九州新幹線

九州新幹線是從山陽新幹線的西端終點博多，向南延伸到熊本、鹿兒島等地，因為全線皆位於九州，所以當然稱之為九州新幹線。

九州新幹線經過福岡、佐賀、熊本、鹿兒島等縣，從博多站到鹿兒島中央站，全長256.8公里。自1991年開始分段施工，2004年第一階段的新八代～鹿兒島中央路段先通車，這時的運轉模式是從博多先搭特急到新八代，在同一月台直接換乘新幹線抵達鹿兒島中央，如此可將原本鹿兒島本線特急列車所需的3小時50分，大幅減少為2小時10分。我在2008年初次造訪九州，便曾經利用這種移動方式從鹿兒島到博多再到小倉，合計不用3小時，當時已經覺得很快了。2011年第二階段的博多～新八代路段完工，全通之後最高時速為260公里，最速列車みずほ從博多到鹿兒島中央，中間只停熊本，僅需1小時17分。套句台灣政客喜歡的台詞，九州新幹線沿線已成為「一日生活圈」；這絕不唬爛，我就看過一個台灣的揪團行程，九州5天全部住福岡市，每天就是搭新幹線往來熊本、鹿兒島，再加上在來線往來長崎、大分，適合不喜歡搬動行李、不喜歡搭巴士移動、但不介意一直坐火車的旅行者，這樣也是能成行。

事實上，九州新幹線並不是只有目前通車的這一條，還有計畫從鳥栖分歧出去、直通長崎的路線，正式名稱為九州新幹線長崎線（長崎ルート），而主線則是九州新幹線鹿兒島線（鹿児島ルート）。因為施工經費越來越高，長崎線已經改為部份建築新幹線（軌距1435mm）、部份改善在來線（軌距1067mm），並研發可變動軌距的列車來克服轉車的麻煩。這段路線預計在2022年可以完工，到時候九州新幹線兩條路線會如何區別稱呼，現在還無法預測；不過就目前而言，「九州新幹線」就是專指博多～鹿兒島中央的路段。

跟其他正規新幹線比較起來，九州新幹線的平均站距特別近，有好多站只相距十幾公里，甚至有5.7公里的超短站距。因此，九州新幹線總長256.8公里，但共有12站。巧的是台灣高鐵將來南港、苗栗、彰化、雲林等站開業之後，總共也是12站，但全線長度為348.5公里。所以別再說台灣高鐵站距太近了，其實九州新幹線更近；只要用心排點、區分直達與普通車，就能解決這個問題。

從博多出發後，第一站是新鳥栖。鳥栖屬佐賀縣，原本就是鹿兒島本線和長崎本線的分歧點，新幹線則是在鳥栖車站西側約3公里，與長崎本線的交會處設置新車站，也就是新鳥栖。前往長崎或佐世保（包括途中的豪斯登堡「ハウステンボス」），一定都會經過這裡。不過因為博多到新鳥栖只有26.3公里，搭乘新幹線到此站再轉在來線並不會快多少，轉車候車時間更可能多過於節省下來的時間，所以還是建議在博多搭乘特急即可。

在山陽新幹線那一篇看過博多車站白天的外觀，現在來看看它的夜景 (2011/09/16)。

博多車站新幹線站牌，這仍是JR西日本的標準藍色型式，右邊是屬於山陽新幹線的小倉，左邊是九州新幹線的新鳥栖和博多南線的博多南站。

新鳥栖車站站牌 (2015/07/25)，這裡屬於佐賀縣。

因為行政區域劃分較為曲折的關係，過了新鳥栖之後又回到福岡縣的範圍。久留米站距離新鳥栖站僅5.7公里，只比東京～上野間的3.6公里長一些，是正規新幹線路線中第二短的站距。久留米是福岡縣第三大城，次於福岡市和北九州市，雞肉串燒的店特別多，同時也是久大本線（久留米～大分）分歧點，台灣人特愛的湯布院，便是在這條路線上。繼續往南15.9公里為筑後船小屋，原本只是在來線無人小站「船小屋」，後來新幹線通車後，加上了當地行政區「筑後」市的名稱，變成路線聯絡的。再11.8公里為新大牟田，此站沒有在來線連結，而且離大牟田市區相當遠。

