瑞穗車站

瑞穗車站 (2017/07/11) 東側前站部份的整體建築，已進入最終收尾階段。

瑞穗車站前站新增的建築部份，也是目前的乘車進出口。

瑞穗車站前站舊站房改建而成的部份，與上圖連結起來而成完整的大型建築。預計將作為商店等用途，目前還未開放使用。

瑞穗車站 (2017/07/11) 西側後站的雄偉建築，規模跟前站相比亦不遑多讓，但利用率很低。

瑞穗車站 (2016/08/24) 前站增建部份還未開放的景象

瑞穗車站 (2016/08/24) 舊站房正在改建中

瑞穗車站 (2016/02/29) 舊站房的最後樣貌， 當時右側增建部份外觀已經完成，車站功能則移至地下層，出入口在畫面最右側。

瑞穗車站 (2014/10/05) 的完整景象也許不會存在太久了

瑞穗車站 (2012/09/13) 正面，看起來好像車輛展示會場一樣，沒辦法，當地的運將早已習慣把車停在車站前。

位置：花蓮縣瑞穗鄉

構造：平面車站
站體：1970年鋼筋混凝土建築、2017年東側重新整建並擴大站體、西側新建鋼骨結構建築

月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～991，第１１５名

2012年～1,055，第１２２名

2013年～1,084，第１２３名

2014年～1,109，第１２２名

2015年～1,116，第１２４名
2016年～1,154，第１２５名
2017年～1,219 (＋5.61%)，第１２２名 (↑３)

(2014) 瑞穗車站新站牌，左邊是泛舟、牧場、溫泉、文旦的組圖，看到現在唯一不是照片的圖案。

(2012) 瑞穗車站站牌

東拓前的台東線只有一個隧道，就是穿越舞鶴台地下方的「掃叭隧道」。這是因為以前窄軌鐵道路線標準較低，同時也為了節省開鑿隧道的開支，於是儘量以彎道、坡道、折返式車站等設計來達到目標。東拓後除了新鑿「自強隧道」取代掃叭隧道，許多路線也截彎取直，於是又增加了兩座河底隧道、山里隧道群，台東線的隧道才變得更多。

舞鶴台地可說是花東縱谷的天險，海拔突然抬昇到將近300公尺，公路可以繞山上下，但鐵路實在沒辦法再用什麼其他手段來通過了，所以只能鑿隧道。現在的自強隧道南口在三民站北約1.8公里處，北口則在舞鶴號誌站南邊，全長有2950公尺，台東線最長。而新的自強隧道（雙線電氣化）則正在施工中。

穿越舞鶴台地，再跨越紅葉溪，便是瑞穗鄉的核心區域。在這一帶，秀姑巒溪匯集了最後兩條重要支流～紅葉溪與富源溪，便突然向東切割海岸山脈至靜浦出海（其實是向源侵蝕的結果）。瑞穗原名「水尾」，被日本人套用本土地名雅化為「瑞穗」，因為這兩者的日文發音頗為接近（水尾→みずおMIZUO、瑞穂→みずほMIZUHO），這確實也是一個好聽的名字，不過至今本地人都還是用台語發音的水尾來稱呼此地，非常難得。

瑞穗車站是該地的樞紐車站，也是台東線的大站，只有很少數特殊列車或半直達列車不停靠。瑞穗車站每天有千人左右的進出站人數，在台東線內僅次於玉里、關山，而優於光復站。瑞穗車站站房是在1960年代末期改建潮之中興建的，附近幾個大站如池上、玉里、光復也都差不多於同時期改建。瑞穗車站目前有兩個月台，第一月台為岸式月台，第二月台則為島式月台，正線位於第二月台A側，也是不論南下北上大部分列車停靠的月台。至於交會列車似乎沒有一定規則，有可能在第一月台，也有可能在2B月台。另外值得一提的是瑞穗車站有民營販賣部，稱之為「販賣台」，非常特別，看到這種不是連鎖超商的車站販賣部，我都會買個飲料捧場一下，因為它隨時可能會消失。

