壽豐車站

壽豐車站 (2017/04/03) 高架化站場西側門面，也就是以前東拓標準站房的位置，接下來應該不會再有什麼改變了。

高架化路線下方打通之後，壽豐車站也出現了後站，不過只是形式上的設計，因為車站東側根本沒有通路。

自行鐵期間 (2016/08/25) 的壽豐車站正面，當時側線應該都已經完成，但站名題字還未嵌上，暫時用一塊牌子頂替。

壽豐車站舊站房剛被拆除沒多久 (2016/02/28) 的正面景象，也是我第一次目睹它熟悉的身影消失，當時相當震撼。

壽豐車站 (2015/10/30) 高架化初期暫時沒有完整門面，此處為臨時出入口位置。

即將拆除的壽豐車站東線標準站房最後一次留影，可看出它的上方就是未來側線的空間，所以沒有保留的餘地。

（以下為壽豐車站東線標準站房仍在使用時的照片）

又過了一年，壽豐車站 (2014/07/22) 仍是一樣的面貌，但隨著高架化的進度，明年就很難說了。

因為即將改建，一年後的壽豐車站 (2013/10/27) 外觀幾乎沒有改變，不過車站內部的動線變化很大。右邊綠色鐵皮處是進站入口。

壽豐車站 (2012/09/14) 將要改建為高架式車站

位置：花蓮縣壽豐鄉

構造：高架路線底式平面車站
站體：2015年高架共構無獨立站房

月台：2（島式x2）
註解：中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～542，第１３５名

2012年～543，第１３８名

2013年～554，第１４１名

2014年～548，第１４３名

2015年～517，第１４８名
2016年～549，第１５０名
2017年～676 (＋23.06%)，第１４４名 (↑６)

2015年新式壽豐車站站牌

壽豐車站站牌，離前後兩站都蠻近的。

壽豐這個地名由來很有意思，日本時代此地區有三個主要聚落：賀田、壽、豐田，皆有濃厚移民村背景。台東線鐵路通車後設有「壽」驛，1937年合併附近區域設立「壽」庄，是台灣唯一只有單字的街庄名稱，也是唯一單字的站名。雖然這種情形在台灣很新鮮，在日本卻很常見，例如堺、津、萩、柏、燕等，都是市的名字，當然也都有車站；而且壽（寿）這一個漢字要唸作ことぶき(KOTOBUKI)，四個音節也夠長的了。戰後國民政府顯然不能接受這種一個字的地名和車站名，於是取「壽」跟「豐」田各一字，改叫壽豐。

由於賀田、豐田也都是規模很大的移民村，不輸給壽，所以壽成為行政中心可能只是因為它剛好在中間位置。東拓前的台鐵停靠策略也反映出這個事實：志學、壽豐、豐田三站都有一定比例對號列車靠，有些都停，有些會交錯停，頂級的光華號（黃皮柴客，不是現在的白鐵皮普通車）則可能都不停，從花蓮直駛鳳林；但是，停志學或豐田，但不停壽豐的情形很常見。東拓後停站策略則有所改變，志學與豐田的對號列車大幅減少，壽豐的列車則超越上述二站。不過東拓初期自強號很少停靠壽豐，現在變成大部份都會停靠，與光復、鳳林的等級差不多。目前壽豐的進出站人次有5百多人，優於鹿野、富里，但面臨志學的強烈挑戰（註：2015年以後已被超越）。

豐田～壽豐間的路段當時正在施工，也就是大家盛傳，花東縱谷最醜陋的水泥長城。整個工程是從壽豐～平和間的荖溪橋開始架高，往南經過壽豐站（將改建為高架化車站），一直到豐田車站北邊，但是南端的引道並不是有橋墩的架空設計，而是用土堤堆高而已，但卻又全面做成水泥牆，在花東縱谷大部分是天然景色之中，看起來極為突兀。壽豐站站場也因為這個工程，原先的月台停用，路軌整個往東側移，並新建臨時月台，維持施工期間的營運。臨時月台乍看雖然有兩座，但靠近站房的那一座是完全封閉不能使用，實際上只有一個島式月台在運作。

