山陽新幹線

山陽新幹線是日本繼東海道新幹線之後完成的第二條高速鐵路路線，所謂「山陽」是昔日令制國時代的地域稱呼，指的是從京阪地區沿瀨戶內海海岸往本州西部的行政區，包括現在的兵庫、岡山、廣島、山口等縣份。這「陽」的稱呼是很傳統的中文用法，所謂山南水北為陽，山北水南為陰；本州西部中央地區山巒橫亙，所以南邊就是山陽，北邊則為山陰。山陽道是關西地區連結九州的重要通道，而山陽新幹線也就是以大阪為起點，經過上述各縣，再以海底隧道通過本州與九州之間的關門海峽，最後抵達九州北部的最大城福岡。

山陽新幹線在1972年先從新大阪通車至岡山，1975年新大阪～博多全線通車。路線全長為553.7公里，比東海道新幹線略長一些，車站也多2個，共有19個（新大阪重複計算在內）。不過，山陽新幹線的路線標準比東海道新幹線好一些，彎道較少，可以高速行駛的路段較多，最快時速可達到300公里，所以即使路線較長，優等列車的運轉時間一樣是2小時30分左右。因為東海道與山陽新幹線一直是直通運轉，所以有一定比例的のぞみ是從東京直駛博多，加起來就是大約5小時的車程。如果只看山陽新幹線的部份，最快的列車則是與九州新幹線直通運轉的みずほ，從新大阪到博多有幾班只需2小時25分。

從新大阪出發後，進入兵庫縣的第一站是新神戶。有到過神戶的人都知道，神戶市區位於山與海岸之間，腹地狹窄，靠山這一側街道都有坡度；而新幹線為了避開市區，路線是沿山邊開鑿隧道前進，所以新神戶站只能設於緊鄰山坡下的地方，站場位於兩隧道之間，空間極為狹小，僅有2座岸式月台和2線路軌，比許多地方型車站都還要迷你。但此站是山陽新幹線頂級大站，所有列車都停靠；這種小站的規模、大站的等級，正是新神戶站的最大特色。對了，我個人含淚推薦新神戶站附近摩耶山的夜景。

新大阪車站 (2006/04/13) 新幹線月台，很難得沒有任何列車正在停靠。

新神戶車站 (2011/09/14) 後面就是山

從神戶往西，山陽新幹線在兵庫縣内還有三站：西明石、姬路、相生。明石海峽大橋大家可能都聽過，它1,991公尺的跨距是世界第一（也就是說有將近2公里的橋面沒有橋墩，很猛），不過從西明石站到該橋還要換乘在來線到舞子。姬路站我想不用多說了，姬路城天守閣在新幹線高架橋上就能看到，晚上還會點燈。

西明石車站 (2006/04/13) 西口

姬路車站 (2006/04/13)

進入岡山縣之後，有岡山、新倉敷兩站。岡山是桃太郎的故鄉，車站前面就有桃太郎雕像，不過此站對我們鐵道旅行者更重要的意義是瀨戶大橋線，也就是通往四國的門戶。此外若要從山陽前往山陰地區的米子、松江、出雲等地，通常也都是在岡山轉伯備線。

岡山車站 (2014/06/18) 前方的桃太郎雕像，聽說他是帶著一隻狗、一隻猴子、一隻雞。

廣島縣有五個新幹線車站：福山、新尾道、三原、東廣島、廣島。福山城大概是離JR車站最近的城了，從北口出站過個馬路就是城牆，再往上爬一小段就能看到天守閣，可惜原來的已被美軍炸掉，現在的只是鋼筋水泥復興天守。新尾道和東廣島都是通車當時並不存在、1988年才開業的請願駅；其中新尾道距離前後站僅十幾公里，對於新幹線而言實在太近，而且並不在尾道市區、也沒有在來線可以聯絡，是非常糟糕的設站規劃。

這張照片是用來說明福山車站 (2014/06/23) 與福山城的距離。左邊是城垣，隔著一條窄窄的馬路就是車站，直接看見的站場部份是在來線，最右邊較高的是新幹線車站。

列車停靠在新尾道車站 (2015/07/22) 待避，整個月台只有正在閒晃的我跟一位站務員，可見此站有多冷清。

傍晚的三原車站 (2014/06/23)

記得第一次到廣島的時候，我還有點怕怕的，擔心會被殘留的核輻射影響，想起來真是好笑。現在廣島是個百萬人口的大城，全日本最發達的路面電車跑來跑去，不過市中心沒有任何70年以上的建築物，唯一殘存的原爆ドーム和展示豐富的資料館，是人的話都應該去看看。

