竹田車站

竹田車站 (2015/10/31) 的高架化最終樣貌，因為站前腹地狹窄，緊鄰舊木造站房，所以只能以斜斜的角度拍攝。

竹田車站正面另一個角度

竹田車站 (2013/10/25) 當時的高架站房側邊是荒地和檳榔園，非常難拍到站名畫面。我所站位置，是施工單位開闢的一條車輛便道。為了這張照片，我還差點被工程車撞到。

竹田車站 (2012/09/11) 當時使用的站房位於月台上，是一個小小的水泥建築，有點類似柳營車站。

竹田車站舊木造站房。明明是出太陽卻下起雨來，形成了很特別的雪花景象。

位置：屏東縣竹田鄉

構造：高架路線底式平面車站

站體：2015年高架共構無獨立站房

月台：2（岸式x2）

註解：小型城鎮捷運化交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～331，第１４９名

2012年～327，第１５８名

2013年～320，第１６０名

2014年～299，第１６４名

2015年～337，第１６２名
2016年～451，第１５２名
2017年～488 (＋8.12%)，第１５１名 (↑１)

(2015) 竹田車站站牌，圖片當然是舊木造站房「竹田驛站」。

(2012) 舊竹田車站站牌，左邊也是在雨中所攝。

竹田原名「頓物」，這名字也很有意思，據說是客家話囤積物品的意思，後來被日本人改名為竹田，有人說是因為這裡有竹子又有田園，但我覺得可能是移情作用下的產物，因為日本也有好多地方叫竹田。竹田是客家鄉鎮，屬於六堆裡的中堆，人口一直在外流，目前約有1萬8千人。

竹田車站冠以鄉名，附近居民也比西勢多，但因為交會位置不如西勢，所以反而先被降等，只留下一條主軌和一個岸式月台，維持基本的營運。竹田車站新的高架站房已經完工了，看起來跟歸來、麟洛是一樣的規模。

竹田車站舊站房是屏東線上僅存的木造站房（三塊厝車站已經廢掉）。1992年，台鐵把竹田降為簡易站，同時也停用木造站房，在月台上蓋了一個醜陋的鋼筋水泥建築當作新站房。原本台鐵已決定要把舊木造站房拆除，但後來地方人士積極爭取，總算保留了下來，連同周遭一些老建築規劃成「竹田驛園」的遊憩場所。

竹田車站所在位置附近就是該鄉的中心，但市街看起來並不熱鬧。但由於竹田木造站房已經頗有名氣，現在這裡假日應該有不少觀光客。除了保存良好的站房，旁邊還有浴室、井等舊建築，加上「池上一郎博士文庫」、「李秀雲先生攝影紀念館」，逛累了還可以坐下來喝杯庭園咖啡，可說是一處規劃有序、值得一遊的景點。比起屏東線上其他消失無蹤的木造站房，竹田真的是十分幸運。

（2013/10/25再次造訪）

（2014/02/20添筆）

2013年6月高架化通車以後，歸來、麟洛、西勢、竹田、潮州連續五個車站都先啟用西半側，東半側則繼續興建。其中歸來、麟洛、竹田是單純的通勤站，只設兩側岸式月台（先開放第二月台），沒有多餘路軌。這五站的目前形式都有兩側被隔開的問題，而且先通車的都是原來的後站方向，前站方向往來較不方便。整體觀察下來，影響最大的便是竹田站。

歸來、麟洛兩站規模小，附近居民不多，兩側不相通影響有限；西勢的聚落主要位於車站北邊，雖然車站換了一側，但往來距離差不多，對居民而言差異不大；潮州新站規模很大，站前道路寬廣，車輛接送交通方便，所以大部分也只是改變出入站習慣的問題。至於竹田，主要聚落正對車站，有木造站房加持帶來鐵路觀光客，原本很倚賴車站位置的便利性；但現在車站出入口在另一邊，附近荒涼無比，正面沒有任何民宅，往來步行要經由豐振路，需多繞500公尺。這對鐵路帶來的觀光客而言，可說是致命的影響──步行距離太遠了。地方居民想必也不太樂意多繞這一大圈去搭火車，所以乘客數量應該會有所減少。

雖然要繞好大一圈，我還是秉持探查精神，實地走一遍，並再次造訪「竹田驛園」。本來竹田木造站房在鐵軌旁，常有火車停靠或經過，雖然停用但仍有鐵道的氣息；但現在被高架化隔離，旁邊還在施工，失去了鐵路舞台，感覺上只是一處沒有生命的軀殼。還有，這次在竹田驛園，一隻貓也沒看到了。據說野貓平均只能存活兩年，也許牠們都已經……

坐在驛園，抬頭看著高高在上的新路線，我不由得又想起網路上的那位竹田人，在網路上拼命要揪出遊客是否跨越月台黃線拍照，我想他／她現在應該很清閒了吧，因為平面已經沒有鐵道也沒有火車，更沒有黃線可以跨越。至於高架路線上，景象就跟一般通勤車站一樣，遊客大概也沒興趣去拍什麼照了。

（2015/10/31再次造訪）

（2016/01/04添筆）

2015年8月屏東線屏東～潮州高架電氣化雙線通車後，竹田車站又再次改變，成為完全的捷運化車站，與歸來、麟洛的規格差不多；不過好一點的是還維持著簡易站等級，有售票窗口，值班人員在固定時間內負責售票（但似乎不負責剪票、收票）。另外就是加設了電子票證驗票裝置，可能因為這樣使得在窗口購票的人數更少了。

