北陸新幹線

日本眾多新幹線路線中，2015年最新通車的就是這一條北陸新幹線。「北陸」是指日本中部靠近日本海的地區，包括福井、石川、富山等縣，而新潟有時也算在內，這些縣份都是昔日令制國時代「北陸道」的範圍。北陸新幹線最初規劃是從東京出發，經北關東向西進入長野縣，穿越信越之間的山地之後來到新潟縣西部，接著沿海向西經過富山、石川、福井等縣，再轉南經琵琶湖岸到京阪地區，最後以大阪為終點。這是相當長的一段路線，全程加起來將近700公里，途中路線狀況各不相同，面臨的問題很複雜，因此分段施工通車是必然的選擇。

北陸新幹線最先完成的是高崎～長野這一段，早在1997年就已經通車，時間點正好是在1998年長野冬季奧運之前。事實上這頗有典故。1989年，日本開始興建北陸新幹線高崎～長野段，原本只有高崎～輕井澤區間決定採用標準新幹線規格（為了取代原本信越本線碓冰峠的瓶頸路段），輕井澤～長野區間則要運用在來線強化為迷你新幹線（就像山形、秋田新幹線一樣）。不過，1991年日本拿到1998年的冬季奧運主辦權，地點就是長野；而一個堂堂高速鐵路創始國，若不趁此機會展示新幹線的優越性，說真的也太遜了；於是立刻變更施工計畫，變成高崎～長野之間全部都是標準新幹線，並且全力趕在1998年以前完工。

1997年東京～長野的新幹線開始運行，一般都是使用「長野新幹線」的名稱，很少人知道它的正式名稱「北陸新幹線」。接著，長野往金澤的路段也陸續開工，並且決定採用標準新幹線規格。歷經漫長的施工，2015年3月北陸新幹線長野～金澤段通車，從東京可直達金澤。至於再往西的路段，金澤～福井可望於2020年通車，福井～敦賀則是2023年，而敦賀到京都、大阪的路段，至今還未確定路線、規格，更別說開工了。現在最新的計畫是要利用在來線，開行可變軌距的列車來解決，也許就不會有正規新幹線的工程了。

在今年北陸新幹線通車至金澤之前，原本東京往北陸的交通動線，最快速的方式是先搭上越新幹線到越後湯澤，再轉北越急行北北線（ほくほく線）的特急列車はくたか（白鷹），銜接北陸本線到富山、金澤、福井等站。這北越急行的路線速度是真的蠻快的，時速可達到160公里，但從東京到金澤最快仍要3小時50分左右。現在北陸新幹線最快的列車かがやき，從東京到金澤則是2小時30分左右。

北陸新幹線東京～金澤全長454.1公里，但高崎之前是與東北．上越新幹線共用軌道，若從高崎算到金澤則是345.5公里，共設有13站，跟台灣高鐵距離幾乎相同，但多了一站。從高崎出發後，首先來到安中榛名車站，它位於群馬縣「安中」市，「榛名」山南麓，但實際上此站並沒有任何大眾交通工具可通往榛名山，連道路都狹窄難行，可說是名不符實。此站位於一片山坡下，週邊幾乎沒有建築物，曾經被評價為「新幹線的秘境車站」。現在它附近建築物依然很稀少，班次不多，每天平均乘車人數只比東北新幹線上的岩手沼宮內車站多，名列倒數第二。

高崎車站 (2010/09/20) 東口全景，當時正在施工，現在空橋與聯絡通道都已完成，樣貌可參考上越新幹線的圖片。

安中榛名車站 (2010/09/21) 站牌，傳說中的新幹線秘境車站。

昔日信越本線通過群馬縣與長野縣之間的碓冰峠，坡度高達千分之66.7，早期甚至是使用齒輪咬合式的鐵軌（アプト式鉄道）；後來雖然改為一般路軌，列車上坡還是必須加掛補機才能過關。新幹線建好之後，原本的在來線因為坡度問題便直接廢棄，所以這一段只剩下新幹線運行。有趣的是，就像青函隧道只有特急列車通行，沒有普通列車可搭，理論上信越本線這一段只需要買普通車票就能搭乘特急列車；但實際上新幹線並未在這裡設站（路線都在隧道裡），想搭乘也沒辦法，所以這條規則等於沒有任何作用。

