花蓮車站

花蓮車站 (2018/06/09) 新站房工程進度說快不快，說慢也不慢，最近預計是2018年9月底啟用，會不會準時就看台鐵了。

花蓮車站 (2017/06/29) 新站房工程正在進行中，但目前還看不太出來最終樣貌。

對照左邊的花蓮車站舊站房，其規模不可同日而語。

花蓮車站 (2015/10/30)

花蓮車站 (2013/04/04)，比下圖稍微好一點的角度。

花蓮車站 (2012/09/14) 人潮眾多，車輛左右夾擊，站前樹木又長得高大，非常難拍到全景。

十多年前 (2002/10/11) 的花蓮車站全景，當時東部地區觀光業還沒像現在這麼瘋狂，也沒中國觀光客來亂，在站前還能拍到這種沒人、沒車、背景是青山的純樸景觀。

花蓮後站 (2013/10/27) 規模相當大，不輸前站，不過利用旅客還是遠少於後者。

位置：花蓮縣花蓮市

構造：平面車站
站體：1979年鋼筋混凝土建築

月台：3（岸式x1、島式x2）
註解：巨型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～23,432，第１２名

2012年～25,057，第１２名

2013年～27,372，第１２名

2014年～30,290，第１１名

2015年～29,773，第１２名
2016年～28,966，第１２名
2017年～28,930 (－0.12%)，第１２名 (→)

(2018) 花蓮車站新式站牌

(2012) 花蓮車站站牌，往北埔就是北迴線了。

花蓮車站也有懸掛式的站牌

先從窄軌時代的花蓮舊站講起。小時候返鄉，搭乘「金馬號」通過蘇花公路的漫長旅程，暈車吐個十幾次之後，終於抵達花蓮舊站前的公路局總站，都會有一種如釋重負的感覺。接下來的行程，從花蓮搭火車到大富就輕鬆多了，而且又是我喜愛的鐵路旅行，因此總是以雀躍的心情踏進花蓮舊站。花蓮舊站跟以前的台北車站有點像，只是規模小一點，不過在東線是最大的站房了，而且那時候大部分的站都還是木造車站。印象中花蓮舊站裡候車大廳有許多木條長椅，剪票口看出去全是黃皮的列車，至少有兩個月台，第一月台是岸式，靠站房這邊，第二月台是島式。有時候，會碰上往返花蓮港車站的列車，都是十幾輛的超長編組，而且雜七雜八各式車廂都有，這時大人就會說那是「學生車」，因為美崙那邊有花中，搭車的學生很多。我在花蓮舊站逗留的時間通常不會太久，因為當時東線鐵路班次相當密集，很快就會有列車可搭。1982年東拓完成後花蓮舊站功成身退，花蓮～吉安間的軌道隨即撤掉，但站房一直到十年後才拆除。

1980年北迴鐵路通車後，當然就沒人要搭公路局了，而這時也冒出了「花蓮新站」，是北迴線的正式終點，不過有些列車會延駛到吉安，或是轉接駁列車至吉安，可銜接東線窄軌列車。當時花蓮新站附近一片荒涼，房子根本沒幾棟，大家都想罵人，在這種地方蓋車站是要載鬼啊，到市區還有一段很麻煩。後來東拓完成，舊線及舊站停用，花蓮新站成為花蓮市唯一的車站，北迴線與台東線可直通，不久之後花蓮新站就變成花蓮車站了。這個過程，後來在台東也上演了一次。

花蓮地區往北的公路狀況一直很糟，所以以鐵路為主，加上觀光業發達，往來旅客眾多，花蓮車站成為台鐵在東半部地區最重要的車站。這種情況在高鐵通車、蘇花常斷之後更加明顯，北迴線成了台鐵搖錢樹，雖然每日約將近3萬人次進出站只排名12，但因為以長途旅客居多（尤其是台北～花蓮），營收竟然可以排名第2，僅次於台北車站。也難怪台鐵拼了命加開宜蘭／北迴線列車，新購車廂也都投入這一線營運。

目前的花蓮車站是北迴線通車時興建，有30多年歷史的站房，但中間有經過小小整修。花蓮車站有一個岸式月台、兩個島式月台，但因為所有列車都停靠，加上大量列車以花蓮為終站、始發，列車密集且調度頻繁，所以無法歸納出停靠月台的原則。花蓮車站站房以前覺得已經很大了，但現在卻有些不敷使用，若是碰到連續假日下午到傍晚，站內萬頭鑽動，全是旅客，想找椅子坐都很難，到小7買東西也擠爆了。而花蓮後站的規模也不小，不過由於在市區反側，不利一般乘客進出，所以利用者不多，兩邊人數相差懸殊。因此，台鐵計畫要將花蓮車站改建，所看到的設計圖是一個跨站式的高架車站，但我有點懷疑，花蓮車站站場相當廣闊，從前站到後站至少有200多公尺，這跨站式車站要蓋多大才夠啊。整個台東線，政府砸在改建車站的錢，真的花了不少，實質效益有多大，恐怕將來才會知道。