《2015/10/30再次造訪》
《2015/12/11添筆》
壽豐車站高架化之後的新站房於2015年8月啟用，這是台東線上第一個正式的高架化路線車站。可能有人會問，為何位於高架路線末端的東里車站不是第一個，但事實上東里是比較類似東澳、大武的型態，路線並非完全高架，而是位於堆高的土堤上，沒有路線下方的空間，因此不能歸類為高架車站。

從正面接近壽豐車站舊站房，可以看見高架化路線的站體就在正後方，而指標顯示要從左方進入。繞過一大片圍籬，拐進高架路線下方的甬道，盡頭左邊就是目前的壽豐車站的進出口與售票處。這個區域空間並不大，左右採光也不好所以有點陰暗，而東側的上方甚至還能看到昔日月台的殘留痕跡。感覺上這個區域的設施，有點像是永久性質的，但出入口的規模又很簡陋，讓人不免懷疑是否還有後續發展。於是我特地去逛了一下「花東新車站成果設計展」網頁，發現它就如同設計圖所示，剪票口、售票處、上下月台的空間都已經是確定的結構，只不過反側的建築物還未完工，所以看起來很狹窄。

進入車站後，兩邊各有階梯通往上方的月台層。目前壽豐站設置兩個岸式月台，第一月台北上，第二月台南下，各自對應西正線與東正線，沒有其他側線。然而，從現場南北側景觀可得知，真正的設計是兩個島式月台、兩邊各還有一道側線，站外不遠處甚至都已鋪設分歧的軌道，只是目前尚未興建。因此，月台上兩邊都有延伸極長的圍籬，劃開將來施工的範圍；而頂上的遮棚也很明顯只是臨時的狀態，等兩側完工後才會變成完整的樣貌。

改點之後壽豐站的停靠列車有所增加，柴聯＋PP＋普悠瑪總計超過10班次，並且雙向各有2班普悠瑪是以壽豐為起訖站，分別往來樹林與斗六。

最後要討論的是壽豐舊站的命運。很遺憾，因為站房完全位於西側線的延伸範圍內，幾乎不可能原地保留，除非台鐵有打算遷移保存，但目前也沒聽到這個風聲，所以它被拆除應該已成定局。想要看它最後一眼的人要把握時機了。※最新網路消息，舊站房已經被拆除了，成為花東新車站運動的第二個犧牲品（第一個完全拆除改建的應該是池上）。

《2017/04/03、2018/06/03再次造訪》
《2017/08/29、2018/07/12添筆》
隨著高架化站場各階段陸續完工，長期對壽豐車站的觀察，差不多也該步入尾聲。現在壽豐車站已經是十分標準的高架路線車站，擁有雙側島式月台，可提供完整的交會、待避功能。舊的東拓標準站房拆除之後，前後站的路線下方通路很快打通，不過事實上還是只有西側的前站有出入功能，因為東側的後站與共和部落隔著一條小溪和樹林，根本還沒有道路可通。售票區域、候車空間、剪票口和上下月台的階梯則如我先前預期，都是沿用高架化初期的配置，沒有再變動了。註：至2018年6月的觀察，後站方向已經打通，有道路可聯絡共和部落與立川漁場方向。

雖然2016年進出站人數已被志學超越（但2017年又反超回來），壽豐的班次還是比志學多一點，可能是台鐵仍無法擺脫「鄉級」車站與「村級」車站的迷思；且壽豐花了大錢改建為高架路線車站，不儘量提高利用率也說不過去。在壽豐折返的普悠瑪號其中有一班是深夜抵達，清晨駛離，所以如無意外應該是在本站過夜。

最後報告一下我前往豐春冰果店吃冰的進度。2016年2月，冬天當然是歇業中；2016年8月，騎著自行車經過，結果時間太早（上午9點半）還沒開，礙於行程無法等候；2017年4月初，時段正確但還是沒開，因為先前得到4月起營業的訊息是指4月下旬。2018年6月，帶領社大同學參訪，整團二十多人浩浩蕩蕩前往，結果下午5點多已經賣完拉下鐵門。所以，它真是夢幻的冰品啊…