（2014/10/05再次造訪）
（2014/10/22添筆）

瑞穗站主站體暫時沒動，但旁邊已有施工跡象，而且向下挖掘很深，所以應該會是大規模的站房工程，將來瑞穗是前後站的設計（後站方便前往溫泉區）。至於月台則都已整建完成，甚至還加裝了列車進站指示燈，只是還未啟用。改點之後，瑞穗站停靠列車也有增加，跟鳳林、光復、關山、池上等站相比有過之而無不及，算是次於花蓮、玉里、台東的二級大站。這顯示瑞穗的觀光產業拉抬了車站的地位。

（2016/02/29、08/24、2017/07/11再次造訪）
（2017/08/31添筆）
雖然瑞穗車站的整建嚴格來說還沒有完全竣工（舊站房拉皮部份尚未開放使用），但所有建築物都已經確定，站房設施、進出站通道、動線也都明朗，所以我想已經可以整理資料之後做個總結。

經過這幾年來的施工，瑞穗已經成為擁有前（東側）、後（西側）兩大站體的車站。前站部份除了舊站房整建之外，並跟右側新建的部份連結起來，不僅面積擴大了一倍，建築物視覺外觀也融為一體，若不是長期觀察其變化，第一次造訪的人可能不會知道它其實涵蓋了舊站房。進出口是在新建部份靠近中央的位置，不過1樓沒有任何設施，要往下到地下層才是候車大廳，我在後面會詳細說明。在車站建築最右側是使用了好一陣子的臨時出入口，現在則暫時封閉，不過它還是有通行的價值，以後應該會重新開放。至於舊站房區域目前就只有廁所可以進出使用，門面的鐵門則是拉下，內部也還有裝潢工程要進行，不過它對於目前車站運作並無影響，將來據說也只是作為商家及提供觀光資訊的空間。

從中央階梯下到地下層之後，會看到候車區域，不過空間並不太大，座椅數量也不多。往前轉角處則有售票窗口（另有一台自動售票機在往東側的地下通道旁），這裡也是之前臨時出入口的階梯位置。售票窗口旁邊則是剪票口，進入之後直接通往月台地下道。整體來看這樣的動線十分特別，而以平面車站的型態但主要設施皆位於地下層，在台鐵車站來說相當少見。而站場的月台狀況則沒有改變，仍是第一月台（岸式）、第二月台（島式），正線位於2A側，將來新自強隧道通車後，瑞穗～三民間雙線化，另一條正線看來是會拉到第一月台。

從售票處旁邊的地下通道可前往後站（西側），這也是改建後的觀察重點。由於利用率還不高，台鐵只是在有列車時段「開放」西側站房通路，並無派員駐守。後站站房建築物相當雄偉，不輸前站，但裡面是空蕩蕩一片，站外亦人煙稀少。老實說這棟建築物實屬多餘，只需要建一座地下道出口，並妥善規劃接送動線即可。後站唯一的好處是前往瑞穗溫泉區較近（比從前站約少700公尺距離），但最近的溫泉店家也在2公里之外，到真正的紅葉溫泉（內溫泉）更還有5公里，不太可能步行，只能說車輛接送變得較方便。

在東線旅客人數普遍衰退的狀況下，瑞穗車站仍以穩定的腳步每年持續微幅增加，已經追過關山。這也反映在列車停靠的數量上，目前瑞穗站僅有少量半直達列車或特殊列車不停靠，整體而言已是花蓮、玉里、台東以外最多列車停靠的東線車站。在週邊眾多觀光景點的支持之下，我也相當看好它的潛力。

