永樂車站

永樂車站 (2012/09/15) 棲身於群山圍繞之間，不過是很新潮的建築。

位置：宜蘭縣蘇澳鎮

構造：平面車站
站體：2003年鋼筋混凝土建築

月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：小型聚落交通聯絡站《秘》9

每日平均上下客人數：

2011年～41，第２０１名

2012年～31，第２０７名

2013年～32，第２０７名

2014年～40，第２０７名

2015年～47，第２０３名
2016年～53，第２０１名
2017年～50 (－6.17%)，第２０５名 (↓４)

永樂車站的五角型站牌

蘇澳～東澳間的北迴鐵路是直接穿越山區，與蘇花公路沿海而行完全不同。中間這一段鐵路所經過的是盛產石灰岩的蘇澳鎮白米地區，白米溪流貫其中，形成與鐵路方向平行的谷地。這裡的行政區域主要是蘇澳鎮永春里和永樂里，而鐵路路線通過兩者中間，所以北迴線通車之時就設立了「永春車站」（但其實位於永樂里）。此站位置非常差，在白米社區永春路西側的山丘上，與平地落差大且出入極不方便，當地居民使用率很低，因此從一開始就是個毫無人氣的小站，早在1988年就無人化。

此外，因為附近區域的水泥業貨運需求，在永春站南方1.3公里空間較寬敞的區域，另外設立了一個貨運站，此站完全位於永樂里，所以稱之為「永樂車站」。永樂車站初期只負責貨運業務，到了1989年左右才開始有客運，北迴線時刻表上永春～東澳間也多了一站。永樂跟永春客運業務一樣清淡，只不過永樂有貨運支持，而且是可以交會列車的有人站。北迴鐵路雙線電氣化施工期間，永春站附近路線微調，加上與永樂站距離太近，於是在2002年終於遭到裁撤的命運。這就是北迴線永樂取代永春的整個經過。

這麼多年來，看著永樂車站一點一滴的變化其實很有意思。最早永樂只有站場和一棟平平的站房，連站名都沒有標示，客運列車全部通過；後來永春站降為招呼站失去交會功能，這時列車開始會在永樂站進行交會，但不是表定停靠，而且也沒有月台可以上下車；接著永樂開始「兼」營客運業務，站房上出現了站名標示，搭建出一座臨時岸式月台，但這時站房看起來仍像辦公室一樣，沒有進出口、候車室、售票窗口等設施；慢慢地，永樂站月台改為正式水泥結構，站房也撥出最北側的區域做為進出站與候車的空間，此時終於有車站的樣子了；北迴鐵路升級時，永樂站也跟著大躍進，興建新式站房、站場也大幅擴充，成為今日的風貌。永樂車站有一個岸式月台（第一月台）和一個島式月台（第二月台），兩月台之間有三條路軌，依序為南下停靠、南下通過（東正線）、北上（西正線），而第二月台外側的路軌就給貨運列車調度使用，規模比以前大很多，設備也新。我想永樂車站的站務人員，如果是二、三十年的資歷，回首過往應該也是會充滿感慨吧。

與和仁、和平、新城等站不同，永樂車站的貨運是以到達噸數為大宗，卸貨目標很明顯是附近的台泥蘇澳廠。也就是說，和平地區台泥礦場出產的石灰生料，一部分直接在當地和平廠處理，另一部份就運到永樂給蘇澳廠處理。2012年永樂站有將近150萬噸的貨運量，次於花蓮港、七堵和北迴線上述三站，全台鐵排名第六。相形之下永樂的客運業務就可有可無，每天僅有40人左右進出站，在北迴線中只比漢本、景美（皆為無人站）多。

北上EMU500型電聯車停靠永樂車站第二月台A側

R168牽引的貨車通過永樂車站南下通過軌（東正線）

永樂車站月台與站房：左為站房與岸式第一月台，右為島式第二月台。

永樂車站站房出口與月台平行，屋頂為波浪狀，共5片。

永樂車站波浪狀屋頂下的結構

從第二月台反方向觀察永樂車站站房

永樂車站第二月台

永樂車站北端，除正線外，貨列調度側線亦延伸到遠處。

永樂車站北端彎道，電聯車剛駛離，右邊模糊的背景正是台泥蘇澳廠。

永樂車站側線停放的貨車廂

永樂車站南端月台盡頭處有天橋，遠處可見新永春隧道北口。

新永春隧道為西正線，左邊鏡頭外還有舊的永春隧道為東正線。據說新永春隧道開鑿時曾出現每分鐘80立方公尺的湧水量（這種水量大概五、六分鐘就可以灌滿一座游泳池），非常驚人，因此施工相當困難。

永樂，永遠快樂，值得摸一下。

永樂車站售票窗口

永樂車站候車室

永樂車站正面特寫

出站後沿著鐵道旁的馬路往北走，一路下坡，不久後會遇到左邊往永樂里的岔路，看過去就知道是往礦區。繼續前行，右邊遠遠就可以看見台泥蘇澳廠廠房。接著到達白米社區，這裡因為木屐製作而出名，遊客頗多。

永樂車站旁的馬路，這個方向一直走下去可到白米社區。

白米社區工藝教室

白米木屐文化館，遊客不少。

永樂車站旁的砂石運輸設備，可直接送上貨列。

南下：東澳車站　北上：（永春車站）～蘇澳新站