花蓮車站的月台北端都已經被截斷，作為將來跨站式站房的施工空間。我所站的位置是第三月台，前方是第二月台。

花蓮車站新站房初期的施工狀況，位於現今站房的右側，遠處可見一列莒光號。

根據告示牌文字，花蓮車站新站房將於2017年5月完工。不過這當然早就跳票了。

太魯閣號停靠花蓮車站第二月台，後面第三月台還有一列EMU500型電聯車。當然，它們都是北上列車。

花蓮車站第二月台，右為北上太魯閣號，左為南下往新左營柴聯自強號。

花蓮車站第一、二月台間有兩條調度軌，停靠列車左為DR3100型柴聯自強號，右為復興號區間車，都是南下列車。

從第二月台看停靠第一月台的復興號區間車（往台東）

北上DR3000型柴聯自強號停靠花蓮車站第一月台，當時正好是鹿野高台熱氣球季。

花蓮車站難得的景象，從第一月台到第三月台A側都沒有列車停靠，只有最遠的3B月台停放著E1000型推拉式自強號。

另一時間，花蓮車站第二月台，左側是正在進站的柴聯自強號，右側是復興號區間車。

復興號區間車最末節

這張照片非常難得，我是站在上一張照片區間車的末節車尾拍攝到這輛太魯閣號車頭。也就是說，它們是在同一月台上，區間車往南，太魯閣號往北。旁邊3A月台還藏了一列電聯車。

花蓮車站第二月台，玉里～花蓮間光華號普通車駛抵終點站。離開台東線之後，就不會再看到這種活古董列車了。

花蓮車站第二、第三月台間

花蓮車站第二、第一月台間，調度軌上有一輛柴電機車R165和兩節莒光號電源車。

這張照片看似上一張不久之後拍攝，但其實是不同一天。在調度軌上運行的是R171。

花蓮車站北端，可以看出北迴線正線是介於第二、第三月台間。一列柴聯自強號正在進站。

花蓮車站南端，往台東線是單線區間，正線位於第三月台A側。

花蓮車站第一月台及站房內側

花蓮車站剪票口，從上方的電子時刻表可看出：發車月台真的沒什麼規則。

花蓮車站候車大廳的人潮，後方是販賣部，有小7和賣麻糬的店家。

花蓮車站候車大廳往門口方向

花蓮車站候車大廳售票處，買票的人很多。

花蓮車站候車大廳的座椅區，經常是高朋滿座。

花蓮車站正面門外

花蓮車站前庭，有一些石頭造景的休憩區。

花蓮車站調度繁忙，停放列車眾多，像這時候還可以看到兩列E1000停放在同一月台兩側，形成很有趣的畫面。

有時候花蓮車站路軌空間不足，接著要發車的電車還會暫時先停在月台外，等月台空間讓出來再進站。

花蓮車站地下道的奇幻風格

地下道出口往花蓮後站方向，有一段甬道。前方有些人影處是剪票收票的地方。

花蓮後站原本預設的剪票口並未使用

花蓮後站空間廣大，但利用者有限，僅有兩個人工窗口（平常也僅開一個）和一台自動售票機，和前站恐怖景象差別極大。其實我倒是建議大家不妨多經由後站進出。

花蓮後站候車大廳壯盛的座椅編組，但一個人都沒有。

花蓮後站廣闊的候車大廳，常常都只有小貓兩三隻，其中又以慈濟人最常看到，因為聽說從後站到慈濟總部還蠻順路的。

花蓮後站門面

花蓮後站正面特寫

以前花蓮鬧區集中在中正、中山、中華三條路附近區域，再加上林森路。舊站停用後，中山路東端逐漸沒落，中華路與中正路舊市區則還算繁榮，但整體而言市區有西移的趨勢，沿中山路一線發展至新站、慈濟一帶。現在一般遊客到花蓮，喜歡去吃扁食、包子，逛南濱、自強夜市（屬吉安鄉），並買麻糬、花蓮芋當伴手禮。著名景點包括南北濱公園及自行車道、花蓮港、美崙山、慈濟園區等等，而舊站附近雖然站房已拆、站場也不存在，但一部份留下來與鐵道相關的建築，現在成為「鐵道文化園區」，有一區小小的展示空間，可了解一下昔日東拓前的花蓮鐵道景象。另外新站旁也有一塊戶外展示區，幾節窄軌黃皮客車廂和貨車廂被保存在這裡（現已移除）。

花蓮車站出站正面右側

花蓮車站正面廣場，遠處都是一些名產店。

花蓮後站正面景象，廣場規模也不小。

約莫10年前，花蓮車站旁展示的窄軌木造客車。不唬爛，我小時候坐過。

南下台東線：吉安車站　北上北迴線：北埔車站