潮州車站

潮州車站 (2015/10/31) 東側出入口，也就是原來舊站的正面。全部完工後終於看出它的設計樣貌。

新的潮州車站 (2013/10/25) 先完工的西側出入口

已經消失的舊潮州車站 (2012/09/11)

位置：屏東縣潮州鎮
構造：高架路線底式平面車站
站體：2013年西側、2015年東側高架共構無獨立站房
月台：3（島式x3）
註解：大型調度始發站

每日平均上下客人數：

2011年～4,162，第５４名

2012年～4,330，第５６名

2013年～4,564，第５６名

2014年～4,516，第５８名

2015年～4,880，第５７名
2016年～6,552，第４４名
2017年～6,904 (＋5.37%)，第４４名 (→)

(2013) 新的潮州車站站牌，高架化之後里程有些微的變化。

(2012) 舊的潮州車站站牌

(2012) 另一版本的潮州車站站牌，位於縮減範圍的第二月台圍籬前。

屏東縣是一個比較狹長的縣，除北邊的屏東市外，三個鎮各據一方，形成區域的行政與經濟中心。潮州鎮大約位於屏東縣中部，它的北、東、南都是客家鄉鎮，只有西邊不是，可說是幾乎被客家勢力包圍，但潮州卻是閩南人為主，現有5萬5千多人口，次於屏東、內埔，在屏東縣排名第三。潮州與中國廣東省的東部大城同名，而確實它的名稱也就是源自於此，最早的移民是從潮州來的。有趣的是，廣東的潮州周圍也有很多是客家縣市，但潮州有自己的方言～潮州話，而這種方言是非常接近閩南話，甚至可說是其分支。所以，台灣的潮州和廣東的潮州雖然人口規模不同，但在語系的分佈上，還真有異曲同工之妙。

潮州車站上下客人數次於屏東、鳳山，是屏東線第三大站，除了極少數南迴線直達列車和特殊列車，幾乎所有列車都停靠。因此，潮州原本的站場頗具規模，除了擁有中型車站的站房空間，還有一個岸式和一個島式的月台，交會待避的功能都俱全，貨運也曾經頗為興盛。不過，屏東～潮州間高架捷運化的建設，將會徹底改變潮州車站。

這段鐵路的規劃是這樣：潮州車站將會成為西線電氣化的終點，也就是從屏東延伸到潮州；這段區間的高架路軌先建西側那一邊，完工之後就直接啟用，以單線電氣化運行（預計2013年下半年）；同時拆除舊平面路線，再建東側這一邊，等東側也蓋完就可以用雙線電氣化運行。此外，在潮州車站南邊建設新的調車場，作為西線列車最南端的基地，最終目標就是讓潮州成為西線長途列車、電聯車的最南端始發站（預計2015年）。

因此，潮州車站第二月台B側以外的區域，已經全部讓給施工進行，型態上只剩下兩個岸式月台（與西勢類似），而主線是在靠近第二月台側。不過此站似乎沒有絕對的調度方向，兩個月台都有可能停靠南北向的列車，完全看當時調度狀況而定，而且還會發生突然改變的情形：例如我搭乘的南下自強號原本預計在第一月台上車，第二月台則是北上莒光號交會；但可能是自強號提前抵達（或莒光號晚點），於是突然廣播宣布自強號改到第二月台，莒光號改到第一月台，月台上一陣大搬風，幸好還有6、7分鐘的餘裕，應該不至於造成搭錯車的慘事。

（2013/10/25再次造訪）

（2014/02/23添筆）

潮州車站在高架化西正線通車啟用後，有了極大的改變。由於將來會做為西線鐵路南段電聯車的起點，所以潮州車站高架站場設計了多達三個島式月台，目前先啟用了第二、第三月台，第一月台則連影子都還沒看到，要等到東正線完成後才會一併上路。根據實地觀察的結果，未來雙線主軌會分佈於第一、第二月台間，也就是1B月台為南下之東正線、2A月台為北上之西正線，但現在只有西半邊，形成一種很特別的軌道分歧狀況，那就是二、三月台共四線都是從西正線分出。而目前運用上又有一個很有趣的現象，2A月台側是現有的正線，但卻處於封閉狀態，並無列車運行，我推測是因為它離東半邊的施工區域最近，為了避免干擾，也為了安全起見，暫時不會使用。這使得所有經過潮州站的列車不論停靠與否，一律都要減速切換至2B側或第三月台兩側，通過車站後再回到主軌上。

