東海道新幹線

東海道新幹線於1964年10月1日開業，是日本最早完成的新幹線路線，也是全世界第一條商業運轉的高速鐵路。所謂「東海道」，原本指的是昔日從京都出發，沿著太平洋海岸向東直到關東地區的各令制國；後來到了江戶幕府時代，行政中心轉移至江戶（今．東京），東海道變成主要是指從江戶到京都的一條交通路線，經過的地區包括現在東京、神奈川、靜岡、愛知、三重、滋賀、京都等都道府縣。這條路線再稍微往西延伸到大阪、神戶地區，就構築成了連結關東與關西人口稠密區、日本最重要的交通大動脈。

1889年鐵路「東海道本線」東京～神戶約600公里全通，理所當然成為日本國內最繁忙的鐵道路線（不過路線與昔日的東海道不完全相同），當時的蒸汽火車全線踏破要20小時以上。1909年的急行列車已能將時間縮短為12小時50分；1921年的特急列車則為11小時45分；接下來因為有部份路段電氣化完成，1934年的特急列車「燕」僅需8小時37分，這是戰前最快的速度；1956年東海道本線全線電氣化，東京～神戶縮減為7小時20分，東京～大阪最快則為6小時50分。1964年東海道新幹線通車後的第一年，東京～新大阪需要4小時，但隔年隨即縮短為3小時10分。經過這半個世紀的持續提昇路線水準及行車速度，2015年現在最快的のぞみ只需2小時22分（不過一天只有清晨及深夜共三班車有達到這個水準），平均則大約是2小時30分左右。從20小時到2.5小時，這便是從早期鐵路進化到高速鐵路最大的意義。

東海道新幹線全長515.4公里，共設有17站。自百年歷史的東京車站出發後，第一站是品川，此站原本就是山手線的車站，但新幹線車站是2003年才增設，主要是分散東京站的乘車人潮，地位有點像是台鐵和高鐵的板橋站（分散台北站的人潮）。

東京車站 (2013/03/09) 丸の内口，因為用環景方式拍攝，所以看起來呈現弧形。這是1914年的建築，歷經關東大地震、東京大空襲，雖有毀損但主體始終健在。2012年整修完成。

品川車站 (2010/09/15) 新幹線月台，背景是一列開往新大阪的700系こだま。

從東京都進入神奈川縣之後，首先是新橫濱站，它距離橫濱車站約8公里，有橫濱線鐵道相連，就跟台灣高鐵的台中、台南一樣，是高速鐵路興建時在城市郊區新設的車站，據說早期附近都還是田園，不過歷經幾十年的發展，早已跟原本市區連成一片。神奈川縣的另一站是小田原，這裡是進入箱根地區的玄關，但對戰國迷而言，豊臣秀吉攻滅北条氏的小田原之戰相關遺跡更有賣點。

從小田原城天守閣俯瞰小田原車站 (2010/09/12)，左側高架的是東海道新幹線，右邊為在來線。

靜岡縣由於東西寬度較長，全境又皆在東海道新幹線上，總計設有6站，是最多的一個縣份。最東邊的熱海站真的就在海邊，以溫泉聖地著稱，同時也是往伊豆半島的入口；另外，它是JR東日本和JR東海的在來線分隔點。接下來的三島站是箱根地區西面的玄關，特色食物是可樂餅，有看過2014年校園喜劇「ごめんね青春！」的話，場景就在這裡。三島到新富士之間是觀察富士山最佳位置，但事實上若人在新幹線車上的話，可沒那麼好拍，畢竟是兩百多公里的速度。再往西依序為靜岡、掛川、濱松，其中靜岡和濱松是靜岡縣最大的兩個城市，也都是政令指定都市，但我只有到這兩站轉過車；掛川反而因為天守和木造站房（新幹線停車站之中的唯一一座）而讓我印象深刻。

夜晚的熱海車站 (2011/09/13)，其規模並不大，附近有極多溫泉浴場及飯店。

入口為日式玄關造型的三島車站 (2010/09/13)

想在新幹線上拍到富士山並不容易，當然也有可能是因為我的技術太差、器材也不好。這已經是我拍得最好的一張了（新富士車站附近）。

靜岡車站 (2010/09/15) 新幹線月台，遠處有一列700系正在進站。

掛川車站 (2010/09/15) 木造站房完成於1940年，當地市民也曾經為了其存廢問題激辯，不過還是保留了下來。

濱松車站 (2007/07/29) 站牌下的一位大叔

進入愛知縣之後，先到豐橋站，這裡對秘境車站迷最大的意義就是飯田線的起點，乃必經之路，我兩次到豐橋都是為了去飯田線。下一站三河安城跟掛川、新富士是同期開業的新幹線「請願駅」（原本沒有設站，後來才因應地方要求增設的車站），當然不免讓人聯想到苗栗、彰化、雲林等高鐵站的設立。名古屋站就不用多說了，它那兩棟JRセントラルタワーズ，分別是53層與51層的車站共構雙塔建築，是金氏世界紀錄認證的最高車站建築，同時也成為名古屋的重要地標。

豐橋車站 (2015/07/05) 

名古屋車站 (2008/06/17) 一角

東海道新幹線在名古屋之後的路線就與昔日的東海道不同，轉往北通過岐阜縣再轉往西經關原進入滋賀縣，不過在岐阜縣内僅有一站岐阜羽島。這是日本新幹線車站命名很常見的一種方式，是政治妥協的結果。岐阜指的當然是岐阜市，岐阜縣的最大城市，當然也是附近的都會中心；但事實上此站並不在岐阜市内，而是在13公里以外的羽島市，為了對當地自治體有所交代，所以合起來變成岐阜羽島。類似的例子還有燕三条、白石藏王、水沢江刺、七戶十和田、新函館北斗等等，之後寫到會再介紹。