從壽豐車站第一月台北端眺望整個站場與遮棚，當時一列北上普悠瑪正在1B月台等候交會。

壽豐車站完整的第一月台特寫，右邊是最後才完成的1A側路軌，也就是拆了舊站房之後的產物。

壽豐車站北端全景，以壽豐為終點的普悠瑪正在進站。

普悠瑪進站時佔用了北上軌道（西正線），但隨即切往1A側停靠。

兩列普悠瑪號同時停靠壽豐車站第一月台，位置切得蠻齊的，司機技術還不錯。左邊431次即將往北駛離，右邊283次則要稍後才會發車。

431次駛離後的壽豐車站月台景象

283次普悠瑪車尾附近。依照目前時刻表，將近半夜的252次抵達壽豐後，應該也是像這樣停在1A側過夜，等待次日早上變成207次發車。

壽豐車站南端盡頭附近的月台與遮棚景象

壽豐車站南端，往豐田為雙線高架化路段。

壽豐車站東側出入口打通後，出現了一座跨越樹湖溪的橋樑，是往共和部落的捷徑，從此之後進出車站再也不需要繞路了。

新橋的特寫，從這個方向往立川漁場也近多了。

壽豐車站第一月台上眺望中央山脈的一座延伸小山丘

（以下為2015年、2016年壽豐車站高架化初期之景象）

從高架路線下方的空間觀察，壽豐車站主要設施（包括售票剪票進出站等等）位於北側。

壽豐車站剪票口

壽豐車站售票窗口，規模小小的，旁邊附贈自動售票機。

高架化初期這個區域要拐好幾個彎才能到，而且非常狹窄。現在開車就能長驅直入而且空間寬敞。

這區域曾經被用來當作出入通道

從高架化路線下方眺望壽豐車站站前市街

壽豐車站東側，道路只是繞一圈又彎回去，並無法通往其他地方。

壽豐車站東側另一方向有圍籬，可能將來會打通共和部落的通路。這個模式跟員林好像。

南下EMU500型電聯車停靠壽豐車站2A月台

另一列北上EMU500停靠壽豐車站1B月台，四節編組。

在一列北上DR2900柴聯自強號停靠之際，南下EMU500進站了。

從第二月台中間位置觀察的壽豐車站景觀，可見到無障礙電梯設施齊全，有兩輛自行車正在利用。

從壽豐車站月台北端眺望站場設施，遮棚很明顯是未完工的樣貌，將來側線完成之後才會看到完整的狀態。

壽豐車站高架化之後的最北端，路軌延伸往平和車站。有工程車輛停放在尚未建好的西側線上。

壽豐車站高架化之後的最南端，可以看出左邊的東側線位置還是一堆鋼筋外露。

拉長鏡頭往南眺望，路軌的分布狀態一目瞭然，兩邊側線都還只是徒具樣子。這個方向是往豐田車站。

從壽豐車站站房的縫隙中可以看到昔日的月台，對照下方的舊照片便知其位置。

壽豐車站候車大廳，很可惜這張照片拍得不太清楚，但仍可約略看出兩側通往月台的階梯。

通往第一月台的階梯

通往第二月台的階梯

壽豐車站大廳往出口方向

壽豐車站剪票口

壽豐車站售票處，平時大概都只會開放一處窗口。左邊可以看見自動售票機，應該還是當年把我的儲值卡吃掉的那一台。

壽豐車站售票處與剪票口前方的空間並不大，將來全部站房完工後會不一樣。

壽豐車站進站的動線是從這張照片前方右轉走一段通道再左拐。廁所則是在畫面左邊。

壽豐車站的鐵改局施工看板，上面顯示2016年8月會完工。

為什麼放了這張照片呢？主要就是「豐春冰菓店」，是很有人氣的地方名店，已經有n個人跟我說過它有多好吃，但我這個人就是反骨，網路炒作越大我就越不想去吃。這次我終於痛改前非，決定去試試看，結果…它要到來年4月才會重新營業，冬天休息！