長野縣非常大，北陸新幹線光是通過長野縣中北部就設有5個車站，境內長度超過100公里。輕井澤是非常知名的避暑勝地，到處都是渡假別墅，洋式風格的街道、商家使這裡深受女性喜愛。佐久平車站位於小海線交會處，雖在佐久市轄區內但離北方的小諸市也很近，兩邊一樣為了站名爭執不休，最後決定用了此地區的傳統稱呼「佐久平」，兩市都涵蓋在內。接下來的上田是真田家的出身地，我在2010年造訪上田城，看到當地住民正在連署建議2015年（大坂夏之陣400週年）的大河劇以真田幸村為主角，我一時手癢也簽了名；後來我一直有在注意是不是真的有請願成功，2015年並沒有實現，但2016年反而實現了，劇名暫定為「真田丸」（就是大坂之陣真田幸村蓋的防禦工事），相信會是非常好看的歷史劇，希望台灣看在堺雅人的面子上能早點播出。

輕井澤車站 (2010/09/20)，相當熱鬧的避暑勝地，同時也是台灣人很愛逛的地方。

輕井澤車站站牌與時刻表，拍攝於長野新幹線時期，列車種類只有あさま。

佐久平車站 (2015/07/06)，其實本站位置不在市區，週邊也頗荒涼。

佐久平車站站牌與時刻表，拍攝於北陸新幹線通車至金澤之後，列車種類多了はくたか。

上田車站 (2010/09/21)，真田一族的故鄉。

上田車站站牌

上田下一站便是長野，長野縣最大城，以前長野新幹線的終點。善光寺是這裡最有名的寺廟，連車站出入口（善光寺口）和附近平原（善光寺平）的都以它命名。此外也不要錯過日本三大車窗的姨捨站，距離長野約半小時車程。長野之後為飯山，可銜接著名的豪雪秘境路線飯山線，接著便進入新潟縣。

長野車站 (2008/06/18) 善光寺口，最近改建為相當宏偉的車站門面，此景象已不復見。

長野車站新幹線站牌，當時是路線終點。

上越妙高車站位於上越市，南側為妙高山所在的妙高市，綜合兩者而得名，附近有許多滑雪聖地；同時它也是JR西日本與JR東日本在北陸新幹線上的境界站。接著路線拐往西，慢慢皆近海岸，來到新潟縣最西端的絲魚川（糸魚川）。關於「糸」這個字的唸法，很多人會直覺把它當作中文的偏旁「ㄇㄧˋ」，但其實這就是日文的「絲」，查中文字典也可以發現這個字亦為絲的異體字，讀作「ㄙ」，日文就是取此涵義，所以請別唸「ㄇㄧˋ魚川」，應該是「ㄙ魚川」。絲魚川站離海非常近，只要步行5分鐘就能欣賞到廣闊的日本海風光。

上越妙高車站 (2015/07/17) 站牌

絲魚川車站 (2015/07/18) 日本海口，這名稱可不是唬爛的，它離海邊真的只有幾百公尺。

絲魚川車站站牌，進入JR西日本領域之後，站牌變成藍色系，兩側車站標示的也只有平假名與英文，沒有漢字。

進入富山縣之後，第一站是黑部宇奈月溫泉，這站名聽起來有夠複雜，實際上是合併了黑部和宇奈月溫泉而得名。說到黑部，大部分人一定直接想到黑部立山的雪之大谷，不過這一站離黑部立山西端入口「立山駅」其實並不近，而是離黑部峽谷鐵道的入口「宇奈月溫泉駅」比較近，所以安排行程時請特別注意。此外，新幹線黑部宇奈月溫泉站並沒有與JR北陸本線連結，而是與富山地方鐵道本線的「新黑部車站」垂直交叉，它與JR的「黑部車站」、富山地方鐵道的「電鐵黑部車站」位置又都不同，要在附近住宿的話，建議要先研究清楚。

黑部宇奈月溫泉車站 (2015/07/18) 月台與站牌

富山車站位於富山市，是各交通路線的匯集點，有北陸新幹線、JR高山本線、愛之風富山鐵道線（あいの風とやま鉄道線）、富山地方鐵道、富山輕軌等等。而它也是黑部立山風景線的西側玄關，在電鐵富山站搭乘富山地方鐵道約1小時可到立山車站，再依序轉各種交通工具上山。富山縣的另一站是新高岡，它是在北陸新幹線與城端線的交會處，距離高岡車站1.8公里。從城端線終點城端車站前往世界遺產相倉、白川的合掌屋聚落是最近的路徑。

富山車站附近，從新幹線車上眺望富山市區。

富山車站 (2015/07/18) 新幹線月台與站牌，背景是一列待發的つるぎ，開往金澤。

新高岡車站 (2015/07/18) 新幹線月台與站牌，對不起月台上那位仁兄，拍起來模樣有點可怕。

金澤是目前北陸新幹線在石川縣的唯一一站，也是暫時的終點站。以前沒有新幹線的時代，這裡有好多種特急列車，向西到大阪、京都、名古屋，向東到富山、新潟，向北到和倉溫泉，車次密集，到開非常頻繁；現在因應新幹線通車，金澤以東的路線都轉移給第三部門鐵道，JR在來線列車感覺上少了一些。金澤車站玄關的「鼓門」形式很特別，方位正對著名勝兼六園，展現出昔日加賀百萬石的榮光。

