2014年10月22日 星期三

瑞穗車站

瑞穗車站 (2014/10/05) 的完整景象也許不會存在太久了
瑞穗車站 (2012/09/13) 正面,看起來好像車輛展示會場一樣,沒辦法,當地的運將早已習慣把車停在車站前。
位置花蓮縣瑞穗鄉
構造:平面車站
站體
1970年鋼筋混凝土建築
月台:2(岸式x1、島式x1)
註解
中型城鎮交通樞紐站
每日平均上下客人數
2011年~991,第115名
2012年~1,055,第122名
2013年~1,084,第123名
2014年~1,109,第122名
2015年~1,116,第124名
2016年~1,154 (3.40%),第125名 (↓1)

(2014) 瑞穗車站新站牌,左邊是泛舟、牧場、溫泉、文旦的組圖,看到現在唯一不是照片的圖案。
(2012) 瑞穗車站站牌
東拓前的台東線只有一個隧道,就是穿越舞鶴台地下方的「掃叭隧道」。這是因為以前窄軌鐵道路線標準較低,同時也為了節省開鑿隧道的開支,於是儘量以彎道、坡道、折返式車站等設計來達到目標。東拓後除了新鑿「自強隧道」取代掃叭隧道,許多路線也截彎取直,於是又增加了兩座河底隧道、山里隧道群,台東線的隧道才變得更多。

舞鶴台地可說是花東縱谷的天險,海拔突然抬昇到將近300公尺,公路可以繞山上下,但鐵路實在沒辦法再用什麼其他手段來通過了,所以只能鑿隧道。現在的自強隧道南口在三民站北約1.8公里處,北口則在舞鶴號誌站南邊,全長有2950公尺,台東線最長。而新的自強隧道(雙線電氣化)則正在施工中。

穿越舞鶴台地,再跨越紅葉溪,便是瑞穗鄉的核心區域。在這一帶,秀姑巒溪匯集了最後兩條重要支流~紅葉溪與富源溪,便突然向東切割海岸山脈至靜浦出海(其實是向源侵蝕的結果)。瑞穗原名「水尾」,被日本人套用本土地名雅化為「瑞穗」,因為這兩者的日文發音頗為接近(水尾→みずおMIZUO、瑞穂→みずほMIZUHO),這確實也是一個好聽的名字,不過至今本地人都還是用台語發音的水尾來稱呼此地,非常難得。

瑞穗車站是該地的樞紐車站,也是台東線的大站,只有很少數特殊列車或半直達列車不停靠。瑞穗車站每天有千人左右的進出站人數,在台東線內僅次於玉里、關山,而優於光復站。瑞穗車站站房是在1960年代末期改建潮之中興建的,附近幾個大站如池上、玉里、光復也都差不多於同時期改建。瑞穗車站目前有兩個月台,第一月台為岸式月台,第二月台則為島式月台,正線位於第二月台A側,也是不論南下北上大部分列車停靠的月台。至於交會列車似乎沒有一定規則,有可能在第一月台,也有可能在2B月台。另外值得一提的是瑞穗車站有民營販賣部,稱之為「販賣台」,非常特別,看到這種不是連鎖超商的車站販賣部,我都會買個飲料捧場一下,因為它隨時可能會消失。

(2014/10/05再次造訪)
(2014/10/22添筆)
瑞穗站主站體暫時沒動,但旁邊已有施工跡象,而且向下挖掘很深,所以應該會是大規模的站房工程,將來瑞穗是前後站的設計(後站方便前往溫泉區)。至於月台則都已整建完成,甚至還加裝了列車進站指示燈,只是還未啟用。改點之後,瑞穗站每天南下北上各有2~3列普悠瑪停靠,與鳳林、光復、關山、池上等站類似(或甚至多了一列次),算是台東線的二級大站。這顯示瑞穗的觀光產業拉抬了車站的地位。

這次也前往了舞鶴號誌站實地觀察,收穫豐碩。

電氣化勢力大舉入侵:E235牽引的北上區間車停靠瑞穗車站第一月台(待避同時交會),另外還有北上的普悠瑪停靠第二月台B側(交會)。
普悠瑪停靠在瑞穗車站第二月台的景象,隨車服務小姐和列車長站在月台上。
南下普悠瑪通過瑞穗車站,右邊是交會的復興號區間車(車尾為莒光號電源車)。
E403牽引的南下莒光號準備停靠瑞穗車站第一月台
瑞穗車站第一、第二月台間,有幾個觀察點:1. 西側(後站方向)已搭起鋼架,應該就是未來的站房;2. 兩個月台的遮棚都有一段空缺,應該是預留給將來的前後站跨站通路。
瑞穗車站的大規模工事,向下挖掘地基頗深。右邊可見現存站房(白色建築)。
電氣化及月台整修之後的瑞穗車站南端
電氣化及月台整修之後的瑞穗車站北端
R131牽引的北上莒光號停靠瑞穗車站第一月台,旁邊第二月台外側可看見搬運石材的貨運站場。
上列莒光號其實是二重連運轉,當補機的是R169。不過也有可能只是單純調度。
上列莒光號的末節是以前的藍皮行李車
南下DR2900型柴聯自強號停靠瑞穗車站第二月台
光華號普通車停靠瑞穗車站第二月台,開往玉里。
R139牽引的南下莒光號停靠瑞穗車站第二月台B側,顯然是要交會列車。
瑞穗車站站場全景,站房在右邊,鄰近第一月台,左為島式的第二月台,正線是在2A側。
所立處為瑞穗車站第一月台,有遮棚的是第二月台。
瑞穗車站第二月台地下道出口處,上方有電子式時刻看板。
瑞穗車站北端,遠處可見電氣化電桿已經立了一整排。
瑞穗車站南端,自強號剛駛離。
瑞穗車站西南側後站方向,隔著一道矮牆分佈有瑞穗國中、瑞穗國小、瑞穗鄉公所等設施。
瑞穗車站西北側後站方向,這是瑞穗國中,後方中央山脈的山巒一片蒼綠。
瑞穗車站站房內側,爬藤植物頗有特色。
植物的鬚鬚營造出一種熱帶風情
瑞穗車站剪票口
瑞穗車站售票處與一部分候車座椅
瑞穗車站候車室,後方就是全台唯一的「販賣台」(Store)。
瑞穗車站正面遠景
到瑞穗玩,最有名的活動就是秀姑巒溪泛舟。從瑞穗車站出來就會看到好幾家泛舟業者,有些在25年前我第一次泛舟時就已經存在了。以前泛舟價格很硬,現在競爭業者多,不僅設備提昇,價格反而還更便宜了。只是有一些急流河道和深漩渦都陸續被挖開或填平,降低危險性,所以現在已經不曾聽過泛舟活動出人命。在我年輕時可不一樣,幾乎每年都有人因為泛舟陣亡;而且泛舟過程動不動橡皮艇就翻掉,要花很多時間搬回來,整趟行程要6、7個小時,不像現在只要4小時。

