員林車站

員林車站 (2015/11/01) 高架化之後的最終樣貌，短期之內應該不會再變動了。八棵椰子樹都還在，太棒了！

員林車站 (2014/12/21) 高架化啟用之後一個多月，舊站房拆到只剩下一小塊，現在應該已經完全清光了。椰子樹則暫時還在，希望它們能幸運地被保存下來。

讓我們再次欣賞員林車站 (2014/07/19) 的英姿，要好好珍惜，這個畫面隨時會消失。

員林車站 (2012/09/08)，請看電子鐘的時間，清晨5點52分，太酷了。

員林車站夜間景象 (2012/09/07)，「林」這個燈箱不亮，電子鐘的時間也有點怪怪的（應該是22點28分）。車站前面幾乎都沒路燈，一片烏漆嘛黑的。

位置：彰化縣員林市
構造：高架路線底式平面車站
站體：2014年高架共構無獨立站房
月台：2（島式x2）
註解：大型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～15,196，第１８名
2012年～15,506，第２０名
2013年～15,555，第２１名
2014年～15,729，第２０名
2015年～16,437，第２０名
2016年～16,429，第１９名
2017年～16,948 (＋3.15%)，第２１名 (↓２)

(2014) 員林車站高架化之後的新站牌，里程有一點點的改變。其餘舊站牌都不存在了。

(2014) 員林車站站牌，大村下面「花壇」的痕跡仍在。

(2014) 員林車站也有懸掛式站牌，而且規格比較一致，設置時間比直立式站牌晚。

(2014) 員林車站的特殊站牌，不是標示前後站，而是標示南北方向及主要大站。全台僅此一處。

(2012) 員林車站站牌，左邊這面隱約可看見大村底下有「花壇」的字樣，所以是大村設站後修改的。右邊這面在員林和永靖的英文拼音旁有個＊符號，這我就不知道是什麼意義了。

在1980年代，都會區衛星市鎮還未大量興起，稍微有點年紀的人可能都聽過「全國第一大鎮」的名號。沒錯，那就是彰化縣的員林鎮。早期只要10萬就可以升格縣轄市的時候，員林差了幾千人未能如願，後來改為15萬人才能升格，員林人口雖有12萬多，但終究跨不過這個門檻，所以長期停留在「鎮」的層級。員林從1980年開始成為全國第一大鎮，蟬聯13年，1993年起陸續被樹林、汐止、楊梅、淡水超越，但又因為上述各鎮升格為市或改制為區，現在員林又變成了全國第一大鎮。緊追在後的草屯、頭份人口都還不到10萬，以目前的增長速度來看，在未來10年內，員林「全國第一大鎮」的地位是非常穩當的。註：人算不如天算，員林已於2015年8月升格為市，打臉打得十分徹底。但以前撰寫的文字我就不再更動了。

身為第一大鎮，員林車站的規模與乘客人數自然也頗有看頭，但近幾年陸續被一些更快速成長的車站超越，現為第20名；員林是縱貫線中部大站，在台鐵慢速化之前原本就有不少對號列車停靠，現在更是除了極少數直達自強號和觀光列車以外，其他所有車次都會停靠。

目前縱貫線員林市區路段正在高架化工程，整個車站也會改建為高架車站，至於現有站房會不會拆除則還不知道。高架化工程將原有的站場佔去大半，所以現在的月台與路軌是在車站西側增建的，要從站房經過很長的天橋才能到月台候車。臨時站場只有一座島式月台，兩條路軌，完全無待避或始發空間；而且員林站停靠列車很多，南來北往十分繁忙。WIKI還特別提到員林站是目前唯一只有一個月台的一等站，不過這只是暫時的，高架化完成後便會消失。

我跑車站的後面連續10天便是由員林開始。前一天先臭屁地搭太魯閣號到員林，在車站前的小旅館住一晚，然後第二天搭非常早的區間車開始移動。員林雖有城市的規模，但畢竟不是幾十萬人口的都會，深夜街道上的店家、人車都稀稀疏疏。以前就聽說過員林「百果山」，出產水果加工成的蜜餞，因為我小時候蠻愛吃這種東西，所以對員林有很好的印象。不過百果山距離車站頗遠，不在步行範圍內。