高架化的樣貌沒什麼好多提，不過下方的竹田舊站房就顯得更為辛苦，完全失去了鐵軌與月台，就像失根的蘭花一樣，只是觀光客眼中的「木造老車站」，大部分遊客甚至不是搭火車來的。造訪當天，站前有搭舞台舉辦活動，一些音樂、走秀、地方特產展示，雖然是活化了這個場域，但木造站房就好像配角花瓶一樣，只能靜靜在旁邊忍受麥克風的喧囂和人群往來，進行著以它為名、但跟它又沒有太大關係的活動。

前幾年因為高架化持續施工，竹田站的進出站人數一直往下掉，2014年已跌破300人；幸好高架及電氣化之後因為班次大增，便利性提高，所以乘客數量有顯著提昇。

EMU500停靠竹田車站第二月台（北上、西正線），列車長很盡責地執行業務。

另一列EMU500停靠竹田車站

從竹田車站第二月台南側觀察整個站場，電氣化支架非常搶戲。

從竹田車站第一月台北側觀察整個站場，東正線因為剛通車沒多久，很明顯顏色較淺。

2015年8月才啟用的竹田車站第一月台

竹田車站北端，第二月台。

竹田車站北端，第一月台。

竹田車站南端

竹田車站售票窗口，這是有開放售票的時段。10月底了還32度，真是變態的天氣。

竹田車站出口，設有電子票證裝置。

竹田車站型式上的剪票口：你會發現售票窗口其實在裡面，所以沒票也可以正大光明走進去，實質意義不大。不過一定要從這裡進站就是了，沒有別的通路。

當天，竹田車站站前在舉辦活動，把拍攝舊站房的角度完全擋住。不過幸好之前造訪就已經拍了不少照片，影響不大。

竹田車站舊站房內側，看起來狀況不錯。

竹田車站站前活動的一些攤位

從竹田車站月台看到的週邊景象，滿滿的檳榔樹，中間點綴幾棵香蕉、椰子。

（以下為2013年竹田車站高架化部份完工後景象）

北上復興號區間車停靠竹田車站高架月台

復興號區間車緩緩駛離竹田車站，右邊鐵絲網後剛好可見下方的木造舊站房。竹田站目前仍是有人站，所以列車停靠時會有站務人員在月台上迎送，遠處可以看到他小小的身影。

R126牽引往枋寮的南下區間車駛進竹田車站準備停靠

竹田車站旁，剛好看見一列南下莒光號通過。

竹田車站月台遮棚與麟洛站相同，但都不如歸來站的設計感。

竹田車站月台，對照著左邊的舊木造站房，頗有不勝唏噓的感覺。

竹田車站南端，高架路線繼續延伸往潮州。

竹田車站北端，往西勢方向。

從上方特寫竹田車站舊站房，它再漂亮，緊鄰著高架路線景觀也要大打折扣，更何況施工中是慘不忍睹。

竹田車站西側是檳榔的天下

通往竹田車站月台的階梯，先通車這一邊一樣是編號第二月台。

竹田車站高架路線下的站房區域，有候車座椅、售票窗口、無障礙電梯。

竹田車站售票窗口特寫

出了竹田車站，只能沿著這條柏油路走向遠處的路口，才能離開往別處。

竹田車站在高架路線下的樣貌

我還記得這塊告示，以前是掛在月台邊的鐵欄杆上，現在車站移到高架路線，這塊牌子被當作垃圾丟在圍籬旁。

竹田車站旁的路口，橫向是豐振路，垂直的是三山路。

竹田車站舊站房，這次沒有下雨，但後面多了施工吊車。

竹田車站舊站房內，大致保留原有的樣貌，不過辦公室現在被當作販售當地特色商品的空間。

竹田車站舊站房的候車室

竹田車站舊站房剪票口

竹田車站舊站房售票窗口

竹田車站舊站房所掛的時刻表，上面註明是1998年當時的列車時刻。

竹田車站舊站房所掛的票價表。這張表格非常值得研究，因為上面南迴線只有站名沒有票價，而台東線的票價是繞北部所產生的金額，比經南迴線到台東、花蓮要貴很多，所以這應該是南迴線通車(1992)前的產物。此外列表上有一站「大竹」而無「瀧溪」，也證明了這一站原本是命名為大竹。

（以下為2012年竹田舊站景象）

R124牽引的北上復興區間車準備停靠竹田車站

竹田車站現用站房與未來的高架站房，中間夾著正在進站的列車。

竹田車站有列車停靠，少少的乘客正在上車。

左起：高架路線及車站、復興區間車的屁股、竹田車站月台及站房。

列車已駛離，汽機車正在通過那小小的平交道。

R112牽引的南下復興區間車停靠竹田車站

竹田車站月台全景

竹田車站現用站房與未來高架站房的特寫

竹田車站北端

竹田車站南端

竹田車站售票窗口與候車座椅，這就是站房內全部的設施。

竹田車站舊木造站房內側全景

竹田車站舊木造站房內部，當天並未開放進入（或是管理人員不在？），這是從窗戶偷拍。

竹田車站舊木造站房保存下來的傳統磅秤，這東西在我小時候很常見。

竹田車站舊木造站房正面特寫，此時雨下得正大。

竹田車站正面的豐明路，通往竹田鄉主要市街。

竹田驛園石碑

竹田車站旁的取水井

竹田車站鐵道員工浴室

竹田車站旁的庭園咖啡

李秀雲先生攝影紀念館前面有一隻竹田黑狗

池上一郎博士文庫，據說裡面都是日文書籍。

竹田貓之一。貓是很聰明的動物，會在傘下躲雨，不像狗一直在外面淋雨。

竹田貓之二

北上：西勢車站　南下：潮州車站