久留米車站 (2011/09/17) 新幹線站場規模較小，僅有兩線跟兩側的岸式月台，無法待避。

久留米車站站牌，透過玻璃窗可看見後方建築物林立。

筑後船小屋車站 (2015/07/25) 站牌，九州新幹線站牌規格是藍底白字。

過了大牟田便進入熊本縣，第一站是新玉名，一樣是沒有在來線連結的車站；筑後船小屋、新大牟田、新玉名這三站是九州新幹線北段較冷清的站，班次較少且搭乘人數也偏少。接下來的熊本站當然就不一樣了，它是九州新幹線中間唯一全列車停靠的車站，豐肥本線（經阿蘇往大分）的起點、三角線的始發站、SL人吉的起訖站，有路面電車、著名的觀光景點熊本城等等，可說是九州中部最重要的交通樞紐。

熊本車站 (2008/06/13)，這是原本在來線的站房，當時新幹線尚未通車。新幹線通車後此站房仍然存在，被定位為東口，另一側規模較大的新幹線站房則是西口。

我特別安排了一位旅客，模擬檢視熊本站新幹線列車時刻表的正確動作。

熊本縣在熊本站以南還有兩個車站，新八代是九州新幹線部份通車時期的北端起點，當時最猛的運轉方式是將在來線路軌拉到新幹線路軌旁，兩者共用一座島式月台；從鹿兒島中央駛來的新幹線つばめ（燕）駛抵新八代，3分鐘之後在來線特急リレーつばめ（接力燕）發車，以最快速度開往博多。反向也是一樣方式運作，而且JR連列車車廂都儘量安排在相對位置，基本上你只要跨過月台就可以換乘了，連1分鐘都不用。當時我對這種設計真是嘆為觀止，也捫心自問日本能做到，台灣能嗎？在台東線電氣化之前，有一班台東發車晚上7點多的柴聯自強號，到花蓮站大約有10分鐘的緩衝，銜接10點左右的太魯閣號，這是當時從花蓮北上最晚的一班列車（夜車除外）。車票是買到了，搭乘時卻提心吊膽，深怕柴聯誤點，太魯閣號先開走了怎麼辦？幸好後來只誤點幾分鐘，還是順利轉乘；而且我聽說無論誤點多久，太魯閣號一定會等柴聯到站之後才會發車。10分鐘都很危險了，3分鐘就更不用講了，因為誤點機率太高，台鐵不敢以這種方式排點讓旅客換乘；對旅客而言也是一樣，搭乘台鐵轉乘，都會覺得要有10幾分鐘以上的緩衝才安全。

新八代車站 (2015/07/25)，這就是昔日「接力燕」停靠的月台，但現在已改成新幹線標準軌，而且事實上沒有列車停靠。

新八代車站站牌

新八代南邊一點的八代是肥薩線分歧點，想看球磨川風光、大畑的折返式車站和螺旋狀路線、真幸和矢岳之間的日本三大車窗，在新八代轉乘是最省時。接著是新水俁，因為水俁病的關係，我在很久以前就知道這地方，不過至今還是沒有實際造訪。

進入鹿兒島縣之後，有出水、川內兩站，其中川內的的日文發音せんだい，跟仙台一模一樣，每次列車到這裡廣播站名時，都會有一種空間錯亂的感覺。接著就抵達終點鹿兒島中央車站。此站原本名稱是「西鹿兒島」，也就是說東邊還有一個「鹿兒島」車站，而且看規模就知道那才是以前的總站，不過因為市區的變遷，事實上西鹿兒島站早已取代鹿兒島站的地位。新幹線通車時，西鹿兒島正式改名鹿兒島中央，但是到過此站就會發現，真正傳統的繁華街區天文館通、知名景點城山、往櫻島的渡輪乘船處「櫻島棧橋」，全都不在鹿兒島中央車站附近，反而離鹿兒島車站好像比較近。所以就算搭新幹線來到這裡，轉乘路面電車仍是必要的安排。

