三民車站

三民車站 (2016/08/24) 確定的樣貌

三民車站 (2014/07/22) 雖然還不算是完成度百分之百，但已經大致上OK了。

隔了一年 (2013/10/26)，三民車站仍是施工中的景象，進度之緩慢令人極為失望。

三民車站 (2012/09/13) 當時正在進行毀滅式的破壞整修

位置：花蓮縣玉里鎮

構造：平面車站
站體：1982年鋼筋混凝土東拓標準站房、2014年整建

月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：小型聚落交通聯絡站

每日平均上下客人數：

2011年～8，第２１８名

2012年～10，第２１８名

2013年～12，第２１９名

2014年～15，第２１８名

2015年～14，第２２１名
2016年～12，第２２３名
2017年～15 (＋23.69%)，第２２３名 (→)

(2014) 三民車站新式站牌

(2013) 三民車站站牌，總算受到比較好的對待，至少是直立在月台上。

2009年當時的三民車站站牌，與現在里程略有不同。

從玉里到瑞穗這兩大站之間，約20公里的距離，中間原本有泰昌、大禹、三民、舞鶴共四站，其中泰昌、舞鶴在東拓後裁撤，大禹因為業績清淡在1995年廢站，而三民站的業績並沒有比大禹站好多少，只是因為差不多位於玉里與瑞穗的中間點，有非常密集的交會需求，所以仍然維持設站，而且是有人站。

玉里鎮三民里位置在該鎮較北邊，靠近舞鶴台地，早期人煙稀少，只有原住民語的地名稱呼。後來日本人來了，覺得附近一座山頭很像他們本土的三笠山（日本全國各地有十幾座山都叫這個名字，但WIKI說是奈良縣的），於是也跟著取名三笠山，並且將設於此處的車站定名為三笠驛。戰後國民政府接收台灣，被派到這種偏遠地方的官員，基本上都是草包加狗腿，「三笠」這種日式地名他們當然不喜歡，但是要取新的地名嘛，肚子裡一點墨水都沒有，搞不好認識的國字比你我都還要少。三開頭的話…那就改叫「三民」吧，至少政治正確度百分之百。於是，全台灣出現了好多地方都叫三民，最有名的包括桃園縣復興鄉的三民村、高雄縣的三民鄉（後來當地原住民終於覺醒了，把它改回「那瑪夏」）、高雄市的三民區，其他什麼三民村三民里的，台灣滿地都是，族繁不及備載。

言歸正傳，三民車站附近是一個很小的聚落，人口不多，現在私人交通工具發達，更是沒什麼人會搭火車，所以每天只有大約15人上下車，本來還贏過大富、山里，但人家有觀光話題，三民沒有，所以2016年已落居全台鐵排名倒數第四，只贏過南迴線三小站。三民車站跟山里車站一樣，有站務員但不售票，最重要的功能就是交會列車，其島式月台的A側為正線，B側則為主要交會用路軌。雖然表定停靠列車只有南下北上各三、四班普通、區間車（電氣化之後增為五班區間車），但經常可以看到優等列車暫停本站進行交會。

基於某種原因，我在2012年之前就已經到過三民站兩次。這次是第三次造訪，不過剛好碰到在施工，站房、月台都像整個翻過來一樣，不知到底是要它變成什麼樣？話說回來，當年東拓把所有木造站房拆掉，全部統一改成東拓標準站房（包括三民站），現在又覺得車站都長一樣，不利觀光發展，所以在那邊動手腳想要同中求異。唉，當初要是留下一些木造站房，現在保證都成為觀光焦點；或是當時用點心思，根據地方特色設計出一些不同造型的站房，現在也不用絞盡腦汁去尋求改變。

三民車站到花東公路只隔短短幾十公尺，從玉里到三民這一段路線鐵公路基本上是平行的。三民里的主要聚落分佈在車站北邊，還有6、7百公尺的距離，這可能也是本站業績不振的一個原因。再往北一點，公路開始盤旋爬升，鐵路則鑽進台東線最重要的隧道，這時就已經離開玉里鎮了，來到屬於瑞穗鄉的舞鶴台地。

