海端車站

海端車站 (2014/07/21) 重新粉刷變成純白色，撤掉上方招牌改貼成直式的字樣加英文。

海端車站 (2012/09/13)

位置：台東縣關山鎮

構造：無人化平面車站
站體：1971年鋼筋混凝土建築

月台：1（岸式x1）
註解：小型鄉鎮交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～28，第２０９名

2012年～27，第２０９名

2013年～25，第２１２名

2014年～22，第２１４名

2015年～19，第２１８名
2016年～14，第２２２名
2017年～13 (－9.87%)，第２２５名 (↓３)

(2014) 海端車站新站牌，圖案是南橫公路上的霧鹿古砲台。

(2012) 海端車站舊站牌

關山與池上兩地相距不遠，不過卑南溪的最主要上源新武呂溪流貫其間，成為天然分界。鐵公路在這一段都是儘量往上游方向切，才能獲得最短的橋樑位置，所以原本都是很大的弧形路線，多繞很長一段路。後來公路直接截彎取直，蓋了新橋「池上大橋」；鐵路也將路線往右移，雖然還是有彎道，但路程已經縮短。海端車站就位於新武呂溪南岸，弧形彎道路線的南端。

海端這裡沒有海，它的地名是由原住民語音譯簡化，意思是「三面環山，只有一面是開闊地」，而這也正是該地新武呂溪從山中切出、進入縱谷的景象，極為貼切。以前有一些好事者喜歡拿車站位置不在行政區的例子來炒作，海端就是其中之一，殊不知這完全是日本時代行政劃分的結果，跟台鐵一點關係都沒有。以前日本時代在平地劃分「市街庄」，山地就直接劃為「番地」，所以海端鄉（以及所有的山地鄉）是戰後國民政府時代的產物。這些山地鄉的行政中心都不是設在遙遠的山地部落，而是儘量找離平地最近的地方。以海端鄉為例，行政機構皆位於車站附近，但這一帶它與關山鎮的分隔就是台20線（南橫公路東端平地路線），恰巧車站站房是在公路東側，屬關山鎮；但其實過個馬路就屬海端鄉，鄉公所、衛生所、國中都在海端鄉境內。強調「海端車站不在海端鄉」根本一點意義都沒有，這一站的設立就是為了海端鄉民，包括車站附近的聚落和更靠山裡面南橫沿線的村落，當然應該叫海端車站。

2003年改線之前，海端站是台東線最後一個使用臂木式號誌的車站，也就是還可以看見列車拋、接路牌。我在2002年底湊巧造訪此站，向站務人員請教相關技術、運作原理，並且有機會近距離接觸這些器材，真的覺得自己很幸運，也很感謝台鐵站務人員的熱心分享。改線完成之後，海端逐漸失去其重要性，因為這裡本來就是客運業績清淡的小站，每天只有十幾人上下車；引進自動閉塞(ABS)和中央行控系統之後，海端也不再需要站員維持運作，所以降為仍有交會功能的無人站。

現今海端車站的月台是改線後新建的，與站房有一段距離，不過仍是岸式月台，鄰近的則是側線。也就是說，海端車站的通過軌才是正線，一般優等列車都直接走正線，不會進入側線停靠月台；普通車或區間車則要切換到側線停靠本站。另外就是在臨時待避或交會列車時，海端車站側線才會派上用場。

海端鄉是南橫東端出口，換個角度講，從東端進入南橫之後，天龍、霧鹿、利稻、埡口等景點都位於海端鄉。目前南橫東段可通行，西段則因莫拉克風災已經中斷好幾年了，看來未來命運跟中橫也是差不多。南橫中斷受到的關注相對較小，很多人可能還不知道，因為這裡都是原住民，位置又偏南，他們很難得到台北中央政府關愛的眼神。

（2014/07/21再次造訪）

（2014/10/04添筆）

跟兩年前相比較，台鐵將海端站外牆重新粉刷，從米黃色改成純白色，並以藍邊裝飾（讓人聯想到空心的六塊厝車站）。也說不上到底好看不好看，只是有些不太習慣。站場多了電車線與電桿，其餘都沒變。

海端車站的兩線路軌與月台

海端車站北端，青山依舊在，只是多了電車線。

DR2900型柴聯自強號循正線通過海端車站

之前沒特別注意，海端車站新站場與舊站場之間有一道牆，中間切開成為通路。

海端車站站房內側，一樣是純白色塗裝。

海端車站站房裡多了一幅原住民彩繪圖案

（以下為2012年及2002年海端站景象）

往玉里光華號車廂普通車停靠海端車站月台

往台東普通車停靠海端車站月台，這可能是一天裡海端站最熱鬧的時刻，有一些學生搭車上學。

海端車站月台，北往南方向。

海端車站月台，南往北方向。

海端車站的正線沒有靠近月台，列車要停靠一定得切換至側線。

海端車站北端，側線匯入正線後就是一個大彎，之後就跨越新武呂溪往池上。

海端車站南端，往關山方向。

海端車站現在的月台，一些學生在等車。

2002年海端車站月台，當時路牌拋接裝置仍在使用。當然，這是獲得副站長同意才把路牌拿在手上拍照留念。請注意左邊有幾根紅色柱子和遮棚，那就是現在的月台，當時尚未切換過去。

海端車站站房內側現在是一片草地，到月台之間有一段距離。

2002年海端車站站房與月台間是一條側線，正線則在月台另一邊。這整個區域就是上一張照片中的草地。

2002年10月，海端車站即將要切換到新線，值班副站長也把握機會，紀錄拋接路牌的最後影像。眼前這整個區塊現在也都是草地。

現在的海端車站站房內側

「確認、聯繫」，現在的海端車站，人工轉轍器當然已經撤掉了。

2002年海端車站的轉轍器還在使用，我腳踩的位置就是上圖的「繫」字附近。

現在的海端車站剪票口

2002年的海端車站剪票口，仔細比對一下，左右及上方的字都還在喔。

現在海端車站空蕩蕩的站房

海端車站以前售票窗口的位置，現在已經封閉。

2002年，與當時海端車站副站長合影。

2002年，海端車站副站長對我解說人工閉塞的運作方式。

現在已經完全退休的電氣路牌閉塞交換器，以前是單線區間每站必備的裝置。

現在的海端車站正面特寫

2002年的海端車站正面特寫

海端車站出站方向右邊，這是台20線（南橫公路）平地路段，以前與台9線共線，後來建了跨越新武呂溪的新橋，台9線就不再經過此處。

海端車站出站方向左側，這便是海端鄉的主要市街。請仔細分辨清楚，馬路左邊屬於關山鎮，右邊屬於海端鄉。

海端車站到新武呂溪橋之間的窗外景象，大片綠油油的稻田。

台鐵新武呂溪橋，遠處可看見這條河切出中央山脈的地形景觀。舊台9線「初來橋」就在山腳處。

南下：關山車站　北上：池上車站　（南下舊台東線：德高車站）