歸來車站

歸來車站 (2015/10/31) 高架側面，這是昔日平面舊站出入口的位置。

歸來車站另一側，差不多跟下圖一樣的位置，除了站名的燈箱被換成藍色字體，其餘沒什麼改變。

歸來車站 (2013/10/25) 半邊完工的樣子，面對的是一片荒地。

以前歸來車站 (2012/09/10) 是沒有站房的月台站

位置：屏東縣屏東市

構造：高架路線無人化月台站
站體：無

月台：2（岸式x2）
註解：微型城郊捷運化通勤站

每日平均上下客人數：

2011年～142，第１７３名

2012年～140，第１７７名

2013年～135，第１７９名

2014年～133，第１８４名

2015年～128，第１８５名
2016年～221，第１７９名
2017年～279 (＋26.10%)，第１７１名 (↑８)

(2013) 歸來站的站牌，圖案是當地信仰中心「慈天宮」前的雞蛋花樹，據說有三百多年歷史。由於高架路線風勢較強，站牌綁上了鐵絲避免過度吹動。

(2013) 高架歸來新站的站牌，只能拍到這一邊，反面則暫時沒辦法拍，除非有攀爬特技。

(2012) 以前的歸來車站站牌

車過屏東，鐵道終於回歸最原始的形象：單線延伸、沒有電氣化水泥柱、自強號帶著充滿爆發力的柴油引擎聲、其餘則是震耳的柴電機車的天下。不過，屏東線屏東～潮州段高架化工程正如火如荼進行，路軌西側陸續出現了醜陋的水泥長龍，屏東線的清純風貌很快也會消失大半。

歸來站距離屏東站不遠，仍在屏東市範圍內。這個地名很特別，來源說法其一是閩客族群因水源爭鬥，老弱婦孺退避他處，之後一起回到這裡，所以稱之為「歸來」；其二是此地為昔日「傀儡蕃」出草地，與歸來音相近，漢人並且希望取其吉利象徵。不過確定的是這個地名不是日本人取的，因為早在道光六年(1826年)的立契文書中就有「歸來庄」的地名。現在歸來地區的位置大致在鐵路以東，劃分為三個里，火車站位於歸心里。

歸來車站沒有站房，只有一個岸式月台，也沒有任何其他路軌，不能交會或待避。因為連著下一站麟洛也是如此，所以在屏東～西勢之間，是單一閉塞區，有7.3公里。以前此站的週邊視野寬闊，但現在高架路線已經建起來，等於是少了半邊的視線，壓迫感很重。將來的歸來車站會是一個高架車站，不過現在只有半邊，將來雙軌完成後才會有完整的兩邊。

原本歸來車站的北、東、西面都幾乎沒有建築物（但現在西側是高架路線），只有東南邊緊鄰歸仁路的巷子，若不看這一邊，幾乎可被視為秘境車站。不過，從巷子穿出去之後，就會看到民宅還不少，馬路也不時有車輛往來；若從空照圖觀察更可以發現，附近歸來社區其實住家還蠻密集的，離車站不過幾十公尺。所以，我並沒有把此站定位為秘境車站。

（2013/10/25再次造訪）

（2014/02/10添筆）

2013年6月屏東～潮州高架路線西正線通車啟用後，歸來車站的景象丕變。它仍在原來的位置上，也就是歸仁路／歸仁南路交會處北側，但已經變成一個新式的高架路線車站。由於先通車的是西正線，與原本歸來站月台的位置相反，所以目前車站的出入口變成在另一邊；而且因為東側高架路線也在積極施工中，不允許行人穿越，造成出入車站要稍微繞道一下（對附近主要聚落的居民而言），可能會影響一些搭乘意願。歸來站雖然每天進出站人次只有140人左右，但在屏東線無人站之中僅次於崁頂，還算是不錯的；但是在這段施工陣痛期內，恐怕數字會持續下滑。

爬上歸來車站「第二月台」（第一月台預留給將來西正線通車後設置），很明顯看出是一個只有半邊的站場，岸式月台和一條路軌以外便是施工中的另外一半。工地打樁、灌漿等作業帶來很大的噪音和灰塵，工程車輛的出入也造成交通干擾和道路損壞，只能說現在此站是處於一個不太適合造訪的階段。

高架化的好處是視野遼闊，歸來站的東側是聚落，西側則是大片農田，還可以看見遠處有一間學校「華洲工家」。歸來站以北大約1公里處是目前高架化的起點，往南則是很長的直線路軌，看不到盡頭。

附帶一提，南部的人情味還是比較重一些，當我沿著往舊站位置的巷道步行前進，想觀察一下還有沒有舊站的痕跡，路旁住戶馬上提醒我，火車站已經搬到另一邊去了，叫我趕快折返然後繞過去，不然會趕不上車。我想，這正是我比較喜歡台北以外的地方原因之一；在台北住了超過40年，你會對一個鬼鬼祟祟的陌生人開口並好意提醒嗎？沒懷疑他是壞人就不錯了。