（以下為2014年及其之前的壽豐車站畫面）

（2014）EMU500型電聯車與柴聯自強號在壽豐站交會，左邊可以見到高架化的施工狀況，將來的路軌位置比現在的月台還要高很多。

（2014）從壽豐車站站房往月台方向看去，隔著高架路線施工區域，這個部份應該是未來的站房。

（2014）壽豐車站高架化施工狀況

從壽豐車站站房所見到的臨時天橋（灰鐵皮），跨越高架路線施工區域通往月台。

壽豐車站的入口暫時不在站房裡，而是在站外右側。所以進去買票之後要走出來，從這裡進站搭車。

壽豐車站臨時天橋內部

壽豐車站高架路線施工區域，這裡大概也就是未來的站房位置。右為目前的臨時月台，左為站房。

從月台看過去，壽豐車站的臨時天橋進出口及站房內側。

另一個角度，可以很清楚看出壽豐車站站房、臨時天橋、施工區域的相對位置。

壽豐車站南端，高架路線已經有一部分敷上水泥了。

壽豐車站北端，對照下方前一年的樣子，可看出高架化的施工進度。

（以下為2012年壽豐車站景象）

左為壽豐車站現行月台，右為廢棄的前一代臨時月台。

壽豐車站月台上，海岸山脈側，後站方向是荒地。

壽豐車站月台另外一段，後站方向一樣無建築物、無農作物。

壽豐車站內施工的大型機具，會需要這麼高的起重機，就知道這一段將會改為高架化。

壽豐車站廢棄臨時月台的臨時候車室，用鐵皮所搭建。

壽豐車站北端，新臨時月台和舊臨時月台中間其實只有一股線，但不構成西班牙式月台布局，因為舊月台並無使用。

壽豐車站北端路軌的彎曲景象，以前這一段路軌是在圍籬左側，全是直線，可直接看見平和站。

壽豐車站南端，因為西側高架化施工，臨時路軌也變得彎彎曲曲。

壽豐車站月台上所看到的站房，位置比月台低。

從這張照片可以徹底瞭解壽豐車站目前的形勢。車後一片平地其實就是東拓時的舊月台，後來整個站場路基墊高，光路軌就比舊月台高了約一公尺，臨時月台更高。

壽豐車站站房內側，是東拓標準站房。

壽豐車站剪票口，上方電子乘車指示都是在第一月台，可見此站只能算一個島式月台。

壽豐車站售票，有自動售票機，但我在利用它購票時，卡竟然被吃掉了，站員幫我強制退出後因為未消磁，該卡就再也不能使用了。

壽豐車站候車空間

壽豐車站正面逆光特寫

壽豐鄉以前最有名的景點就是鯉魚潭，以前花東公路的正線甚至會繞進山裡面，就為了聯絡鯉魚潭地區，小時候坐花蓮客運也都會經過。後來，吉安～壽豐間興建了新的木瓜溪橋，並闢建與鐵路平行的直線道路，取代原有的舊路成為正式的台9線，繞鯉魚潭的路則變成台9丙線。而進出鯉魚潭的南邊通道，還是一樣要從壽豐，北邊則是在干城附近。鯉魚潭在螢火蟲季是非常值得一遊的，旁邊還有池南森林遊樂區。近年來花蓮地區出現不少大型休閒園區，位於壽豐的「理想大地」也是其中之一，據說裡面可以划船。此外，東華大學雖然離志學站較近，但壽豐車站附近還是有一定的商業機能，一部分學生會選擇住在這邊，或是來這邊消費。例如上次我剛好碰到星期三的壽豐夜市，小小的範圍人還蠻多的，其中有不少看起來就是東華的學生。

從車站前的壽山路看壽豐站房

豐田～壽豐間，舊台9線（右）與新外環道（左）交會處

壽豐路，以前的花東公路，同時也是壽豐的主要街上。

壽豐路與壽山路路口，車站就在旁邊。

壽豐車站站前的壽山路，背景為中央山脈。

壽豐路上的一家麵店，連招牌也沒有，但是非常好吃。

壽豐路往平和方向

壽山路正對壽豐車站的方向

中山路是花東公路壽豐外環道，路幅很寬，這是往豐田方向。

壽山路一直延伸到壽豐鄉公所附近，而公所對面是壽豐夜市，只有星期三營業，規模小小但東西蠻好吃的。

南下：豐田車站　北上：平和車站