岐阜羽島車站 (2011/09/08) 的月台

進入滋賀縣之後，來到琵琶湖畔的米原，這也是該縣唯一的車站。米原是東海道新幹線／本線往北陸方向的重要轉運站，像我們這種拿JR PASS的傢伙，從大阪或名古屋往北陸也要先坐新幹線到米原再轉特急才爽，一般日本人當然不會這樣，他們都是直接從大阪搭特急前往，要知道，兩者價差是很大的。米原同時也是JR西日本和JR東海的在來線分隔點。因為米原到京都有68公里的距離，是目前新幹線最長的站距，因此本來有打算在中間增設「南琵琶湖」站，不過此計畫已擱置。

米原車站 (2006/04/08) 西口，2009年改建之後已經不是這個樣子了。

京都車站也是東海道新幹線在京都府的唯一車站，車站共構建築也相當雄偉，我想台灣人到過這裡的非常多，無須再著墨。值得一提的當然是京都站西邊約2公里的梅小路蒸汽機關車館（之後會改為京都鐵道博物館），擁有跟彰化車站一樣的扇形車庫和轉車台，還有非常多款蒸汽火車可看，同時還有動態保存。

京都車站 (2006/04/04) 有巨大的共構商場、飯店，觀光客眾多，非常熱鬧。

再往西就是東海道新幹線的終點，新大阪站。它位於大阪車站北邊約3公里處，隔著一條淀川。通常搭新幹線到新大阪之後，會再轉東海道本線（這一段又稱京都線）或地下鐵御堂筋線前往梅田、心齋橋、難波、天王寺等大阪的繁華區。

新大阪車站 (2011/09/08)

接下來介紹車種。東海道新幹線的車種很單純，就是のぞみ「希望」、ひかり「光」、こだま「木靈」。のぞみ是最高等級的特快車，全線只停靠東京、品川、新橫濱、名古屋、京都、新大阪等站，僅需2.5小時左右，而且密集發車，每小時最多可以有10班，基本上不需要等車，隨到隨搭。のぞみ的班次越來越多，次級的ひかり班次則越來越少，大約每半小時一班，除最大站之外，還交替停靠小田原、熱海、三島、靜岡、濱松、豐橋、岐阜羽島、米原等站，全程約需3小時。こだま是東海道新幹線的普通車，也是大約半小時一班，每站皆停，從東京到新大阪要整整4小時，沿路只見它不斷待避，被一班又一班のぞみ追過；基本上，除非你剛好要到某個只有こだま停靠的車站，否則不用考慮搭乘；而且就算要搭，也請先搭快車到附近的大站再轉，可省下大量時間。至於車型，因為東海道新幹線是最早的新幹線，所以從0系、100系、300系、500系、700系到N700系，都曾經在這條路線上活躍過；不過隨著舊車種陸續退役，現在只剩下700系和N700系還在使用，看來看去就是這兩種，算是比較單調的畫面。

名古屋車站新幹線月台，背景為一列開往岡山的300系ひかり。

300系內裝

700系的LOGO

往東京的700系ひかり停靠在熱海車站月台

往東京的700系ひかり，16輛編成。

700系內裝

開往名古屋的N700系ひかり

東海道新幹線是由JR東海經營，毫無疑問是收益最高、乘車人數最多的新幹線路線，JR東海的收入有85%都靠它。由於搭乘者眾多，但這使得JR東海成為最不需要靠發售PASS或優惠車票來吸引搭乘人潮的公司，當然也變得對外國觀光客較不友善。雖然霸王級的JR PASS一樣能搭乘東海道新幹線，但JR東海規定持PASS者不能搭乘のぞみ，所以只能利用ひかり和こだま。站站停的こだま超慢，你我都不會考慮；所以最終等於只有一種選擇：每小時僅2班的ひかり。這也是很多外國遊客往來東京～大阪之間覺得最不方便的一點，明明班次多得要命，但就是不能搭。有趣的是，2014年JR東海終於打破了慣例，與JR西日本合作發售了「東海道・山陽新幹線ツーリストパス」，可無限制搭乘東京到博多的新幹線，但是5天就要35,000日圓，比7天的JR PASS（29,110日圓）還貴！使用期短且貴到翻掉、只能搭乘兩條路段的新幹線，我想真的只有潘仔才會去買這種PASS，唯一的好處大概就是可以搭乘東海道新幹線的のぞみ搭到爽。可能真的是沒什麼人買、反應冷淡，這種PASS在2015年6月已停止銷售。

東海道新幹線搭乘紀錄：

2006/04/07　ひかり　京都～米原

2007/07/29　ひかり　濱松～東京

2007/08/08　ひかり　東京～名古屋

2008/06/16　ひかり　（岡山～）新大阪～名古屋

2008/06/17　こだま　名古屋～豐橋

2010/09/15　こだま　掛川～靜岡

2010/09/15　ひかり　靜岡～東京

2011/09/08　ひかり　新大阪～東京

2011/09/13　ひかり　東京～靜岡

2011/09/13　ひかり　靜岡～熱海

2011/09/13　こだま　熱海～東京
2011/09/15　こだま　新大阪～米原
2011/09/15　こだま　米原～新大阪

2015/07/22　ひかり　（廣島～）新大阪～京都

2015/07/22　ひかり　京都～新大阪