萬榮車站

萬榮車站 (2016/08/24) 整建完畢的樣貌，站房上沒有站名標示，而是在旁邊的立柱。

萬榮車站 (2014/10/05) 整修進度迅速，已經快要接近完工。

萬榮車站 (2014/07/22) 整修到一半，模樣非常狼狽。

萬榮車站 (2012/09/14) 位置較高，但站前空間很狹窄，不容易抓到全景。

位置：花蓮縣鳳林鎮

構造：平面車站
站體：1981年鋼筋混凝土東拓標準站房、2015年重新整建

月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：小型鄉鎮交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～80，第１８６名

2012年～92，第１８６名

2013年～90，第１８８名

2014年～98，第１８９名

2015年～108，第１８７名
2016年～114，第１８９名
2017年～111 (－2.53%)，第１９０名 (↓１)

(2014) 萬榮車站新站牌，上面的圖案是車站有列車停靠時的景象，不是當地景點。有意思的是，這站牌內容按照方向左右對稱，鳳林那邊是圖和台鐵標誌，光復那邊則是行政區域。看了那麼多新式站牌只有萬榮和鳳林是這種設計。

萬榮車站改建後，在月台出現的站名標示。

(2012) 萬榮車站站牌

光復站以北是馬太鞍溪，鳳林站以南則是萬里溪，都是花蓮溪的重要支流，同時也都是河床寬闊的荒溪型河川。這兩條溪流包夾的區域，大致上以鐵路為界，東為鳳林鎮長橋里，西為萬榮鄉轄區。所以萬榮站的狀況與海端站非常類似：所在位置不在該鄉轄區內，但離該鄉行政中心區域很近，形成的原因也是山地與平地鄉鎮的劃分。事實上，萬榮鄉的面積非常大，幾個原住民部落分佈在鳳林、瑞穗平地村落的西邊山，只有車站附近的萬榮村有比較大的腹地。

小時候跟表弟到南平（鳳林鎮）旁邊的見晴村玩，跑到比較偏僻的樹林裡，我看到一個很奇怪的界碑，上面寫著「萬里鄉界」。我當下覺得很疑惑，萬里鄉明明在台北縣，怎麼會立在這裡，是不是弄錯了。後來才知道，萬榮以前還真的叫萬里，其由來是這樣的：萬里溪原名萬里橋溪，是原住民語音譯成近似的日文漢字；而林田山的日文名稱為「森坂」もりさか（MORISAKA，至今在地人仍然這樣稱呼），戰後被去日本化改為「森榮」。國民政府在此地設鄉，起初依據溪名定為萬里鄉，後來因為跟台北縣萬里鄉同名，於1958年取「萬」里、森「榮」，改為萬榮鄉。另外萬榮鄉公所有另外的版本，但感覺上考據極為草率，很不可信。話說回來，原來我當時看到的界碑，是1958年以前立的，並沒有寫錯。

拜附近林田山的林業之賜，早期萬榮站是一個相當重要的車站，這點就與海端很不相同了。萬榮往林田山曾經有林鐵「萬森線」（萬榮～森榮），短短兩公里多的路程，擔負著運送林場員工及眷屬出入的功能。這使得在東拓以前鳳林、萬榮、光復是連續三個大站，對號列車停靠很多，乘客亦不少。後來隨著伐木業結束，林田山榮景迅速消失，萬榮也失去主要客源，乘客只剩下附近村落居民和少數觀光客。有一段時間萬榮幾乎沒有對號列車，但後來總算有所增加，目前有莒光號停靠。萬榮站每天的進出站人次將近百人，原本略少於瑞源、富源，但後來漸漸增加，已將上述兩站拋在後面。

萬榮車站以前有很漂亮的木造站房，後來也是改為東拓標準站房，帳面上是有一座岸式月台、一座島式月台，但第一月台（岸式）應該是沒有列車停靠，正線在第二月台A側，交會、待避則利用B側。

萬榮車站正面是長橋里的聚落，後站方向才是萬榮村。左邊約200公尺處是著名的「滿妹豬腳」，它是以筋、皮為主的滷豬腳，與萬巒豬腳完全不同，很可惜我非常不喜歡食物的軟Q口感，所以無法體會其好吃之處。過平交道往西邊山方向就可通往林田山，現在是相當受歡迎的旅遊景點，有伐木設施、員工宿舍、康樂設施、鐵道等遺跡，還有小小的展示館，可充分了解當地林業的發展興衰。這其中，有一面衛生清潔比賽評價為「劣等」的錦旗讓我印象深刻，堪稱經典。

（2014/07/22、10/05再次造訪）
（2014/11/05添筆）

7月的時候經過萬榮車站，真的是只能用「慘不忍睹」來形容，整個站房因為施工而米咪貿卯，當時又下雨，出入車站就像經過廢墟一般，對照之前原有的樣子，真的會讓人想哭。

好家在，萬榮車站改建工程積極進行，工人看起來也都很認真的樣子，所以到了10月，車站外觀就已經完全不同了。可能是林田山的關係，這次萬榮是走日式木造風格，外牆大半以木條裝飾，屋頂也是復古的瓦片造型（假的，其實是金屬），整個站房樣貌改變很大，比富源還要更看不出來原來的骨子，堪稱目前為止拉皮程度最大的東拓標準站房。至於月台部份則已經改得差不多，第一月台拉成正常程度，待避或交會時也有列車停靠了。