此外，目前這兩個月台在調度上也蠻有意思的，觀察一下列車資訊電子看板，會發現若無其他客運列車交會，基本上列車都是停靠2B月台；但若有交會狀況，則兩班客運列車都會停靠到第三月台去，而且固定是南下停靠3A，北上停靠3B，不看列車等級。至於貨運列車的話，不管交會、待避，大概都會閃到第三月台去。

潮州車站的東半面正在積極施工中，原來的舊站也已經拆得一點都不剩。現在高架車站只有西側可以出入，主要設施都位於站場下方。不知道是原先就這樣設計還是暫時未裝潢，整個站房頂端都是灰棕色，牆面塗裝也偏暗色系，顯得非常陰暗，照明也不足，給人一種半成品的感覺，如果最終就是這樣的型態那就太令人失望了。

從西側出站後，面對的是一條不知路名的道路，周圍幾乎都還未開發，不是荒地就是圍籬。要往原來的前站方向，得先繞經北邊的榮田路，大約500公尺的路程，所以大部分乘客都是利用汽機車接送。

潮州車站往南約2公里處，在路軌東側可以看到建設中的電聯車基地，佔地非常廣大，跟富岡基地比起來毫不遜色。不過以施工進度來看，到啟用似乎還有很長一段距離。

（2015/10/31再次造訪）

（2016/01/01添筆）

2015年8月，屏東線屏東～潮州之間複線高架化＋電氣化（屏潮計畫）正式啟用，除屏東車站以外，包括歸來、麟洛、西勢、竹田、潮州等高架化車站都全部完成。比起2年前的半成品，我在10月底造訪時所看到的潮州車站，就是確定的完工景象了。

潮州車站的正面非常宏偉氣派，擁有極為寬廣的玄關、點綴著許多洞洞的灰色外牆，上方可以看見獨特的不規則波浪型遮棚，成為最明顯的標誌。走進站體下方的空間，大部分都還沒有利用，只有一間商店營業。原本略顯陰暗的售票區域和候車空間，因為打通之後光線進入，所以感覺比以前好很多。而後站的方向，跟2年前相比沒有什麼變化，但當然冷清許多，因為前站已經啟用，也帶走了大部分旅客的進出動線。

進站之後，通往月台層的階梯、電扶梯整齊排列，目標清楚；不過要搭車的人一定要確認發車月台才行，因為實在是沒什麼規則可循。潮州車站的三個島式月台已經全部啟用，所以停靠方式跟2年前相比也有很大變化。屏東線的東、西正線分別對應1B與2A月台，所以理論上南下列車應該是停靠1B、北上列車停靠2A；不過因為從潮州站發車的列車很多，包括各式各樣的北上區間車、長途對號列車，以及南下區間車，造成月台的利用方式極為多元。以開往枋寮的短途區間車為例，約一小時一班，但下午2點半開始的連續三班車，每一班的發車月台都不一樣！而同時段北上的區間車，兩班開往斗六、一班往新左營，也都各自停靠不同的月台。總之，除了對號列車比較固定停靠（南下1B、北上2A）之外，其餘都有可能出現意外的驚喜。