（2014/07/22再次造訪）
（2014/10/21添筆）

可能是名字的關係，我跟三民站非常有緣，算算已經是第五次造訪了，最近這三年更是每年報到一次。歷經了長時間的整修，三民車站總算是改得差不多了，只剩下一些收尾的動作。

三民車站的新外觀與豐田車站一模一樣，包括灰色系外牆塗裝、站名的金屬網格、時鐘的位置、最右側的廁所與木條裝飾、中央的階梯和右邊的無障礙坡道。唯一的差別大概是階梯數量，豐田只有4階，三民則有7階。至於站房內部則很有意思，用了「三民主義」的梗，所以一邊是孫中山跟他的民族、民權、民生；另一邊則是林肯的民有、民治、民享，，嗯，設計者還頗有sense，知道孫是翻譯參考自林肯的口號，並非原創。

三民車站的月台也已經確定，新建完成了岸式的第一月台，因此原來的島式月台變更為第二月台。我覺得新的第一月台功能或許不僅只於郵輪式列車，因為與前後站距離都頗遠，三民站交會列車的機會相當高，甚至可能出現一列交會、一列待避、另一列通過的情形，這時就可以把待避的區間車（編成較短）拉到第一月台停靠。不過這也只是猜測，因為第一月台的路軌尚未啟用，所以沒有實例可驗證。

三民車站的兩座月台，第一月台「可能」還是沒有使用。

DR3000柴聯自強號通過三民車站。順便觀察第一月台旁的路軌磨損狀態，感覺上沒有在使用。

E224電力機車牽引的南下莒光號（前掛兩節行李車）通過三民車站

復興號車廂的北上區間車即將駛進三民車站，電氣化之後也改由電力機車牽引了。很意外當時還有另一位小妹妹在候車。

復興號區間車與貨運列車在三民車站交會

三民車站兩月台，右為新建的岸式第一月台，左為原有的島式第二月台。月台寬度差別很大，連帶的遮棚大小也差很多，形成有趣的對比。

三民車站第一月台

從三民車站第二月台觀察第一月台的遮棚與站牌

自第一月台處拍攝的三民車站南端，電氣化支柱林立。

自第二月台拍攝的三民車站北端，看得出來遠處的路軌分佈應該是雙線規劃，待新自強隧道通車後「瑞穗～三民」便會是複線區間。

三民車站站房內側，跟南平一樣加了一道短遮棚。

三民車站原有的剪票口被打掉了，重蓋了小小的立方柱隔間，將來是什麼樣子有待繼續觀察。

三民車站左邊牆上的孫中山，下方還亂亂的，不過很特別有一張書桌置於其中，好像會有某種模擬情境展示。

2016年自行鐵期間再次造訪，擺設都固定下來，右邊還掛上了列車時刻表。至於原本那張書桌…不見了。

三民車站候車空間和右邊牆上的林肯

「三民車站記」大家可以讀一讀

三民車站正面特寫，與豐田站一模一樣但周圍視野較寬闊。

（以下為2012年及2009年三民車站電氣化之前的景象）

往玉里普通車停靠三民車站

往花蓮普通車停靠三民車站，與上一張圖是不同列車。

三民車站北端，遠處舞鶴台地隆起非常明顯。

三民車站南端

2009年的三民車站月台，標準東拓型式。

2009年三民車站站場，最靠近站房的路軌基本上沒有使用，但月台邊的正線使用就非常頻繁。

三民車站西側，沒有什麼人類活動跡象。

施工中的三民車站站房內側，連「三民」二字都被削去一半。

2009年原本的三民車站站房內側

三民車站剪票口

三民車站原售票窗口，在施工前就已經封閉停用，所有乘客一律上車補票，與山里站一樣。

三民車站原候車室，被工程破壞殆盡。

三民車站列車時刻表及票價表，每天北上有四班列車，南下有三班列車。

三民車站正面施工情景

2009年原本三民車站正面的樣子

三民車站出站正面，不遠處就是花東公路。

從花東公路交叉口眺望三民車站

與上圖類似位置，2014年整修後的景象。

車站旁一間廢棄的木造民宅，也說明了此地的蕭條。

三民車站附近花東公路往玉里方向

三民車站附近花東公路往舞鶴台地、瑞穗方向

三民國小前方的市街，此處應該算是三民村最熱鬧的地方了，但是跟車站之間卻有700公尺的距離。或許這也是三民車站業績不振的原因之一。

南下：（大禹車站）～玉里車站　北上：（舞鶴號誌站）～瑞穗車站