川內車站 (2011/09/17) 站牌，它的日文發音跟仙台完全一樣。

鹿兒島中央車站 (2008/06/14) 西口

鹿兒島中央車站東口最明顯的地標就是「アミュプラザ鹿児島」上方的摩天輪

鹿兒島中央車站 (2015/07/25) 東口，幾年沒來景觀又有了變化。

鹿兒島中央車站站牌

接下來介紹車種。九州新幹線有三種列車，みずほ（瑞穂）、さくら（櫻）、つばめ（燕），前兩者大部分班次與山陽新幹線直通，後者則只行駛在九州新幹線區域。

●みずほ相對應於東海道．山陽新幹線的のぞみ，是九州新幹線的最高級列車，它的班次不太多，全數都行駛於新大阪～鹿兒島中央之間，九州新幹線區間只停靠博多、熊本、鹿兒島中央這三站，非常快，擁有1小時17分跑完的極速。みずほ使用的車廂皆為N700系。

●さくら相對應於東海道．山陽新幹線的ひかり，是九州新幹線的次級列車，大部分行駛於新大阪～鹿兒島中央或博多～鹿兒島中央區間，但也有一些零星車次是由廣島、熊本、新下關發車。さくら是九州新幹線班次最多的車種，固定停車站為博多、新鳥栖、久留米、熊本、川內、鹿兒島中央等站，北段的三個小站筑後船小屋、新大牟田、新玉名只有極少數班次停靠，但南段的三個小站新八代、新水俁、出水則有將近一半車次停靠，所花的時間長短也就差在這裡：不停這三站的需要1小時25分，停這三站則要1小時35分。さくら大部分也都是用N700系運轉，舒適度跟みずほ一樣；只有一部分九州區間的列車使用800系。

●在九州新幹線新八代～鹿兒島中央部份通車期間，つばめ是唯一一種列車，使用的是800系九州新幹線車廂。現在つばめ依舊存在，不過已經轉變為博多～熊本～鹿兒島中央的普通車，每站皆停，全程要1小時50分左右。つばめ主要是在早晚時間開行，白天班次不多，約1小時一班。而800系仍是つばめ的主力車廂，木製風格的座椅是其一大特色。

熊本車站，N700系さくら進站。

新八代車站，N700系さくら停靠。

山陽．九州新幹線直通，開往新大阪的N700系さくら。

800系つばめ在博多車站，左邊可見在來線的站場，位置較低。

800系つばめ在久留米車站

博多車站月台，九州新幹線800系和東海道．山陽新幹線N700系隔著月台相對。

800系つばめ的座椅內裝

為什麼會說800系有木質風格呢？請見其椅背。不只如此，它的車廂隔間也有大量的木料。

這就是傳說中的「接力燕」，事實上是787系電車。2008年當時正在上演大河劇「篤姬」，她出身九州鹿兒島，所以連車廂都有她的圖案。九州新幹線全通之後，787系轉移到九州東部繼續服役，目前在大分、宮崎的路線仍可經常看到。

九州新幹線由JR九州經營，不過我一直再三強調，小倉～博多這一段路線不屬於九州新幹線，而是JR西日本的山陽新幹線，所以JR九州的PASS不能乘坐。此外，就像在東海道．山陽新幹線不能乘坐のぞみ一樣，JR PASS在山陽．九州新幹線也不能乘坐みずほ；不過九州新幹線是以さくら為主力，みずほ不是很多，所以影響不大。但是，若是購買使用JR九州的PASS，就沒有這個限制了，什麼車都可以搭，不過要注意「北九州版」和「全九州版」的差別：北九州版只能從博多到熊本，全九州版則可以從博多到鹿兒島，所以它們的價格才會差那麼多。

此外，與九州新幹線並行的鹿兒島本線，八代以北（門司港～八代）和川內以南（川內～鹿兒島）的路段因為運輸價值還是很重要，所以JR九州仍繼續經營；但八代～川內之間的路段就轉移給肥薩橘子鐵道（肥薩おれんじ鉄道），也就是所謂的第三部門鐵道（第三セクター鉄道）。說難聽一點就是JR不想留著賠錢路線，於是丟給地方政府去經營；地方政府為了居民「行」的權利，避免反彈，就算編預算砸錢也要維持繼續營運。總之，這段鐵道已不是JR經營，不能用JR PASS，必須購票乘車。

九州新幹線搭乘紀錄：

2008/06/14　つばめ　鹿兒島中央～新八代

2011/09/17　つばめ　久留米～鹿兒島中央

2011/09/19　つばめ　鹿兒島中央～熊本

2015/07/24　さくら　鹿兒島中央～熊本

2015/07/24　さくら　熊本～博多

2015/07/25　つばめ　博多～熊本

2015/07/25　さくら　新八代～鹿兒島中央