東里車站

東里車站 (2014/07/21) 體積大，但實際利用的空間卻很小。

東里車站 (2012/09/13) 拍照當時在施工中

位置：花蓮縣富里鄉

構造：平面車站
站體：2007年鋼筋混凝土建築

月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：小型聚落交通運輸站《秘》24

每日平均上下客人數：

2011年～30，第２０７名

2012年～35，第２０４名

2013年～38，第２０５名

2014年～45，第２０１名

2015年～44，第２０５名
2016年～40，第２１０名
2017年～39 (－0.34%)，第２１０名 (→)

東里車站站牌

東里車站的名稱由來與東竹類似。東里村舊名「大庄」，意思是該地區最大的聚落，可見以前這裡就很熱鬧。後來日本人推行街、庄制行政區劃，富里地區設「富里庄」，轄下還有個大庄顯得很怪，所以就把大庄改名大里。這時又面臨同樣的問題，因為宜蘭線已經有大里車站，所以只好改稱「東部大里」。國民政府取消四字站名，比照東竹，將東部大里車站改為東里車站，不過村子的名稱仍叫大里。後來的發展則與東竹不同，竹田村一直沒有變動，但大里村決定配合車站名稱，直接改名為東里村，沿用至今。

東拓以前，東里是一個比東竹還要更大、更重要的車站，根據1972年的時刻表，光華號以下一級的對號快，玉里～台東間停靠站為東里、富里、池上、關山、鹿野，表示早期東里的聚落規模和經濟地位不亞於其他鄉鎮的主要市街。然而，東里就跟花東地區很多聚落一樣，農業迅速沒落，人口大量外流。目前東里站每天僅有40人左右上下車，只比東竹站好一些，停靠班次則完全相同，可說是一對難兄難弟。

從玉里到東里這一段鐵路，原本是橫切過秀姑巒溪，經過安通（中間還有一站樂合，東拓後被裁撤）然後到東里，呈現一個ㄣ字型的路線；後來因為斷層（說得學術一點，就是歐亞大陸板塊和菲律賓海板塊的碰撞點）使秀姑巒溪橋出現落差，為了軌道安全，同時順便截彎取直、縮短路程，新橋改成斜切過秀姑巒溪，並將這一段路線全部雙線高架化，直通東里。2007年通車的新線把原本10公里多的路程縮短為6.7公里，不過同時也裁撤了安通站、停用東里車站舊站房，改成在高架路線末端的路堤新建車站。

新的東里站是路堤旁邊的側式車站，要先爬到大約3層樓的高度，這裡有售票窗口和候車處，接著理論上是要通過平行高度的地下道，然後登上月台；不過因為當時站房在施工，地下道不開放，所以還是要從站場側邊通過剪票口，跨越軌道再爬上月台。東里車站有兩個月台，第一月台是島式月台，A側當時看來應該沒有在使用，平常乘車都是在B側，也就是玉里～東里雙線區間的東正線，東里～東竹區間的正線。第二月台是岸式月台，也就是玉里～東里雙線區間的西正線，不過似乎只用來交會或通過，平常沒有列車停靠。東里車站站房沒有開放的部份，看起來空間很大，我有點懷疑它到底會是什麼用途？以目前的進出站人數來看，這麼大規模的站房裡面如果真的只是候車室、售票窗口、辦公室，那註定會變成蚊子車站。

新東里站的月台位置高，視野很好，非常適合眺望秀姑巒溪畔的縱谷景色；可是在營運上它有一個致命傷：離市街太遠。這將近500公尺的距離將會大幅影響此站業績。我從新站走到舊站，就在台9線旁邊，離東里村的市街近多了。目前玉里到東里的舊線開闢成「玉富自行車道」，安通和東里舊站都改為自行車休息站，我個人倒是含淚推薦這一段自行車道，長度適中，風景優美，又有特殊的鐵道設施相伴（橋樑、車站、鐵軌），簡直就是鐵道自行車迷的天堂。最重要的是，這裡不會像后豐、東豐自行車道那麼多人，可以保持優雅的心情慢慢享用。興致好的話，還可以繞進去安通溫泉休養泡湯，距離也OK。

（2014/07/21再次造訪）

（2014/10/16添筆）

改線後的東里車站建築規模不小，2年前看它還在施工，以為站房會規劃一些特別的功能；這次造訪則已經沒有工程在進行，站體外觀全部完工，但除了一樓的廁所和二樓的站務辦公室與候車區域，其餘彷彿消失了一般，建築物內大概有三分之二的空間不知是何用途且不得其門而入。

東里站的地下道已完工，乘客可以從一樓進出月台，但售票處和候車區域仍在二樓，舊的跨越軌道進出口也還在，所以形成了很弔詭的雙重動線。可能也是這個原因，東里站的進出管制十分鬆散，我在兩個月台上上下下自由活動，甚至準備離開時，聽到列車進站聲音又衝上去拍照，站務員都不太干涉。

順便也繞去東里舊站，站房轉變為鐵馬驛站已啟用一段時間，不過當天天氣爆熱，下午的陽光毒辣，一輛自行車都沒看到。站房內由東里社區發展協會認養，擺設一些童玩、民俗文物、手工藝品，也有體驗活動。

2014電氣化之後的新景象：EMU500型電聯車停靠東里車站第一月台。

東里車站兩月台之間，白色塗裝的遮棚襯托著藍天，顯得特別亮眼。

從東里車站第二月台透過第一月台觀察站房，很明顯其高度比較低。

東里車站南端，三條路軌併為單線。當時有道班人員正在巡軌，這真的是很危險的工作。

東里車站北端，電聯車正在進站。往玉里方向是雙線高架化路段。

從東里車站月台往西眺望，稻田剛剛引水準備插秧。

從東里車站月台往東遠眺舊站的站房與月台

東里車站剪票口，仍然維持在二樓，需要跨越軌道才能到月台。

東里車站售票窗口與候車座椅

東里車站地下道已開放使用，兩旁掛滿了風景與活動照片。

東里車站2014年7月改點後的列車時刻表，每天雙向各有有6班區間車和3班莒光號，比以前稍多。

（以下為2012年東里車站景象）

南下光華號普通車準備停靠東里車站第一月台

東里車站站場全景，由南往北，站房在右。

東里車站站場全景，由北往南，站房在左。

東里車站第一月台往東側看出去的景象，海岸山脈山勢和緩，稻田分佈。

東里車站第二月台，西側也是大面積稻田，秀姑巒溪流貫其中。

東里車站南端，一列莒光號剛駛離。從此站往南降回平面，為單線路段。

東里車站北端，玉里～東里間為高架雙線路段，東正線為第一月台B側，西正線則在第二月台。截至2012年9月，從東里站往北有一些路段已經樹立了電氣化水泥柱（幸好還不多）。

東里車站從站房往月台處，必須穿越第一月台A側路軌，從磨損程度來看應該是沒有在使用。台東線列車密度低，加上往玉里有雙線，所以東里站只靠兩條路軌也足以應付各種調度。

從位置較高的月台上看東里車站站房

東里車站剪票口，再往前行，跨越軌道，循階梯登上第一月台才能乘車，反之亦然。

「往月台請走地下道」，但當時並未開放。

東里車站售票窗口和候車座椅

另一角度的東里車站站房特寫

東里村往東里車站的路上，遠眺路堤上的月台和側式的站房。在豐富車站也有類似的景象。

4輛編成的南下電聯車正從東里站駛離

東里車站月台位置較高，從這個方向眺望東里村及後方的海岸山脈。東里村是非常標準的「東邊山下」聚落。

南下：東竹車站　北上：玉里車站