《2014/07/19再次造訪》
《2014/08/29添筆》
先前耳聞員林車站高架化工程即將完成，新站呼之欲出，所以這次的行程將員林視為重點車站，要好好觀察。不過，實地抵達才發現，新員林站高架主體雖已完成，但還未到可以啟用的程度，一些週邊工程還在進行，不過進度看來是符合年底左右通車的計畫。

新的高架員林站看起來類似冬山站的設計，側邊由許多條狀弧形鋼架支撐起遮棚，不過它當然不是冬瓜意境的造型，而是較單純的Y字型，想像力豐富的人也許會覺得是心型。雖然被隔音牆阻隔，但遠遠看起來月台上設施應該都已經完成了，電車線也架好。至於高架底式的站房內部進度則不得而知。

員林舊站房與現在暫行的月台路軌已經完全被高架化區域截斷，站房也失去候車及管制進出功能，只剩下售票窗口還在運作。與站房共構的飲食攤和小7則還在營業。旅客購票之後，必須繞到站房右邊的簡陋通道，這裡有一些候車座椅、自動售票機、補票處和進出站閘門，充作臨時站房的功能。進站後穿過高架路線下方，再經天橋才能抵達月台候車。前幾天有看到新聞說員林舊站要開始拆除了，也就是說，這次算是見證了該建築的最後歲月。

《2014/12/21再次造訪》
《2015/01/28添筆》
員林車站高架化工程於2014年11月2日完成啟用，我在12月21日造訪。

新的高架化站場擁有完整的雙島式月台、四線路軌（兩正線兩側線），算是相當標準的規格，與汐止、後龍、冬山等高架化車站相同，不過員林站的左右範圍較大，月台規模也比上述幾站寬敞。遮棚方面，員林站有兩區段設計，前後各有約4節車廂長度的普通T字型遮棚，中段則是覆蓋整個站場寬度的主遮棚，但上方中間仍有一道縫隙，並未完全遮蔽。而主遮棚的兩側則有白色的粗金屬條交織，其形狀從車站外面看很像是心型，這也成為員林站外觀上的最大特色。

目前員林站的各項設施都在高架化路線之下，售票窗口、自動售票機區域各佔一側，中間為進出口，候車大廳相當寬敞，但座椅很少。往月台的二樓夾層有小7，也有一些裝置藝術。比較尷尬的是因為前後站都還在進行拆除工程，所以暫時還是使用舊的出入口，也就是以前車站右邊的臨時通道。

我造訪當天，員林舊站房已經拆到只剩下右邊一小棟，高架化前的臨時月台和路軌也都剷平，幾乎看不出痕跡。很明顯此站將來會是前後站平面貫通的形式，側面有大規模共構站房（至少前站有），也就是類似七堵站的樣態，與前面用來比較的汐止等高架站不同。畢竟員林是一等大站，肩負鄰近鄉鎮幾十萬人口的交通樞紐重任，車站週邊大規模的發展指日可待。

《2015/11/01再次造訪》
《2016/01/26添筆》
員林舊站拆除之後，新站完全落成正式呈現在大家眼前。從2012年起我幾乎年年造訪本站，至少已經到過5次，現在總算完成階段性任務，忠實記錄了它的變化。雖然後站部份仍有圍籬，將來應該會有道路通行，但車站本身應該不會再有外觀上的變動了。另外也恭喜員林終於升格為「市」，不再背負「全國第一大鎮」的包袱。新車站新氣象，可以期待員林的未來發展。

