關山車站

關山車站 (2014/07/21)

關山車站 (2013/10/26) 是「花東新車站運動」較早完成更新的車站

關山車站 (2012/09/13) 當時正在整建中

位置：台東縣關山鎮

構造：平面車站
站體：1980年鋼筋混凝土建築、2013年整建

月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～1,028，第１１２名

2012年～1,093，第１２１名

2013年～1,148，第１２２名

2014年～1,224，第１２０名

2015年～1,204，第１２１名
2016年～1,183，第１２４名
2017年～1,213 (＋2.50%)，第１２３名 (↑１)

(2013) 關山車站新站牌，月美已消失。站牌上的圖案當然是木造舊關山車站。

(2012) 關山車站舊站牌，左邊那面是在工地夾縫中拍攝，角度較差。

關山舊名「里壠」，是原住民語發音，據說是紅蟲的意思，但這到底是什麼樣的紅蟲就不得而知了。日本人後來開闢關山警備道（即今南橫的前身），在大關山附近翻越埡口之後沿新武呂溪而下，東端出口便是里壠，於是便將此地改名為關山。

關山鎮是花東縱谷平原南段的行政、經濟、交通中心，但人口還是不斷外流（整個台東縣人口都在減少），目前僅有9千多居民，是全台人口最少的鎮，其餘各鎮至少都還有萬人以上。雖然如此，但關山還是台東線的大站，幾乎所有列車都停靠，每天只有兩列北上的半直達自強號不停。而關山站的業績在東線也是名列前茅，平均每天約有1千2百人次上下車，頭尾兩大站不算的話，就僅次於玉里，而與瑞穗相當。

關山站站房當時正在整修，而且不是像鹿野、山里先圍起來而已，是進行到一半，呈現鋼筋裸露、牆壁剝除、一片凌亂的工地景象。後來陸續到三民、富源、豐田等站也都遇到這種情形。現在新的關山站房已經啟用，從網路上的照片看起來，是比較新穎、氣派、有現代感，與東線其他站房風格截然不同。關山車站有兩個月台，第一月台為岸式月台，第二月台為島式月台，正線是在第二月台A側，所以大部分列車還是停靠此月台，交會列車也多半是利用B側。

關山站是目前台鐵尚有販售月台便當的車站之一，名氣上雖然不如附近的池上便當，但我覺得菜色各有千秋，米飯則都一樣好吃，所以都不妨一試。

關山車站另一個重要地景就是舊木造站房，建於1919年，歷經台東開拓會社私營鐵道、官營台東線、台鐵花東線，在1980年東拓完成前退役，車站移轉至新的鋼筋水泥站房，而且幸運地被保存下來。不過，台鐵的一貫態度就是嫌木造站房舊，根本也懶得維護，就這樣破破爛爛放了20幾年（好在沒被燒掉）。到了2005年台東縣政府爭取到經費，出面整修，總算是讓它恢復擺脫毀壞的風險。不過奇怪的是，這個木造站房並未成為鐵道文化展示空間，而是外包給自行車廠商做為服務站。

說到自行車，關山環鎮自行車道早在1997年就闢建，當時根本很少聽到以休閒為目的的自行車騎乘活動，關山鎮搭配親水公園興建自行車道，可說是首開全台先例，也漸漸引發出騎自行車的熱潮，後來就變得滿地都是了。有些其他鄉鎮甚至就把馬路旁邊畫上白漆，就當作是自行車道，實在有夠敷衍。此外，關山位於花東縱谷南段稻米產區，大片稻田風光令人賞心悅目，關山米也頗有名氣，很多地方可以見到以「關山便當」為名的店家。

（2013/10/26再次造訪）

（2014/03/08添筆）

關山車站在2013年2月renew完成，是「花東新車站運動」很早搞定的一站。此外，同年6月，瑞和～關山間截彎取直暨高架化新路線完成切換，兩站之間的月美車站走入歷史。這兩部份成為我這次的觀察重點。

關山車站正面還有一些以前的影子，最明顯就是H字形兩根粗壯的垂直結構，還有出入口上方的密集方格狀窗眼。整建後外部採白色系長條狀塗裝，看起來潔淨樸素但十分有氣勢。雖然不知道其意涵，但我必須承認，關山站renew後外觀還不錯，比原來有所提昇。至於站房內部規劃則很普通，但空間出乎意外地小，可能是外觀的擴張感覺造成的反差印象。另外剪票出入口、站房內側、地下道、月台、月台遮棚也都全面更新，整體感覺頗為新穎、乾淨。