金澤車站 (2015/07/18) 兼六園口門面，當天因為颱風帶來大雨，特急列車全部停駛，車站滿滿的都是退票、換票、等待轉乘其他交通工具的人潮，但完全沒有混亂的狀況，大家就是乖乖排隊。

金澤車站著名的鼓門

金澤車站新幹線月台與站牌

接下來介紹車種。北陸新幹線目前有四種列車，かがやき（輝）、はくたか（白鷹）、つるぎ（劍）、あさま（淺間），前兩者是東京～金澤全線運轉的列車，，後兩者則只局限於部份路段。但不管哪一種列車，都使用同一種車廂（E7／W7系），它們其實是同一種型式，只有配屬JR東日本（E7）或JR西日本（W7）的差別，目前是北陸新幹線專用車廂。

●かがやき是北陸新幹線的高級車種，東京到金澤絕大多數班次的停靠站為上野、大宮、長野、富山，需時2小時31分到2小時34分，但上下行各有一班不停靠上野，只需要2小時28分，可說是北陸新幹線的招牌最速列車。かがやき為全車指定席，但它並不具備東北．秋田新幹線可能會被搞混的車廂銜接問題，所以似乎只是要凸顯其極速、高階的特性。

●はくたか是北陸新幹線一般車種，除了一列是往來長野～金澤之間，其餘都是東京～金澤全線運轉，固定班次是所有車種中最多，停車站則比較不固定，除了上野、大宮、長野、上越妙高、絲魚川、黑部宇奈月、富山、新高岡等站是固定停靠，其餘各站都有部份車班通過。嚴格來說はくたか在東京～長野之間算是快速車種（但不如かがやき的等級），在長野～金澤之間則是新幹線普通車，填補あさま沒有行駛的區間。

●つるぎ是比較特別的列車，只行駛於富山～金澤之間，中間停靠新高岡，標準行車時間23分鐘。這種列車是為了填補新幹線通車後，富山與金澤之間原本大量在來線特急的缺口。つるぎ約1小時一班，新幹線很少有這種短途但固定的車種名稱。

●あさま是昔日長野新幹線時代就已經存在的車種，以E2系為主，現在繼續行駛於東京～長野之間。上野、大宮、高崎、輕井澤、佐久平、上田為固定停車站，熊谷、本庄早稻田、安中榛名則有部份通過。截至目前為止，あさま大部分已改為E7／W7系車廂，但還有少數E2系列車在跑，不過之後就會全部汰換。

佐久平車站E2系進站

高崎車站，神奇寶貝塗裝的E2系。

E2系あさま側面

絲魚川車站，E7系はくたか停靠。

E7系はくたか的電子顯示

金澤車站，W7系かがやき準備發車開往東京。

W7系かがやき的電子顯示

E7系／W7系的車廂走道廁所部份，抱歉我只是隨手拍一張。

北陸新幹線以絲魚川車站為界線，以西（含絲魚川）屬JR西日本，以東屬JR東日本，所以這是第一條分屬不同公司經營的路線；不過這兩大霸主作風都比較乾脆，不會限制PASS的使用，所以可以安心搭乘，但要注意全車指定席的規定。此外，北陸新幹線陸續通車後，沿途有很多JR在來線都轉為第三部門鐵道經營，而且每個縣各自獨立組成會社，搞得相當複雜。在長野縣為「信濃鐵道」（しなの鉄道）、新潟縣為「越後朱鷺鐵道」（えちごトキめき鉄道）、富山縣為「愛之風富山鐵道」（あいの風とやま鉄道）、石川縣為「IR石川鐵道」（IRいしかわ鉄道），大致上是承繼了JR信越本線和北陸本線與新幹線重疊的部份。這些鐵道都不能使用JR PASS。不過，因為JR西日本仍繼續經營七尾線（津幡～和倉溫泉）、冰見線（高岡～冰見）、城端線（高岡～城端），這些路線都被孤立無法與其他JR路線相通，所以特別通融，持JR PASS可以搭IR石川鐵道從金澤到津幡銜接七尾線，也可以搭愛之風富山鐵道從富山到高岡銜接冰見線、城端線。

北陸新幹線搭乘紀錄：

2008/06/18　あさま　長野～高崎（～大宮）

2010/09/20　あさま　輕井澤～高崎

2010/09/21　あさま　高崎～上田

2010/09/21　あさま　上田～長野

2010/09/21　あさま　長野～高崎

2015/07/17　はくたか　高崎～絲魚川

2015/07/18　はくたか　絲魚川～金澤