（2015/10/31再次造訪）

（2016/01/10添筆）

屏東線屏潮段高架化之後，歸來和麟洛仍舊是無人小站，不過與原來的格局反差很大。現在歸來站擁有兩座岸式月台（通勤車站的規格）、通往月台層的升降梯、設置於下方階梯入口處的電子票證裝置，區間車班次也大幅增加，可說是現代化的更新版本。另外歸來站的遮棚支柱貼上許多地方照片，整體設計也是新的高架化各站中最鮮明活潑的色調，這是它與眾不同的地方。

在歸來站停留期間，看到了地方寺廟的遊街慶典，給當地寧靜純樸的氣氛帶來難得的熱鬧。

北上EMU500駛離歸來車站第二月台

北上EMU500駛進歸來車站第二月台，可以看到一些候車旅客，比想像中多。

南迴線DR3100型柴聯自強號通過歸來車站

歸來車站的兩個岸式月台，左為第二月台（北上），右為第一月台（南下），兩者新舊差異反映在顏色上。

歸來車站第一月台，支柱上的滾筒狀照片展示為本站一大特色。

從歸來車站新的第一月台觀察站場

歸來車站月台感覺上非常長，這是最北端，回頭望見遮棚（車站進出位置）在極為遙遠的位置。

歸來車站南側，左邊就能看見不少民宅的屋頂。

歸來車站北端，左邊是華洲工家，前方遠處為屏東市區。

歸來車站高架路線下方進出口，有指標顯示月台方向，不過應該用更明顯的字樣表示南下北上的乘車位置會更好。電子票證驗票裝置在柱子旁，左右各一。

原始平面歸來車站的進出口位置，也就是歸仁路一巷，歷經長期施工後終於打通，恢復正常。

歸來車站高架路線下方，前方是打通的歸仁路一巷，更遠處有機車通過的地方則是昔日歸仁南路平交道的位置，現在都已經可以自由出入。

歸來車站附近，正在遊街的廟會車隊。

歸來車站東側有較多民房

（以下為2013年歸來車站景象）

往枋寮的復興號區間車駛離歸來車站高架月台

R121牽引的復興號區間車駛進歸來車站高架月台，請注意月台上的並不是台鐵站務員，而是保全人員。在高架化施工期間，包商為了乘客上下車安全，隨時都維持人力在月台上警戒。

歸來車站月台上半邊的遮棚特寫

歸來車站月台上，這個角度可以看出，其實車站東南側的民房還不少。

歸來車站南端，筆直的高架路軌看不到盡頭。這一段電車線都已經架好了，但是在潮州電聯車基地完成前，可能還不會啟用。

歸來車站北端，這是往屏東市區的方向。

歸來車站旁的聚落，注意左邊兩輛車停放處就是以前平面車站的月台出入口。

歸來車站東半邊積極施工中，吊車正在打樁。

歸來車站現行的月台出入口，編號為第二月台。

從舊站的位置仰望歸來車站高架站房，這可真是名符其實的「半半施工法」，高架路基先只做一半，水泥外觀一覽無遺，鋼筋完全外露。

歸來車站列車進站停靠的景象

這是我唯一能找到的歸來舊站殘跡～月台邊緣的水泥斜坡。隨著施工的演進，想必現在也已經消失了。

昔日的歸仁南路平交道附近，現在是車站的唯一出入通道。高架路線繼續往麟洛延伸。

歸來車站西側的農田景象，有一位阿伯在田中央不知在幹嘛。

歸來車站西側廣闊的田園景象，對觀光客而言這大概是高架化的最大好處：視野良好。

歸來車站月台上，可以看見西北方的華洲工家。

華洲工家特寫，看來是一間小規模的地方型學校。

（以下為2012年歸來舊站景象）

藍色塗裝的R101牽引復興號區間車停靠歸來車站月台

橘色塗裝的R132牽引復興號區間車進站

往新左營復興號區間車停靠歸來車站月台

歸來車站月台全景，月台上只有一個小的候車遮棚。

歸來車站月台上的遮棚，後方點綴的檳榔樹說明了南國的風情。

歸來車站月台與新的高架車站相比，顯得十分渺小。

歸來車站新的高架車站，硬體大致上都已完工，不過這只是一半，另一半要等舊路線停用拆除後才會施工。

歸來車站北端，延伸出去的沒有建築物，只有農地及植栽。但現在多了一道水泥高架怪獸。

歸來車站南端，這個方向有平交道及一些建築物。

從歸來車站南端的歸仁南路平交道看著繼續延伸的路軌

「歸來站時刻表公佈欄」，被用立可白寫了一些亂七八糟的字，其中「智障」還寫錯成「智帳」。

這應該是歸來車站舊站房的殘跡，不過我看不出來它是什麼？

歸來車站旁的小巷之一

歸來車站旁的小巷之二

歸來車站旁的「歸仁路」，兩旁民宅頗多。

過了這個平交道，歸仁路就變成歸仁南路。

北上：屏東車站　南下：麟洛車站