DR3000型彩繪柴聯自強號停靠瑞穗車站2A月台

彩繪普悠瑪號停靠瑞穗車站2B月台，準備交會列車。

南下太魯閣號不停靠本站，直接由2A月台通過。

另一版本的彩繪普悠瑪駛離瑞穗車站2A月台，與月台上的候車座椅形成有趣對比。

南下EMU500電聯車停靠瑞穗車站2A月台

E212牽引的北上莒光號進站，停靠第一月台，接下來還要繼續等待交會。第二月台的南下區間車隨即駛離。

區間車早已駛離，10分鐘之後DR3000型柴聯自強號進站，悲情的莒光號仍在第一月台等待。會造成這種現象是因為瑞穗站前後站距都超過9公里，形成一處交會熱點。

瑞穗車站第一月台景觀

瑞穗車站兩月台遮棚形式相似。話說此站的對號列車車廂停靠位置標示是LED燈，在台鐵車站中相當罕見，不知道會不會比較容易故障。

從瑞穗車站第二月台觀察西側後站建築

從後站方向所見到的站場

繼續在後站觀察，正好遇到52次莒光號自由行通過瑞穗車站，這班車速度可媲美一般的自強號。

瑞穗車站北端，往富源方向。

瑞穗車站南端，往舞鶴、三民方向，遠處可見雙線化的路軌已鋪好待命中，連結過來應該是第一月台側。

瑞穗車站的月台地下道，應該是原來那一座重新整修。遠處右邊通往第一月台，左邊是剪票口╱出口方向。

瑞穗車站月台地下道往出口處

瑞穗車站剪票口，上方的LED時刻，看了它一年多，還是沒有正常顯示。

瑞穗車站售票窗口，平時就只有開放一個。

瑞穗車站候車區域，左轉之後是售票窗口和剪票口，而盡頭處上方的階梯就是之前的臨時進出通道。

從這座樓梯上去就會到西側新建站房內部，然後從大門出站。

售票口的另一個方向則是前後站通路，走到底再上階梯便是西側後站。另外，自動售票機也在這裡。

這張圖做得不錯，簡略說明瑞穗的地名由來。「這個所在在地人叫做水尾」「後來日本人來時叫做瑞穗（みずほ）庄」「現時叫做瑞穗鄉」「阮這是一個好所在」。

從這個階梯上去就是後站，當然要搭乘電梯也可以。

瑞穗車站西側後站內部空蕩蕩

只能說，瑞穗車站後站站房規模超乎實際需求。

本來我以為，後站右側延伸出來的這個區域，應該是兩輪車輛停車棚。

沒想到左側還有一處真正的停車棚，那右側那一區是…？

瑞穗車站後站站前道路的形勢，應該是足夠應付車輛的臨停需求了。

瑞穗車站後站側的交叉路口，右邊往溫泉區，直行可繞回前站市區。話說這塊牌子該換了，瑞穗車站？現在後站就在左手邊啊，不用再往前了。

溫泉路，這條路筆直延伸路段至少2公里，會與台9線（瑞穗外環道）交叉，通往瑞穗、紅葉溫泉區。

瑞穗車站臨時出入口還在使用時的狀態，樓梯下去就是售票窗口。

(以下為2014年瑞穗站整建中的景象）

電氣化勢力大舉入侵：E235牽引的北上區間車停靠瑞穗車站第一月台（待避同時交會），另外還有北上的普悠瑪停靠第二月台B側（交會）。

普悠瑪停靠在瑞穗車站第二月台的景象，隨車服務小姐和列車長站在月台上。

南下普悠瑪通過瑞穗車站，右邊是交會的復興號區間車（車尾為莒光號電源車）。

E403牽引的南下莒光號準備停靠瑞穗車站第一月台

瑞穗車站第一、第二月台間，有幾個觀察點：1. 西側（後站方向）已搭起鋼架，應該就是未來的站房；2. 兩個月台的遮棚都有一段空缺，應該是預留給將來的前後站跨站通路。