逛完巨大的潮州車站，接著要拜訪更巨大的潮州車輛基地。此基地位於潮州車站南側約2公里處，屏東線路軌的東側，從分歧點開始綿延至少1.5公里，寬200~300公尺，資料顯示佔地為34.7公頃，原為台糖的農場。實際上它最南端已位於崁頂鄉境內，所以是橫跨兩行政區。基地停放的車廂非常多，各種設施也都齊全，堪稱南部最大的維修基地，與北部的富岡相呼應。基地內最大的建築就是有26線路軌的維修車庫，規模相當驚人，列車從裡面駛出，看起來也只是小小的玩具一般。不過遺憾的是，我選錯了方向，從基地西側隔著屏東線路軌，大部分區域還有樹林阻隔，無法近距離觀察，所以照片效果也不是太好，請多多包涵。

最後我要徹底扭轉先前對潮州的印象。當我在崁頂～潮州的路上步行（縣道187），準備獵取潮州基地的畫面時，當天氣溫仍有30度，一樣是會讓人熱中暑的感覺。突然有一輛機車騎過去卻又繞回來，在我旁邊停下，一位中年女騎士對我說：「我剛好要往潮州，要不要順路載你過去？」當下我的反應是，哇，這裡也太好心了吧？我只是個在路上步行的背包客、並沒有要搭便車的意思，竟然就有人主動要載我一程。要知道，我雖然不是滿臉橫肉、凶神惡煞，但也堂堂六呎身材，絕非弱弱之輩；只能說該地民風純樸，人心良善，這種在北部不可能發生的事情，居然在潮州讓我見識到。雖然我最後還是婉拒了她的好意（還沒拍完不能走），但我必須大聲說：「最有人情味的地方～潮州～讚！」

