竹南車站

竹南車站前站 (2012/08/26)

竹南車站後站 (2012/08/26)

位置：苗栗縣竹南鎮
構造：分歧點跨站式高架車站
站體：2009年鋼骨高架建築
月台：3（島式x3）
註解：大型路線轉乘站

每日平均上下客人數：

2011年～15,084，第１９名

2012年～14,285，第２１名

2013年～15,734，第２０名

2014年～16,711，第１８名

2015年～16,470，第１８名
2016年～15,676，第２３名
2017年～15,999 (＋2.06%)，第２３名 (→)

竹南車站站牌，山海線在此分歧。造橋、談文分別依其相對位置貼上，這點做得不錯。

再次造訪竹南站最大的收穫就是發現它也有壁掛式站牌

竹南車站是台鐵西部幹線非常重要的一個車站，它是縱貫線北段的終點，銜接山線與海線的分歧點，鐵路在竹南以南分為兩條平行路線，直到彰化才再會合。由於列車是雙向往來，兩條路線代表四種行進方式，所以竹南站的任務不是單純一分二，而是二分四。不論是山線海線、南下北上，列車至竹南站就算不停靠，也必須減速跨軌以策安全。事實上，莒光號以下列車一定停靠竹南，自強號則有部份班次不會停靠。

除了分歧點的重要性，竹南車站也有旅客運輸的重責大任。大家都知道苗栗縣的縣政府所在地當然在苗栗市，但苗栗縣人口最多的行政區並不是苗栗市（9萬），也不是竹南鎮（8萬），而是頭份鎮（10萬）。頭份就緊鄰竹南東側，兩鎮發展後市區已完全相連，頭份雖然沒有鐵路車站，但也可視為竹南車站的客源，所以事實上竹南的上下車人數比苗栗還多，竹南是全台第18名，苗栗則落居第26名。另一個類似的情況發生在宜蘭跟羅東。探討苗栗縣這三個行政區域的人口增長很有意思，回溯到2000年底，當時苗栗市人口9萬，頭份鎮將近9萬，竹南將近7萬，苗栗市仍是最多；但14年之後，頭份與竹南皆增加約1萬多人（應該還是竹科週邊效應），苗栗則幾乎沒有增加，而且被頭份幹掉。註：頭份已於2015年升格為市

竹南車站現在是規模宏偉的跨站式高架車站，前後站都頗有氣勢，呼應其苗栗縣最大站的身份。竹南車站有三個島式月台，由於分歧路軌變化多，停靠方式十分複雜，其中第三月台通常只用於竹南始發列車，另外經山線列車大部分停靠第二月台，經海線列車就不一定，第一、第二月台皆有可能，而且南下北上混用。在竹南搭車要很小心，一定要仔細看好列車停靠月台，A側或B側都要分清楚，很多人無法以方向感直覺判斷南下或北上，在竹南就最容易搭錯車。

《2014/07/19再次造訪》
《2014/08/15添筆》
2014年7月19日再次造訪竹南車站補拍站牌，湊巧發現此站也有壁掛式站牌。此外，剛好抓到太魯閣號進站的畫面。

南下E1000型自強號停靠竹南車站第二月台，左為第三月台，更遠處則有一列EMU700停放。竹南車站第三月台到後站之間還有好幾條側線。

北上太魯閣號（TEMU1000型）駛進竹南車站。太魯閣號現在運行西線最遠至斗六、東線最遠至壽豐，原本車輛數就不多（還有因事故報廢），距離拉長之後列次更少，每天只有四列往復，所以反而比普悠瑪號更少見到。

太魯閣號在竹南站。這列是彰化發車經海線往台北、花蓮，所以順勢停靠第一月台。

EMU500型電聯車停靠竹南車站第二月台，左為第三月台。

35FPK11200型莒光號車尾，竹南車站第二月台，正前方即為跨站式站房。

EMU500型電聯車停靠竹南車站第二月台，跨站式站房鋼骨結構清晰可見。

竹南車站三個月台，北往南方向，自左至右為三、二、一。

竹南車站三個月台，南往北方向，自左至右為一、二、三。這個角度可看出前站（左邊）和後站（右邊）的不同，中間則是真正的站房。

竹南車站第一月台特寫，雖是島式月台，但1A側路軌停靠列車極少。

竹南車站第二月台與第三月台之間

竹南車站第二月台與第一月台之間

竹南車站跨站式高架站房的鋼骨結構，位置是第二與第三月台之間。

在鋼骨結構之下往後站站房望過去，可以見到大大的「竹南」二字。

竹南車站北端，右邊可見長長的貨車編組。

竹南車站南端，往前不遠就是山線、海線分歧。

竹南車站南端的路軌特寫，可以清楚看到最右邊的海線西正線和中間的山線雙線主軌，其中山線的西正線和海線的東正線在車站以南約八百公尺才分歧。

竹南車站剪票口，電子式時刻表非常壯觀，從這就可看出停靠月台並不規則，第二月台停靠列車最多，但南下北上山線海線都有。

竹南車站售票處

竹南車站候車大廳、售票處、剪票口全景。

竹南車站東西向通路，聯絡前站與後站，此為後站方向。

竹南前站（西側）是傳統市中心，路幅不寬，建築物較老舊，但商業活動十分興盛，是典型的西部城鎮景象；後站（東側）則並未有太大發展，但若是從頭份方向來搭車，利用後站較方便。

竹南車站後站所立的石碑介紹。

竹南車站前站正對面的博愛街，橫向為中山路。前方鄰近區塊就是竹南市區。

竹南車站正前方的中山路，往南方向。

竹南車站後站外所見，發展程度遠不及前站。

北上：崎頂車站　南下山線：造橋車站　南下海線：談文車站