北上EMU800型電聯車停靠員林車站第二月台

南下EMU500型電聯車停靠員林車站第一月台，順便可觀察一下鐵軌下的「水泥枕木」。

北上E1000型PP自強號正在駛離員林車站第二月台

E236牽引的北上莒光號停靠員林車站第二月台

員林車站無列車停靠時的月台景象，主遮棚正中央是有縫隙的，不是完全遮蔽。

員林車站兩月台的T字型遮棚，南北兩側各有一段，約4節車廂長度。

員林車站月台南端各有一棟方形建築物，並不是行控室也不是無障礙電梯（兩者都在月台其他位置），經網友提醒，原來那是貨運用電梯。

員林車站上下月台的樓梯，正對著電子時刻佈告欄。

員林車站跨越兩月台的ㄇ字型電車線支架，造型很有意思，也成為一大特色。

員林車站側邊的白色金屬曲條，應該是具有支撐的功能。

員林車站南端

員林車站北端，鐵路穀倉還在。

員林車站大廳與月台的中間層，盥洗室、小7設於此區域，還有一些很有趣的藝術品。

中間層通往月台的樓梯和電扶梯

員林車站驗票出口，前方就是大廳。

員林車站剪票口，經樓梯通往中間層，再通往月台。

員林車站售票窗口，採用一次一位的排隊動線，不用賭運氣。

看編號就知道員林車站7台自動售票機都還在，這裡是其中的5台。

員林車站大廳，很寬敞但候車座椅很少。

員林車站大廳相當氣派，設備新穎。

員林車站大廳前站出口，百分之99.9的旅客應該都是從這邊出入。

員林車站大聽後站出口，呃…除了想拍照、看看後站風景的遊客，我想不會有人從這邊出入。

員林車站前站的門面，我覺得站名字樣稍嫌小了一點。

面對員林車站前站的左側景觀，以前這裡街道狹窄，環境混亂，現在變得十分寬敞。

員林車站正面，雖然路邊車輛仍舊隨意停放，但至少不會跑到人行道上，有一段淨空的距離看起來好多了。

員林站前的U-Bike租用場所，這個小廣場也有經過整理，不像以前那麼髒亂。

員林車站後站的門面與前站相同，差別只有椰子樹。

因為後站道路尚未通車，幾乎沒有人在這一邊活動。遠處可見刻意保留下來的鐵路穀倉。

（以下為2014年12月員林站週邊景象，現在已不同）

從廁所窗戶望出去，員林車站舊的臨時月台和路軌都已拆除，只能隱約看到電桿基座跟月台水泥殘塊。

員林車站的出入口暫時還是使用之前的通道

員林車站前出現了U-Bike的租借處，悠遊卡也可以用。

員林車站前，往中山路二段方向，相當熱鬧。

員林車站前，中山路與民權街的路口。

（以下為2014年7月員林站景象）

南下EMU800型電聯車停靠員林車站，右邊是已經接近完工的高架化車站。

E1000型推拉式自強號停靠在員林車站目前唯一的月台

從員林車站現行月台觀察未來的高架化車站

員林車站天橋上往南匆匆一瞥，最明顯的便是未來車站的白色遮棚支架。紅色鐵架仿瓦屋頂的是以前的跨站天橋，現在已經被高架化車站截斷無法使用，但尚未拆除。

員林車站天橋上往北，除了右邊的新車站之外，現行的路軌、月台遮棚、左邊的建築物皆一一入鏡。還有，別忘了傳說中的鐵路穀倉。

員林車站暫行的進出口，位於高架路線下方，一副工地的模樣。

員林車站暫行的剪票口，雖然簡陋，但還是有電子時刻看板、自動化閘門。跟兩年前的照片比對一下可以發現，其實這都是從原來舊站移過來的。

員林車站的7台自動售票機也完整移植到了臨時站房

這處小小的空間便是員林車站暫時的站房出入口

值得再多看幾眼的員林車站正面特寫。不知道這幾棵椰子樹未來命運如何？

新的高架化車站就位於現在車站的正後方，也因此我無法抓到新車站的全貌。

（以下為2012年員林站景象）

夜晚，開往田中的太魯閣號停靠在員林車站。

清晨，南下EMU500型電聯車停靠在員林車站。左邊就是施工中的高架路線和車站。

員林車站月台，由於北上南下統統在一個月台，特別立了牌子提示旅客不要弄錯方向。

員林車站北端，兩條軌道搞定整個車站運作。本來這個鐵路穀倉是在站場西側（左邊），因為臨時月台與路軌整個西移，反而讓穀倉變到右邊去了。

在員林車站月台上所見的高架化施工場景

員林車站售票處，一大早只開兩個窗口。

員林車站一樓往二樓剪票口的樓梯

員林車站候車大廳在二樓，這裡有七台自動售票機，非常有氣勢。

員林車站剪票口旁邊也有一些候車座椅

員林車站天橋變得很長，而且還上上下下，最後一段連結臨時月台的部份應該是加蓋的。

員林車站站前景象，由於是一大清早，完全沒人，要不然這邊是蠻熱鬧的。

從旅館窗戶看到的高架化施工景象。

北上：大村車站　南下：永靖車站