北埔車站

每次造訪此站都覺得，北埔車站 (2012/09/15) 前的國旗特別明顯。

位置：花蓮縣新城鄉

構造：平面車站
站體：1979年鋼筋混凝土建築

月台：1（島式x1）
註解：中型聚落交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～424，第１４２名

2012年～638，第１３５名

2013年～1,217，第１１８名

2014年～913，第１３１名

2015年～517，第１４７名
2016年～389，第１６３名
2017年～324 (－16.66%)，第１６４名 (↓１)

北埔車站站牌

北埔是花蓮站往北，進入北迴線的第一站。車站位於花蓮市北郊，屬新城鄉，而且新城鄉公所等行政機構都在這附近，不過卻不叫新城車站，還是依村名取名為北埔車站。北埔站附近區域仍是花蓮週邊的海岸平原，地勢平坦，與西邊的中央山脈還有一些距離。

北迴線新城～花蓮間的路段早在1975年就完工，但初期是以貨運為主；後來1979年和平～花蓮間完工並開始客運服務：直到1980年全線正式通車。北埔車站位於最早完工的路段，一開始被視為客運小站（但是是貨運大站），只有普通車停靠，後來才增停少數對號列車。目前北埔站每天各有二、三列一般莒光號停靠，另外還有特別為中國觀光客開行的復興號團體專列，不停靠新城，往北只開到羅東，基本上台鐵不開放一般民眾搭乘這種班次。雖然就多這一班車，但已經足以讓北埔站2012年的進出站人次比前一年增加50%，而且壓倒性集中在上車人數上（進站人數由10萬增加到18萬，出站人數則維持5萬，其進出站比例也是全台鐵最懸殊的）。這種變態的數據充分反映了中國人到台灣旅遊的行程結構：逆時鐘環島一圈途中在花蓮住宿，到過太魯閣之後，在新城或北埔乘火車通過蘇花這一段（自從上次遊覽車被沖到海裡去之後，台灣就不再讓中國人乘遊覽車通過蘇花），然後在蘇澳新站立刻下車，繼續乘遊覽車往北。相形之下，用反向（順時針）環島的中國團體極少，這我就不知道原因了。因此，台鐵只開行花蓮～羅東／宜蘭的復興號團體專列，反向同區間也有復興號列車，但就不是團體專列，停站也不同。至於讓他們在北埔或新城上車的原因，我在新城車站那一篇會做更深入的說明。2013年，北埔站的進出站人數更是激增90%，成為全台鐵成長最迅速的車站。奇怪的是，2014年北埔站業績卻下滑25%，成為全台鐵衰退最嚴重的車站。這種上沖下洗的數字，還真讓人難以理解。2015年之後北埔的人數持續探底，加上中國團客因政治因素而減少，至2017年此站的畸形生態終於完全消失，恢復成北迴線一般的有人車站，對號列車班次也減少。

北埔車站站房頗有規模，站前廣場極為寬廣。雖然只有一個島式月台，兩邊即為東西正線，但側線蠻多的，這也是重點貨運站的特色。進入北迴線之後，車站景緻與台東線截然不同，除了雙線與電氣化設備，從屏東站之後就沒看過的電聯車也再度現身，而且與西線一樣是以EMU500型為主力。老實說，雖然北迴線電氣化已經10年了，我還是不習慣電力機車、推拉式自強號、電聯車跑在這一段，感覺上很不真實。（這一段應該是柴電機車和柴聯車的天下啊！）

往花蓮EMU500型電聯車停靠北埔車站月台，剛好在站房前面。

北埔車站月台，北上電聯車與南下莒光號碰面。

北埔車站月台遮棚

北埔車站月台與站房有地下道聯絡

北埔車站南端，不難看出月台兩側分別是東、西正線。

北埔車站北端，從花蓮出發越往北，西邊的中央山脈就越來越靠近。

北埔車站月台與站房間共有四條鐵軌，側線眾多代表貨運發達，還有平板車停放。

從站房位置看月台

一樣是從站房位置看月台，最右邊可看到地下道入口，此時剛好一列柴聯自強號通過。

北埔車站站房內側

北埔車站出口

北埔車站剪票口

北埔車站售票處，有自動售票機。

北埔車站候車大廳。沒有團進站上車的時候，此站都是蠻冷清的狀態。

北埔車站站內空間，注意右邊剛好有太魯閣號通過。

北埔車站遠景，後面的山加上雲，非常壯麗。

從北埔車站走出來，沿民族路到北埔路交叉口，旁邊就是當地信仰中心「福聖宮」，是拜鄭成功的。這條北埔路是以前的台9線（蘇花公路），兩旁也就是北埔的主要鬧區，再往北一些就會看到新城鄉公所、衛生所等等，大漢工專（現在是技術學院，但我早已習慣這樣稱呼）大門則在右邊，想當年它是北部國中畢業生最後的避風港，北五專排名最後，若連大漢都考不上大概就真的沒學校唸了。此外，知名景點七星潭和花蓮機場其實都在新城鄉境內，離北埔車站也都比花蓮車站近，不過很少有人會從此站前往。

北埔車站站前廣場左側，近年來建起了不少透天厝。

北埔車站站前廣場右側

福聖宮，北埔地區的信仰中心。

北埔路是以前的蘇花公路，現在仍是北埔主要市街。

南下北迴線：花蓮車站　南下花蓮臨港線：花蓮港車站　北上：景美車站