊消費（滑雪器材、lift、住宿、餐飲），不管怎樣它都還是賺啊。不過就跟山陽新幹線終點的博多南線一樣，GALA湯澤支線在官方只被當作一般在來線，並不是新幹線。

越後湯澤車站 (2010/09/19) 東口夜景，這裡冬天才是最熱鬧的季節。

越後湯澤車站新幹線站牌，標示出GALA湯澤支線。

通過越後湯澤之後，上越新幹線便漸漸進入新潟縣的平原地區，也就是越光米的傳統產區，這裡的稻田真的很多。在抵達終點新潟之前還有三站：浦佐是上越新幹線乘車人數最少的站；長岡是新潟縣第二大城，市街相當熱鬧；燕三條則是新車站命名的經典範例，值得好好介紹。此站剛好位於燕市和三條市交界處，設站之前兩地就為了站名爭執不休，最後決定把燕跟三條並列；但問題又來了，是要叫「燕三條」還是「三條燕」，這先後順序雙方還是爭得面紅耳赤；最後妥協的結果，燕放在前面，所以站名叫燕三條，但站長室設於三條市轄區內，所以車站地址是登記在三條市，這樣終於顧及了雙方的面子。

長岡車站 (2010/09/19)，當時正面有工事在進行。

長岡車站新幹線站牌，右邊的「燕」跟「三條」其實是不同的城市。

新潟對台灣人而言可能比較陌生一點，因為比較缺乏國際性的知名觀光景點，造訪的人也較少。到了新潟一定會想要嚐嚐這裡的米飯，不過我是覺得日本不管哪裡，米飯都比台灣的好吃，其原因除品種之外，還可能是炊煮工夫比較講究。相形之下新潟的越光米好像也沒有特別厲害。市內景點像萬代橋、朱鷺展覽館（朱鷺メッセ）的展望台、信濃川；而從新潟發車、行駛磐越西線到會津若松的SL磐越物語（SLばんえつ物語）也是我造訪新潟的目的之一；在2013年停駛之前，我還搭過從新潟到大阪的夜行列車「北國」（きたぐに）。

新潟車站 (2010/09/19) 站前計程車的陣容龐大

新潟車站 (2008/06/19) 正面夜景，這裸女雕像似乎查不到什麼相關資料。

接下來介紹車種。上越新幹線只有兩種列車，とき（朱鷺）和たにがわ（谷川），如果使用的車輛是E4型雙層列車，會在前面冠上Max字樣，形成Maxとき和Maxたにがわ。

●とき是上越新幹線優等列車，不過說高級也算不上高級，因為除了一班只停大宮的半直達車之外，大部分車次停站還是頗多。とき的停站策略不太固定，從東京出發後，大宮是一定停靠，上野、高崎、越後湯澤、長岡、燕三條等站也幾乎都會停靠，但有少數例外。其他像熊谷、本庄早稻田、上毛高原、浦佐等站就只有部份停靠。とき曾經使用過的E1系和200系都已經退役或轉至其他路線，現在都是使用E2系和E4系。

●たにがわ算是上越新幹線普通車，只行駛於東京和越後湯澤之間，除了早、晚時分，たにがわ的班次其實不多。而且，有少數班次還是會通過熊谷或本庄早稻田，所以定位上不是那麼絕對。たにがわ一樣是使用E2系和E4系，所以除了列車名稱之外，外觀上跟とき沒有什麼不同。

200系とき停靠新潟車站月台

開往東京的200系とき側面，2013年退役之後此畫面已成絕景。

駛進高崎車站的E2系とき，這個角度看起來很有流線感。

E4系Maxとき進站中，背景為E2系，一樣是在高崎車站。

長岡車站月台，E4系Maxとき進站中。

E4系跟我在高度上的比較，上層窗戶視野較高當然沒問題，下層窗戶其實跟月台幾乎一樣高，所以從車廂裡面看出來都是別人的腳。

E4系車廂內裝

E4系上下兩層的階梯，這個位置就在車門旁邊。

越後湯澤車站，左邊是E2系たにがわ，右邊遠處是E4系Maxとき。

E2系たにがわ側面

上越新幹線全部由JR東日本經營，以PASS乘車沒有任何限制。唯一需要注意的是越後湯澤和高崎雖然是大站，但還是有列車通過而不停靠，所以時刻表要看清楚。

上越新幹線搭乘紀錄：

2010/09/19　Maxとき　長岡～新潟

2010/09/19　とき　新潟～越後湯澤

2010/09/19　Maxとき　越後湯澤～高崎

2015/07/06　Maxとき　高崎～越後湯澤

2015/07/06　Maxとき　越後湯澤～大宮