至於關山站以南的高架路線，從月台目視就可以看到有略微向上的坡度，然後就銜接水泥高架橋。橋的寬度是可容納雙線的設計，但暫時只鋪設東側路軌，預留西側的空間。這一段高架路線離地頗高，比瑞穗以北那一段更高，跟玉里～東里跨秀姑巒溪高架段差不多，很有雲霄飛車的感覺。事實上，瑞和～關山這一段原有路線雖然不太直，但絕非七拐八彎，沿線也都是平地，沒有太特殊需要避開的地形，所以我實在不理解為什麼非得要高架化不可（瑞穗、玉里的高架段都有地質上的考量）。而且，高架化之前從瑞和經月美到關山為7.9公里，高架化之後從瑞和到關山則為7.6公里，僅僅縮減了300公尺的距離，優等列車大概可以節省15秒的行車時間，這樣就花了不知道多少億的經費來高架化，真是他媽的有夠凱。

（2014/07/21再次造訪）

（2014/10/04添筆）

2014年再次順道造訪關山站，不為別的，就是想看那台隱藏版的自動售票機。果然，它躲在售票窗口右邊凹處的最角落，非常不起眼，不注意根本不會發現。

也許是聽到大家的抗議之聲，關山站週邊環境變得比較乾淨了。

北上柴聯自強號停靠關山車站第二月台B側，等待會車。

51次莒光號自由行列車停靠關山車站第二月台A側。左邊可見到停放側線的工程車。

關山車站第一月台靠近站房內側段

關山車站第一月台出口處

從關山車站第一月台看第二月台，我搭乘的自強號仍在等待交會列車。

關山車站月台南端，遠處即為高架路線起點，有明顯的上坡。

關山車站新的彩繪地下道

關山車站剪票口

關山車站售票窗口，自動售票機則是在側面陰暗的角落裡。

關山車站自動售票機的位置實在太刁鑽了，使用率大概蠻低的。

關山車站候車大廳，僅有17個座位。

關山車站正面特寫，算是蠻有氣勢的。

關山車站正面圓環及站房合體照，不過圓環草皮週邊相當髒，狗屎極多。但隔年再次造訪狀況則好多了。

關山車站後站方向有很大規模的建築工事，不知道跟鐵道有無關係。

（以下為2012年關山舊站景象）

光華號普通車停靠關山車站第一月台，這列車看似平凡，其實頗有玄機。

這節車廂標示「往玉里」

這節車廂標示「往台東」

原來它們是不同列車，各兩節光華號車廂，但同樣停靠在第一月台，等一下它們就會各自朝北及朝南發車。這種調度方式應該是全台鐵唯一的了。

關山車站第二月台，左為DR3100型，右為DR2800型，兩列自強號在此站交會。注意左前方有一位穿橘色衣服提著籃子的小姐，她就是關山月台便當的叫賣人員。

從關山車站第二月台看第一月台，最靠近且閃閃發亮的路軌便是正線。

關山車站第一月台沒有列車停靠的景象，事實上大部分時間第一月台都是閒置。

從關山車站第一月台看整個站場

關山車站月台北端接近盡頭處，左為第一月台，右為第二月台。

關山車站北端，舊木造站房就在左邊。

關山車站舊木造站房，站內側特寫。

關山車站南端，可看出第二月台A側是正線。

關山車站東側（後站方向）

關山車站東側另一角度，車站旁邊就是大片稻田。

關山車站剪票口，上方有舊型的發車資訊電子看板。

關山車站候車室

在施工夾縫中求生存的關山車站售票處

施工中的關山車站正面特寫，對照下一張圖，很明顯可以看出原建築的樣式輪廓。

2002年的關山車站

2002年的關山車站月台便當，好吃。

關山車站出站正面，圓環之後是民權路。西邊山（中央山脈）在清晨被陽光照射，會呈現出一種瑰麗的紅色。這也正是我小時候印象最深刻的畫面。

關山車站出站正面左側

中山路正對著關山車站舊木造站房，從路名就知道這才是以前的「站前」。

關山車站舊木造站房，現為「捷安特單車休閒服務站關山站」。

這張顏色比較鮮艷，天空比較藍。雖說是木造站房，但正面梁柱和外牆底座並非木質。

「捷安特單車休閒服務站關山站」內部景象。當天星期一沒有營業，是從窗外透過玻璃拍攝。

關山車站旁，往舊站（自行車補給站）方向的自行車道。

瑞和～關山高架路線上所見到的縱谷稻田景象

瑞和～關山高架路線上，與舊線交會之處。當時舊線停用僅4個月，樣貌都還維持昔日景象。

瑞和～關山高架路線上，舊線穿越稻田之中，襯著遠處平緩的海岸山脈，有一種世界和平的感覺。

南下：（月美車站）～瑞和車站　北上：海端車站　（北上舊台東線：德高車站）