瑞穗車站的大規模工事，向下挖掘地基頗深。右邊可見現存站房（白色建築）。

電氣化及月台整修之後的瑞穗車站南端

電氣化及月台整修之後的瑞穗車站北端

(以下為2012年瑞穗站電氣化之前的景象）

R131牽引的北上莒光號停靠瑞穗車站第一月台，旁邊第二月台外側可看見搬運石材的貨運站場。

上列莒光號其實是二重連運轉，當補機的是R169。不過也有可能只是單純調度。

上列莒光號的末節是以前的藍皮行李車

南下DR2900型柴聯自強號停靠瑞穗車站第二月台

光華號普通車停靠瑞穗車站第二月台，開往玉里。

R139牽引的南下莒光號停靠瑞穗車站第二月台B側，顯然是要交會列車。

瑞穗車站站場全景，站房在右邊，鄰近第一月台，左為島式的第二月台，正線是在2A側。

所立處為瑞穗車站第一月台，有遮棚的是第二月台。

瑞穗車站第二月台地下道出口處，上方有電子式時刻看板。

瑞穗車站北端，遠處可見電氣化電桿已經立了一整排。

瑞穗車站南端，自強號剛駛離。

瑞穗車站西南側後站方向，隔著一道矮牆分佈有瑞穗國中、瑞穗國小、瑞穗鄉公所等設施。

瑞穗車站西北側後站方向，這是瑞穗國中，後方中央山脈的山巒一片蒼綠。

瑞穗車站站房內側，爬藤植物頗有特色。

植物的鬚鬚營造出一種熱帶風情

瑞穗車站剪票口

瑞穗車站售票處與一部分候車座椅

瑞穗車站候車室，後方就是全台唯一的「販賣台」(Store)。

瑞穗車站正面遠景

到瑞穗玩，最有名的活動就是秀姑巒溪泛舟。從瑞穗車站出來就會看到好幾家泛舟業者，有些在25年前我第一次泛舟時就已經存在了。以前泛舟價格很硬，現在競爭業者多，不僅設備提昇，價格反而還更便宜了。只是有一些急流河道和深漩渦都陸續被挖開或填平，降低危險性，所以現在已經不曾聽過泛舟活動出人命。在我年輕時可不一樣，幾乎每年都有人因為泛舟陣亡；而且泛舟過程動不動橡皮艇就翻掉，要花很多時間搬回來，整趟行程要6、7個小時，不像現在只要4小時。

另外，瑞穗的紅葉溫泉也相當有名，（這個紅葉不是紅葉少棒的紅葉，那位於台東縣延平鄉），外溫泉離市區較近，有很多設備很棒的新式溫泉會館；但熟門熟路的遊客還是會多走些路程到內溫泉，住進日本時代就存在的老紅葉溫泉。這家溫泉的日式通舖和日式套房在旺季是非常搶手的，很難訂到。在往紅葉溫泉的路上，會經過一段類似重劃區的地域，但幾乎都沒什麼開發，現在則規劃為環狀自行車道。騎乘其中，雖然有天大地大的感覺，但周圍景緻變化較少，顯得較為無趣。

至於舞鶴台地的掃叭石柱也很特別。當地是茶葉產區，有興趣者不妨試試看味道。當然，這裡還有相當知名的瑞穗牧場，若說林鳳營是味全鮮乳的代名詞，那瑞穗就是統一鮮乳的代名詞。瑞穗牧場的酪農業很早就已經存在，我也有親戚是在該處工作，不過要到1998年統一與牧場經營者簽約生產鮮乳，「瑞穗鮮乳」的名號才逐漸響亮，並成為市場上的主力品牌之一。

從瑞穗車站正面眺望出去（中山路一段），兩旁有許多老店家，泛舟、餐飲、住宿都能找到。

瑞穗車站正面中山路一段繼續延伸就是瑞穗主要市街，一直到秀姑巒溪畔的瑞穗大橋旁，就是泛舟的遊客中心。

瑞穗車站前舊台9線花東公路，往舞鶴、玉里方向。現在已經另外蓋了外環道。

瑞穗車站前舊台9線花東公路，往富源、光復方向。

南下：（舞鶴號誌站）～三民車站　北上：（瑞北車站）～富源車站