鐵貓＝鐵道與貓的完美結合: 南澳車站

大雨中的南澳車站 (2012/09/15)

位置：宜蘭縣蘇澳鎮

構造：平面車站
站體：1980年鋼筋混凝土建築

月台：2（島式x2）
註解：中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～2,022，第８１名

2012年～2,204，第８３名

2013年～2,289，第８５名

2014年～2,356，第８７名

2015年～2,281，第９０名
2016年～2,220，第８９名
2017年～2,268 (＋2.15%)，第８８名 (↑１)

南澳車站站牌，因下雨而有些多餘線條。

武塔～南澳是北迴鐵路最短站距，只有3公里多，原本大致上是沿南澳南溪西側山壁，與蘇花公路平行，並且有兩個短隧道。雙線化之後路線往西移，並以單一較長的雙線隧道（新武塔隧道）取代舊隧道。接著渡過南澳北溪之後，就進入南澳市街。

「東澳車站在南澳，南澳車站在蘇澳」，這句像鬼打牆般的對聯，說明了南澳鄉與蘇澳鎮行政區域複雜的交錯情形。這當然也是日治時代平地「街庄」與「番地」劃分的結果：只要是有平地人分佈的地區，當時就會設立街庄；而只有原住民居住的地區，就一律劃為番地。南澳山區為泰雅族居住地，但沿海地區卻早有一些平地人務農或捕魚維生，因此當時就將「蘇澳街」（今蘇澳鎮）的範圍往南延伸，東澳、南澳的海岸平原地區都劃入，而現今蘇澳鎮轄的南強里、朝陽里，就是位於南澳海岸平原，與南澳鄉大致上以蘇花公路為界。而南澳車站剛好設立於公路東側（海側），因此行政區域屬於蘇澳鎮。

上述行政劃分一般人很少了解，大多數都認為南澳車站當然位於南澳鄉，是附近南澳地區的交通門戶。在北迴線出現之前，南澳就已經是蘇花公路三大站之一，而且是最熱鬧、但也最偏遠。因為從蘇澳出發到此，往往就要將近2小時，接著往花蓮又要2小時，所以可視為蘇花公路的中途站（雖然和平附近才是里程上的半途，但休息點還是要看行駛時間，早期保守估計就是蘇澳～東澳～南澳～和平～花蓮間各花1小時）。當時南澳街上可說是商店、餐館、旅社林立，車輛行駛蘇花公路至此，不可能不停下來休息。北迴鐵路通車後，交通一下變得輕而易舉，到蘇澳頂多半小時，到花蓮也絕對不用一小時，到南澳車站搭火車當然成為附近居民的首選。雖然自強號不是每班都停靠，普悠瑪（現為太魯閣）也只有雙向各一班，但南澳仍擁有北迴線頂級大站的地位，停靠車次與新城接近；2千多人的上下車人次雖然比新城站少很多，但若扣除因中國觀光客而堆疊出來的數字，南澳可說是貨真價實的北迴線最大站。

南澳車站站房與舊和平站造型完全一樣，是候車大廳內部挑高的凸形建築，在初代北迴鐵路各站中算是規模較大，這也顯示出南澳的大站地位。南澳站場也很寬廣，雙線電氣化施工時擴建為兩個島式月台，正線則在兩者中間。因為此站貨運並不發達，所以這個大型站場是以客運利用為主。南澳車站南端與蘇花公路有斜向的交會平交道，是觀察此站站場的絕佳位置，不過這個平交道可說是蘇花公路一處瓶頸，經常都會遇到柵欄放下等候列車通過，車輛往往大排長龍。

E410牽引的北上莒光號停靠南澳車站第一月台外側，準備待避。

這列莒光號第一節為客廳車，有展望區設計，但配置在機車頭之後無法發揮功能。

莒光號待避期間，一列南下E1000型推拉式自強號進站，停靠第二月台。此時第二月台外側還有一列南下貨車也在待避。

南澳車站繁忙的調度景象：北上莒光號停靠第一月台並待避太魯閣號，南下自強號停靠第二月台，外側還有一列待避貨車被擋住看不到。

待避的北上莒光號和南下貨車仍在等候發車，南下自強號已駛離。

南澳車站第二月台北端，在側線待避的貨車是台泥的空水泥車。

南澳車站北端，這張照片可看見貨車末端的守車。

南澳車站第一月台往南眺望，貨車列相當長，而且是柴電機車牽引，極有可能開往和平、台泥所屬的水泥車。

從蘇花公路平交道南澳車站南端，路軌與月台配置一覽無遺。

南澳車站站房內側

從站房處看南澳車站空無一人的月台，雨勢相當大。

南澳車站出口，「以客為尊、待客如親」。

南澳車站剪票口，電子看板顯示北上列車停靠第一月台，南下列車停靠第二月台。

南澳車站售票處，有兩台自動售票機。

南澳車站裡面有民營販賣部，每次看到這類型的販賣部我都會加以捧場。

南澳車站站房正面特寫，與舊和平站是完全一樣的建築。

南澳車站附近有很完整的商業機能，便利商店、餐館、住宿都可以找到，同時這裡也是附近地區的行政中心，有鄉公所、衛生所、警察局、高中。南澳車站附近的景點以蘇花公路為界，可分為山側與海側：山側包括南澳北溪的碧候野溪溫泉、深山裡的金岳瀑布，以及比較近的南澳原生樹木園區；海側有龜山上的朝陽步道、朝陽漁港。可惜這其中只有原生樹木園區可以勉強從車站步行抵達，其餘距離都偏遠。