另外,瑞穗的紅葉溫泉也相當有名,(這個紅葉不是紅葉少棒的紅葉,那位於台東縣延平鄉),外溫泉離市區較近,有很多設備很棒的新式溫泉會館;但熟門熟路的遊客還是會多走些路程到內溫泉,住進日本時代就存在的老紅葉溫泉。這家溫泉的日式通舖和日式套房在旺季是非常搶手的,很難訂到。在往紅葉溫泉的路上,會經過一段類似重劃區的地域,但幾乎都沒什麼開發,現在則規劃為環狀自行車道。騎乘其中,雖然有天大地大的感覺,但周圍景緻變化較少,顯得較為無趣。

至於舞鶴台地的掃叭石柱也很特別。當地是茶葉產區,有興趣者不妨試試看味道。當然,這裡還有相當知名的瑞穗牧場,若說林鳳營是味全鮮乳的代名詞,那瑞穗就是統一鮮乳的代名詞。瑞穗牧場的酪農業很早就已經存在,我也有親戚是在該處工作,不過要到1998年統一與牧場經營者簽約生產鮮乳,「瑞穗鮮乳」的名號才逐漸響亮,並成為市場上的主力品牌之一。

從瑞穗車站正面眺望出去(中山路一段),兩旁有許多老店家,泛舟、餐飲、住宿都能找到。
瑞穗車站正面中山路一段繼續延伸就是瑞穗主要市街,一直到秀姑巒溪畔的瑞穗大橋旁,就是泛舟的遊客中心。
瑞穗車站前舊台9線花東公路,往舞鶴、玉里方向。現在已經另外蓋了外環道。
瑞穗車站前舊台9線花東公路,往富源、光復方向。
舞鶴號誌站,右邊遠處為自強隧道北口。
南下三民車站 北上富源車站

14 則留言:

  1. 光蛤號?
    光華號才對吧

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  2. 昨天去了一趟花東蒐集白鐵的照片,
    瑞穗現在施工也是搞的車站看起來破破爛爛的,
    第二月台都在鑽鑽鑽。
    從花蓮到玉里段應該只有大富跟平和是好的,
    沒看到施工的痕跡,該不會招乎站就不整修了。

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    1. 去年經過瑞穗時月台就已經在動手了,當時站房還沒動,現在想必也是一片亂吧。
      平和據說算是已經整修好了;而大富新蓋了一個岸式月台,可能也算是更新完成了吧,站房似乎不會去動它。

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  3. 瑞穗站日後的站務設施,都移往地下,所以算是地下式的跨站車站,所以挖掘規模相當的大

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    1. 鐵改局也蠻捨得花錢的,這樣的施工規模,大概僅次於花蓮新站房吧。

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  4. 除了花蓮站壽豐站外,經費較多的就是,新城站(2億9千萬),台東站(2億8千萬),玉里站(2億8千萬),瑞穗站(2億五千萬)

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  5. 現在瑞穗站大致上都已完工,而舊站也成為繼池上 壽豐之後,第三個被徹底拆除的東線車站~

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    1. 嘿嘿,我在2/29幫它留下最後的身影,現場施工人員跟我說,要拍趕快拍,馬上就要拆了。

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  6. 版主你的動作實在很快......原本想請你等到西站開放後在去拍攝的說xD

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    1. 昨天去的時候特別請教了副站長,
      1.沒錯,他說我們所稱的後站,正式稱呼是"西站",不過不會有售票窗口等設施與人員,
       一切運作都會在現在的"前站"位置,我想可能會類似苗栗車站吧?
      2.未來車站的正門口不會正對著目前的商店街,這很怪,感覺好像變成躲起來似的,這
       讓我想到竹北車站。
      目前站前還有圍籬,不過新的"瑞穗車站"字樣已經掛上去了,或許版主您下次回去過年時,它的樣子就會很清楚了。

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    2. 沒錯,前站變成歪歪的位置,跟楊梅、竹北類似。後站規模很大耶,我的感覺比前站還雄偉,沒有售票窗口和進站閘門好像怪怪的。不過瑞穗每日旅客數量也才一千出頭,後站進出人次想必也不會很多,可以理解其作法。

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    3. 現在瑞穗售票口和侯車室都在地下了,西站規模非常宏偉

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    4. 雖然3月就去了,但照片貼上來可能要再一陣子…想寫的東西太多。

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