電氣化勢力拓展：八輛編組的西線EMU500區間車進駐潮州車站2A月台，大部分往返於斗六～潮州間。

E224電力機車停放在潮州車站1A月台待命，看來是準備擔任北上列車的接力牽引工作。

從第一月台北側觀察，潮州車站的遮棚相當雄偉。

潮州車站月台上的候車座椅

從潮州車站第一月台往市街眺望

潮州車站1B與2A月台之間就是屏東線的東、西正線，左邊隱約可見第三月台。

潮州車站2B與3A月台之間，停靠列車較少。

潮州車站三個月台的最南端

潮州車站北端1B與2A月台之間，可以清楚看見路軌分岔的狀況。從這裡往北就是正式雙線電氣化＋高架化的路段，直到屏東站。

潮州車站南端，需注意這電氣化複線區間只到潮州基地，再往南也就是崁頂方向目前尚未電氣化。

潮州車站往月台層的電扶梯與樓梯，中間還有一些候車座椅，設備齊全。

潮州車站站内的一些裝飾

潮州車站剪票口，原則上與2年前部份啟用時是一樣的狀態。不過現在多了電子票證裝置，當時是最南的一站（現已延伸至枋寮）。

潮州車站售票窗口與4台自動售票機。很抱歉我忘了看自動售票機的售票區間。

潮州車站剪票口外的休息區域，採光比以前好多了。

潮州車站往正面大門的通道，這部份因為光線的關係，還是略顯陰暗。

潮州車站月台下方的可利用空間非常大，不過僅有一家商店在營業。

潮州車站斜斜的全景

人還沒進站，就已經看到潮州車站高架路軌停放一輛電力機車，其實就是上方第二張照片裡面那一輛。

潮州車站正面的大馬路（中山路），現在顯得格外寬敞。

潮州車站南側高架路線與介壽路（縣道187）交會處，往崁頂方向。

潮州車輛基地停放大量各式車頭、車廂，從藍皮到復興、莒光、貨車廂都有。

潮州基地裡面的一棟大型廠房。前方為屏東線路軌，到這裡就只剩下單線。

右邊應該是潮州基地的洗車台

推測可能是潮州基地的水塔、儲油槽

潮州基地的地標，巨型維修車庫。

根據上面的編號顯示此車庫共有26線之多，規模很大。一列3輛編組的DR2900/3000從裡面駛出，很可能要擔任潮州～枋寮的區間車任務。

我沒有機會進入觀察，不敢保證一定是26線路軌，但編號是到26沒錯。

（以下為2013年潮州車站景象）

南下復興號區間車停靠潮州車站2B月台，代表此刻沒有與其他客運列車交會。

上述區間車在潮州車站雖然沒有與其他客運列車交會，但是與停靠3A月台的貨運列車交會。

這列由R132牽引的貨運列車非常短，僅有「一節」車廂，加上一節守車。

往台東方向的DR3000型柴聯自強號停靠潮州車站2B月台

R127牽引的北上復興號區間車準備停靠潮州車站2B月台

潮州車站現行的兩個島式月台，所立之處為第二月台，左為第三月台。

從潮州車站北端往回看月台及遮棚，大致上是兩端為Y字形延伸出去，中央區域為波浪形主站房。

潮州車站第二月台上，右為第三月台，往南延伸的景象。

從潮州車站南端往回看到的兩月台景象

潮州車站最北端，可看到目前通車的西正線分歧出所有路軌，但自己本身不通（右邊被道碴覆蓋）。

潮州車站最南端，與北端看到的景象一樣。

原本潮州車站舊站房的位置，現已夷為平地。站前繁華區域暫時陷入生意黑暗期。

潮州車站高架路線下的站房區域，偏暗。這裡是通往月台的階梯。

潮州車站出口方向

潮州車站剪票口，有兩位義工負責驗票。上方的時刻看板頗值得研究，月台調度蠻有意思的。

潮州車站售票窗口

潮州車站設有四台自動售票機

潮州車站高架路線下的區域很陰暗，但往北邊聯絡通道卻顯得明亮。

潮州車站現在有台灣鐵道故事館的分店

從車站門口往潮州車站內部看，似乎很明亮，但這是調高亮度的拍攝成果，其實裡面異常陰暗。

潮州車站正面被多棵蘇鐵遮擋

潮州車站的門面，大家仍舊隨意停放車輛。

潮州車站西側不知名道路往南的方向

潮州車站西側不知名道路往北的方向，也是往昔日前站的聯絡通路，但距離榮田路還蠻遠的。

潮州車站南方的電聯車基地，仍在施工中，但已能看出其規模。

潮州電聯車基地巨大的廠棚

（以下為2012年潮州舊站景象）

南迴線DR2800型自強號駛進潮州車站第二月台。可能有人又要質疑我身處的位置有沒有越線的問題，但是站務人員就在前方不遠處看著這邊，如果我真的處於危險位置，他為何沒有示意要我後退？事實就是，我站在跟一般候車旅客差不多的位置，根本不需越線，然後舉起相機拍照，拍出來的就是這樣的畫面角度。因為現在大家用的都是數位相機，身體（眼睛）跟相機有一段距離，所以相機拍到的畫面跟眼睛視線所看到畫面是不同的。
但還是請大家注意自身安全，不要在鐵路設施週邊做出危險的舉動，以免害人又害己。

南迴線自強號潮州站乘客上車中

往新左營復興號區間車停靠潮州車站第一月台

兩列復興號區間車在潮州車站交會，北上（往新左營）停靠第一月台，南下（往枋寮）停靠第二月台。

潮州車站第一月台為岸式月台

從潮州車站第二月台看第一月台，右半邊。

從潮州車站第二月台看第一月台，左半邊。

潮州車站靠北邊的兩月台景象

潮州車站北端，可清楚看出主軌靠近第二月台。

潮州車站南端，西側高架路線正積極施工中。

潮州車站旁的舊倉庫

潮州車站兩月台地下道，當時正施工中。

潮州車站出口，人潮不少。

潮州車站剪票口，注意此時上方的電子看板顯示往花蓮自強號是停靠第一月台，往新左營莒光號是停靠第二月台，但不久之後就對調了。

潮州車站售票處

潮州車站候車大廳

潮州站空襲旅客疏散圖，每次看到這個都忍不住拍下來。

潮州車站正面全景

潮州車站正面的中山路，前面就是潮州市區。

潮州車站旁邊的小小休憩空間

北上：竹田車站　南下：崁頂車站