隱身於民宅巷弄間的萬榮站，似乎有雄心壯志想走向觀光化的發展，無奈離林田山還是太遠，不在步行範圍內，所以也很少遊客以萬榮為下車目的地。電氣化改點後，與富源一樣維持著莒光號、區間車的停站等級，感覺上就是吃不飽餓不死。這時不免讓人懷念起森榮線，如果台鐵敢拼一下，跟林務局商量修復，行駛觀光小火車，絕對會是大熱門；萬榮站也一定會有更多遊客上下車利用，甚至會變成前往林田山的必經行程。

（2016/02/28、08/24再次造訪）
（2017/08/30添筆）
歷經多次造訪，萬榮站的改建工程終於告一段落，樣貌也固定下來。這次添筆內容著重在車站內外的硬體設施。希望在新的格局之下，萬榮車站能逐漸發展出自己的特色，吸引更多的旅客利用。

EMU500電聯車進站中

此列區間車停靠的是萬榮車站第一月台，這在改建前是不可能的事情。

北上DR2800柴聯自強號通過萬榮車站，行駛的是正線（第二月台A側）。

南下DR3000柴聯自強號通過萬榮車站

E1000推拉式自強號通過萬榮車站，目前此站並無自強號停靠。

從萬榮車站第一月台觀察站場結構與月台狀況

萬榮車站月台較南端處，遮棚形式因應岸式、島式月台的不同，也有不一樣的設計。不過說實在的，花東新車站的遮棚都是金屬風格，失去了原有的地方特色。

萬榮車站月台較北端處，可以看見燈柱是原有的繼續沿用。

從萬榮車站第一月台就能看見著名的地標～百年黑松。

萬榮車站南端，往光復方向是雙線，包括馬太鞍溪河底隧道。

萬榮車站北端，往鳳林方向仍是單線。

萬榮車站站房內側靠近第一月台的景象

全部整建完畢的萬榮車站剪票口，上方竟然也有裝設LED時刻顯示，不過班次實在太稀疏，所以只有出現一班列車。

全部整建完畢的萬榮車站售票窗口

全部整建完畢的萬榮車站候車空間，後面牆上有很好玩的圖案，繪出附近聚落的街道及地方特色。

萬榮車站售票窗口、剪票口、候車座椅一覽

萬榮車站站房正面特寫，已經很難看出東拓標準站房的樣子。

萬榮車站站名標示

萬榮車站側面全景

整建完成後的車站前橫向通路，以地磚鋪設。

萬榮車站左側的百年黑松，樹形非常漂亮。

（以下為2014年萬榮車站改建中的景象）

莒光號停靠萬榮車站第一月台，這在以前是不可能發生的事。月台上可以見到已經蓋好的地下道，取代了舊天橋。

萬榮車站第二月台特寫

從萬榮車站第二月台看第一月台及施工中的站房

萬榮車站現行兩月台，右為第一月台（岸式），左為第二月台（島式），兩者長度相當，都能正常運作。不過遮棚樣式略有不同。

有趣的一張圖：從萬森路平交道拉長鏡頭拍攝萬榮車站的路軌與月台。

電氣化之後的萬榮車站南端

萬榮車站北端，路軌匯合位置在平交道以北。

萬榮車站施工中，剪票口外一片混亂。

萬榮車站施工中，舊的售票窗口還在運作，當時狀態非常恐怖。現在新的售票窗口已經完成啟用（也就是左邊那一塊）。

從站前通道眺望萬榮車站站房整體，咦，還挺有感覺的。

（以下為2012年電氣化之前的萬榮站景象）

北上光華號普通車停靠萬榮車站第二月台

北上DR3100型柴聯自強號準備停靠萬榮車站，這正是此站唯一的一班自強號。

萬榮車站北端，可以看到萬森路（萬榮到森榮）平交道。

萬榮車站西側，也就是後站方向，萬榮村、林田山都在這個方向。

天橋上所見萬榮車站南側，右邊可以看到幾條貨運側線及貨運專用月台。

天橋上所見萬榮車站站場，往北，站房在右邊。

萬榮車站岸式第一月台，較短且較窄，應該沒在使用。

萬榮車站站房內側，從這張照片的圍籬也可看出，旅客都必須利用天橋到第二月台搭車，意味著第一月台不會有正規列車停靠。

萬榮車站剪票口，旁邊還擺了一個平交道警示燈。

萬榮車站站房內的觀光旅遊資訊

萬榮車站的候車座椅是大塊的枕木

萬榮車站售票窗口，原有兩個，現在只維持一個。

萬榮車站正面全景，巷道不夠寬，兩旁視野狹窄，所以只能拍出這種效果。

萬榮車站正面的通道，連往舊的台9線（長橋路），後來在更外側又開了一條新外環道，長橋路也迅速變得冷清。

舊台9線（長橋路）往光復方向，右邊是警察局。現在另有一條新路繞過萬榮市街，所以這條路幾乎都沒車。

舊台9線（長橋路）往鳳林方向，照理來說這就是「萬榮街上」，但現在極為冷清，人車稀少。

萬榮車站附近的義民廟，話說這種廟是收葬無名骨骸的，不知當地的有沒有一些典故。

萬森路平交道，繼續前行是萬榮村，再往裡面就會到林田山。

從萬森路平交道看萬榮車站站場

滿妹豬腳，雖然我不愛吃豬腳，但前前後後也光顧了三、四次。

萬森路與長橋路交叉口，右邊是滿妹豬腳正門，左邊有通往林田山的標示。

林田山林場贈：本場環境衛生大清潔比賽團體獎～劣等！

南下：光復車站　北上：鳳林車站