東港車站

東港車站 (2017/07/13) 木造站房的位置，應該就在中間那輛遊覽車的前端。

稍微換個角度，想像一下東港車站就在眼前。

位置：屏東縣東港鎮
廢止時間：1991年3月
現存：月台

根據資料顯示，東港線是在1940年7月完工通車，當時屏東線的向南延伸只建築到佳冬而已，要到次年12月才蓋到枋寮。東港線啟用同時，在分歧點設置了「社邊驛」，也就是今日的鎮安車站。有趣的是，1943年日本人以運輸量小、對軍事影響不大的「不要不急線」標準將林邊～枋寮段鐵道廢止，後來並將鋼軌拆除回收（台方的資料則是1944年，可能是拆除時間）；不過東港線並沒有遭到同樣命運，除了顯示它的重要性還高於屏東線最南段，應該也跟大鵬灣軍事設施有關。

在公路交通不發達的年代，東港線也有其風光的歲月，我手上1972年的時刻表可以證明這一點。在這本時刻表裡，屏東線屏東站以南沒有對號列車，到枋寮只有普通車和快車，而快車的停靠站是潮州、南州、「鎮安」、林邊，鎮安的地位還高於竹田或佳冬。而每天鎮安到東港有多達22班列車，往復就是44班；因為大鵬站並無交會功能，所以基本上就是整條東港線就是一個閉塞區，列車來來回回行駛。雖然從東港到高雄的鐵道路線是一個不自然的四分之三圓，相信在以前那個時代，很多人還是會花1個半到2個小時，搭乘火車前往（事實上即使是現在，東港到高雄的公車最快也還是要1小時以上，若塞車就沒有比火車快多少）。

然而多說無益，東港線還是在1991年3月停駛了，古意盎然的木造東港車站也是說拆就拆，現在我們只能試著去找尋一些痕跡。

延續上一篇大鵬車站的舊跡探勘路線，我繼續沿著與東港線平行的台17線前進，在大鵬灣公車站之後它變成叫做「船頭路」（但它其實也沒有直通小琉球渡船頭）。在大鵬路口我轉進去搜尋，不過沒有什麼發現。接著是一條大排，很可惜東港線的橋樑也完全消失，不過倒是在河岸發現幾節莒光號車廂，一時之間我還以為錯過了什麼，後來才查出那是一間火車民宿。再來是一條小巷子，在這裡我就發現了鐵軌和水溝上方通路，而且因為距離大鵬站已有1.5公里，證明它不是軍用支線，而是正宗東港線遺跡（沒有如維基所說被拆掉！）。繼續前進到一處「萬靈堂」（聽起來毛毛的），在這個建築的後方都是鐵路路基，也能看到鐵軌痕跡。

往東港車站的路上，這條大排岸邊，擺放了大概6節莒光號車廂 (3x2)。經查證後得知是大益火車民宿。

這條小巷有許多玄機。首先看到水溝上的水泥工事，通常這一定是有道路或鐵路要跨越，否則不會出現。而柏油馬路上的兩道刻痕，也顯示它的下方是鐵軌，所以鋪設時無法壓到緊實，最終就變成這樣。

順利發現鐵軌

另一個方向雖然雜草叢生，但我相信鐵軌也是存在的。

果然也有鐵軌痕跡

萬靈堂旁邊，看過去就是鐵路路基的樣子。

附近十分髒亂，但東港線路軌準確出現。

然而，可想而知的是，越接近東港市區，東港線鐵路樣貌被改變的機率也越高。接下來的大順路、屏125、大利路等交叉口，我都轉進去觀察，也都發現非常像是鐵路路基的痕跡，但鐵軌都已經被柏油馬路取代，不過建築物倒是沒有入侵。最後是沿海路，台17線在這裡右彎向北而去，路口便是鼎鼎有名的東港分局大樓，這裡是建築物入侵東港線最明顯的例子。

鄉道屏125路旁，前方毫無疑問是東港線舊跡。

大利路旁，已成為柏油路的東港線舊跡。我懷疑中間這一塊之所以需要重鋪柏油，也是因為鐵軌的關係。

屏東縣政府警察局東港分局大樓，其右翼延伸的建築物已經位於東港線舊跡上。

因為再往西就是昔日東港車站站場，所以也不必再繼續路線探勘，我在東港鎮上借住一宿，第二天前往車站仔細觀察。車站的位置十分明確，公車站牌就告訴你這裡是「東港火車站」，26年來都沒改掉。此處有個T字路口，以前站房應該就在路衝的位置（很常見的狀況）。現在這裡則是雜草叢生，一些遊覽車和其他大小車輛把部份區域當作停車場。因為我在很多照片中看到東港車站仍有月台殘跡，所以開始往站場內部移動。可能是看到我拿著相機，停車場有兩名工人立刻問我是不是公所的人，我回答不是，他們就知道我是「來看車頭的」。他們說我來得正是時候，因為今天才剛完成割草，本來看不到的月台現在都能看到了。沒錯，我順利觀察到了月台的延伸狀況，也大致勾勒出以前車站的規模。不過也僅只於此了，沒有站房、沒有鐵軌，除了水泥月台之外找不到其他可記錄的東西。

「東港火車站」公車站

再一次特寫東港車站站房位置

這棵樹看起來有點歲月，會是以前東港車站旁邊的樹木嗎？還是後來種植的？

東港車站空地，有一部分作為停車場。

東港車站站場，當時全部都是剛割過草的痕跡。

前方隆起處便是東港車站月台，不過這一段被掩埋得太厲害。

完整的東港車站月台，因為割草之後顯露出來。

東港車站月台東端盡頭處

靠近觀察一下，發現東港車站月台已經是比較晚期的水泥建築，沒有磚造痕跡。

感覺上東港車站月台可以跟鎮安車站的東港線月台互相輝映

較早割草的區域，已經呈現枯黃的顏色。

中段區域的月台則看不到，除了草之外似乎還有其他土石的掩埋。

圈處為東港車站月台西端盡頭處，較接近站房的位置。這樣大致估算出的月台長度約有100公尺。

東港車站月台西端近照

覺得這一邊的月台好像有變比較矮？

東港車站前的船頭路，往東港市區方向。此處距離渡船頭尚有1.5公里，是東港線復駛的一大罩門。

東港鎮船頭路往大鵬車站的方向

東港車站正對面的馬路，算是船頭路的一部分，沒有巷弄編號。

東港線現在又成為熱門的話題，因為中央有復駛計畫，但地方首長似乎不是很贊成。反對的理由主要是現在的東港車站位置不佳，離主要市區太遠，離小琉球渡船頭更遠；另外東港鎮本來有打算要用車站舊地作為聯合行政中心，復駛的話可能就會落空；其他像是平交道太多，會撞死很多人這種白痴說法則是聽聽就好。平心而論，東港線一定是復駛最容易的路線，距離短、路線平坦、路基幾乎都還在，至於鐵軌當然已經無法再使用，但重新鋪設難度不高。不過東港車站的位置確實是問題，它會大幅降低在地居民或觀光客的利用意願，所以如果能延伸至市區甚至渡船頭，相信會是比較好的規劃。而東港鎮行政中心的計畫頗矛盾，如果東港車站位置不好導致居民不想利用，那拿來當行政中心位置居民就會突然覺得位置很好，很願意利用嗎？而且東港又不是什麼都會區，我從大鵬走到市區，船頭路上就一大堆空地，又何必一定要徵收鐵路用地？

（東行東港線：大鵬車站）