廣島車站 (2015/07/22) 正面，右邊是路面電車總站。哈利波特正看著每位旅客。

繼續向西前進，來到本州最西邊的山口縣，首先是新岩國，因為要造訪錦帶橋我到過此站，離岩國市區很遠，真是有夠偏僻、利用者也很少。德山是西日本工業重鎮，每次經過都會注意到一處巨大的石化工業廠區，這跟我們熟知的日本形象很不同。

新岩國車站 (2008/06/22) 位於郊區，站房空空蕩蕩。

德山車站 (2011/09/08) 月台看出去就是港灣，周圍幾乎都是工廠。

接著是新山口，在2003年以前它叫小郡，因為是山陽本線／新幹線、山口線的交會處，往山口車站的轉乘點，所以改名為新山口，成為新幹線在山口縣最主要的車站。下一站厚狹則是1999年才開業的請願駅。接著是新下關，因為往關門海峽海底隧道的坡度關係，新幹線無法在緊鄰海邊的下關市街設站，所以新下關也是遠離市區的車站。因此，雖然我參觀過兩次春帆樓、走過兩次關門海峽海底步道，卻不曾在新下關車站下車，都是從小倉經門司到下關車站。

新山口車站 (2008/06/22) 月台上有個復古的懷舊區域

來到九州最北的福岡縣，山陽新幹線也接近尾聲，不過最後兩站都是大站。小倉是北九州市（由門司、小倉、戶畑、八幡、若松等五個市合併而成）的最主要部份，相當熱鬧；不過我每次到小倉都會想到，若不是天空的雲層太厚，1945年8月9日被原爆的就不是長崎而是小倉了。而小倉近郊景點我真心推薦門司港，車站本身的懷舊建築、旁邊的九州鐵道紀念館、還有門司港レトロ觀光鐵道，可說是鐵道迷的天堂。

小倉車站 (2011/09/08) 正面的單軌電車路線（北九州高速鉄道，通稱北九州モノレール）直接穿入建築物

最後抵達福岡市的博多車站，山陽新幹線的西端終點。以前到這裡新幹線就結束了，不過現在九州新幹線已全通，所以還可以繼續往熊本、鹿兒島。此外，因為列車需要回送的關係（把抵達終點的列車駛往調車場），這段博多～博多南之間8.5公里的路程現在也順便經營客運服務，成為博多南線，用的列車是新幹線車廂，走的是新幹線標準軌，但JR西日本並不將這一段視為山陽新幹線，而是一般在來線，票價則是比照特急列車收費。

博多車站 (2011/09/21) 是非常巨大的商場共構建築

接下來介紹車種。山陽新幹線由於往東京方向跟東海道新幹線直通運轉、往鹿兒島方向又跟九州新幹線直通運轉，所以等於是列車種類大匯集，東海道新幹線的のぞみ「希望」、ひかり「光」、こだま「木靈」再加上九州新幹線的みずほ「瑞穗」、さくら「櫻」。由於種類較多，我還是分別列出介紹：

●みずほ是九州新幹線的最高級列車，到了山陽新幹線也一樣是，從博多到新大阪沿途固定只停靠小倉、廣島、岡山、新神戶等站，另外姬路則是部份列車停靠，基本上比のぞみ還要更少，平均運轉時間也比較短（差幾分鐘而已），所以最高級列車絕對當之無愧。みずほ所有列車都是往來新大阪～鹿兒島中央之間，使用的車廂則是N700系。

●のぞみ與東海道新幹線直通運轉，大部分列車是東京～博多或東京～廣島，不過早晚時分有很多區間列車，起訖站沒什麼規則。除了固定停車的新大阪、新神戶、岡山、廣島、小倉、博多之外，のぞみ還會交替停靠姬路、福山、新山口等站，另外德山也有少量停靠，還有西明石最酷，每天有一列始發往東京。のぞみ跟みずほ的等級設定上是一樣的，也都是用N700系運轉，只有極少數臨時列車會用700系。

●さくら是九州新幹線的次級列車，直通運轉至山陽新幹線之後，停站只比のぞみ多一、兩站而已，速度也很有水準，最快2小時34分就能跑完山陽新幹線區間，可說是不輸頂級列車。さくら大部分列車也都是往來新大阪～鹿兒島中央之間，大約一小時一班，有幾個時間點一小時兩班，車廂也是N700系。さくら等於是取代掉原本博多～新大阪之間的ひかり，成為JR PASS使用者最佳的選擇。

●ひかり在山陽新幹線原本是比照東海道新幹線，大致上是一小時兩班；但九州新幹線的さくら直通之後，取代掉大部分白天的班次，使得ひかり一天只剩下兩班固定往來博多～新大阪之間！另外與東海道新幹線直通的ひかり，大部分是由岡山或廣島發車往東京，這種列車雖一小時有一班但很鳥，從岡山到新大阪站站停車，等於是變相的こだま。總之，ひかり在山陽新幹線的地位可說是相當悲情，班次少、停車站很不固定（幾乎都是變多）、被降等為普通車運用。目前山陽新幹線的ひかり以700系為主，也有N700系，還有少數是我最喜愛的ひかりレールスター（Rail Star 鐵路之星），它指定席的2-2座位配置對我這種壯漢是一大福音，可惜班次越來越少，已經快消失了。

●こだま在山陽新幹線與東海道新幹線一樣，就是站站停的普通車，跑完新大阪到博多全程要4到5小時，其中花在待避的時間至少就有1小時以上，所以還是那句老話，除非你剛好要去某小站，否則不用考慮搭乘。こだま在山陽新幹線以500系和700系為主，這也是500系列車最後的舞台了。

原始塗裝的100系在小倉車站，現在已經看不到這個畫面了。

100系改造版本，螢光綠塗裝，停靠新岩國車站。這當然也已經是不會再有的畫面。

500系，在西明石車站。現在500系已經不容易看到。

700系駛抵新大阪車站，準備回送。

700系Rail Star的車頭，新大阪車站月台。

700系Rail Star的側面，廣島車站月台。

700系Rail Star的內裝，指定席座位間距是最大的。

JR九州、JR西日本直通運轉的N700系，通常是用在さくら的運轉，但也有這種拿來當こだま的狀況。新神戶車站月台。

さくら在岡山車站

N700系的車頭，廣島車站月台。

這是我第一次搭のぞみ的列車，非常HIGH，感謝JR西日本的PASS。N700系，小倉車站。

山陽新幹線是由JR西日本經營，因為沿線人口差距，乘坐人數當然跟東海道新幹線不能比，不過也還不至於虧損。然而，我想是受到JR東海的策略影響，JR西日本亦不開放JR PASS持有者乘坐のぞみ，連帶同等級的みずほ也不行，所以在山陽新幹線的移動困難度跟東海道新幹線差不多，只能倚靠每小時一到兩班的さくら加ひかり。不過，JR西日本並不像JR東海那麼小氣，在它自行發行的PASS中，有多種都可以搭乘山陽新幹線，價格相當合理且不限車種，のぞみ和みずほ一樣能搭，唯一美中不足的是不能劃指定席座位，只能搭自由席。但在日本活動久了你就會發現，只要不是黃金週或お盆期間，根本沒什麼好擔心的，幾乎百分之百都有位子。現在我搭新幹線，只有搭乘全車指定席或是想佔個靠窗位子看看風景才會特別去劃位。

最後要提醒一點，小倉到博多之間的山陽新幹線雖然位於九州，但是一直都是JR西日本在經營，拿JR九州的任何PASS都不可以搭乘，所以從熊本或鹿兒島坐新幹線到博多就要下車，別傻傻一路坐到小倉。

山陽新幹線搭乘紀錄：

2006/04/10　ひかり　新大阪～廣島

2006/04/12　ひかり　廣島～姬路

2006/04/13　ひかり　姬路～西明石

2006/04/13　ひかり　西明石～新大阪

2008/06/11　こだま　博多～小倉

2008/06/12　ひかり　小倉～博多

2008/06/14　こだま　博多～小倉

2008/06/16　ひかり　岡山～新大阪（～名古屋）

2008/06/22　ひかり　新山口～廣島

2008/06/22　こだま　新岩國～博多

2011/09/07　こだま　博多～小倉

2011/09/08　ひかり　小倉～新大阪

2011/09/14　こだま　西明石～新神戶

2011/09/14　ひかり　新神戶～岡山

2011/09/15　さくら　岡山～新大阪

2011/09/15　さくら　新大阪～博多

2014/06/14　ひかり　博多～小倉

2014/06/14　のぞみ　小倉～岡山

2014/06/17　のぞみ　岡山～新大阪

2014/06/17　のぞみ　新神戶～岡山

2014/06/23　こだま　三原～廣島

2014/06/23　のぞみ　廣島～博多

2015/07/22　ひかり　廣島～新大阪（～京都）

2015/07/22　さくら　新大阪～小倉