楠梓車站

楠梓車站 (2012/09/10)

位置：高雄市楠梓區
構造：平面車站
站體：1967年鋼筋混凝土建築
月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：中型市區交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～5,289，第４６名

2012年～5,261，第４９名

2013年～5,338，第４９名

2014年～5,281，第５０名

2015年～5,293，第５０名
2016年～5,125，第５５名
2017年～5,089 (－0.70%)，第５４名 (↑１)

楠梓車站站牌

進入原高雄市之後，窗外的景物也有些不同，房子越來越多，田園越來越少。首先來到的楠梓區有17萬多人口，近年來即使面臨少子化影響，人口仍持續成長，與左營、鼓山並列為高雄市人口增加較多的區域。不只是楠梓車站附近的住宅區發展迅速，中山高速公路楠梓交流道兩側也都形成許多新興社區。

楠梓是一個中等規模的車站，站內空間不算寬廣但看起來也不會太擁擠，只在旁邊擺了幾排候車座椅，但有便利商店進駐。楠梓車站的第一月台為岸式月台，南下列車停靠；第二月台為島式月台，北上列車停靠。值得注意的是兩月台中間除南下北上主軌外，尚有一條通過軌，而這條通過軌很有意思，它在北端（南下進站）與兩側主軌皆有交匯，但在南端（南下出站）就只能匯入南下主軌。也就是說，這條路軌只提供南下列車通過或待避功能，而且如果是優等列車利用這條通過軌，事實上是要切換兩次才能通過車站，速度上勢必受限，效果不會很好；反而若是短編組貨車利用這條路軌待避，就會顯得相當合理。至於北上列車的待避，就只能利用第二月台B側了。

因為人口增加，雖然附近有捷運分食客源，但楠梓車站的進出站人數還是維持一定數字，每日平均有5千多人。以前楠梓只有很少數對號列車停靠（通常和左營對應），現在則是莒光號大部分停靠，但不停靠自強號。高雄捷運紅線經過後站方向，約三、四百公尺的距離，但在這一段並未設立「楠梓站」，而是叫「都會公園站」，再往西北邊幾百公尺就是由西青埔垃圾掩埋場轉變而成的高雄都會公園，面積有95公頃（比較：大安森林公園約26公頃、基隆河河濱公園約60公頃），是台灣目前最大的都會公園。

南下EMU500型電聯車停靠楠梓車站第一月台

北上EMU500型電聯車準備停靠楠梓車站第二月台

楠梓車站站場全景，所站處為第二月台，右為第一月台。前方有許多新的大樓，說明此地區的發展。

楠梓車站第一（左）與第二（右）月台中間夾三條路軌：南下主軌、通過軌、北上主軌。

楠梓車站第一月台是岸式月台，毗鄰站房。

楠梓車站北端接近月台盡頭處

楠梓車站北端路軌，這張特寫可以看出兩條主軌中間分岔再併成通過軌，所以南下列車利用此通過軌沒有問題。

楠梓車站南端，前方陸橋為台1線省道（高楠公路）。

楠梓車站南端路軌，巡路人員正在檢查維修。通過軌最終是匯入南下主軌，所以北上列車除非在前面先切換到南下軌，否則是無法利用。

楠梓車站旁的鐵路倉庫，與新大樓成強烈對比。

楠梓車站剪票口出口方向，可看出第一月台的寬度很夠。

楠梓車站剪票口

楠梓車站售票處，有4台自動售票機和2個人工窗口。

楠梓車站站內空間不大，候車座椅很少，但還是有便利商店進駐。

楠梓車站正面特寫

楠梓以前是工業重鎮，中油在這邊設有全台規模最大、最重要的高雄煉油廠，同時也包括惡名昭彰的五輕（當年後勁反五輕運動的「後勁」就在這裡）。我到過位於中油廠區的中山附中（以前的國光中學），沿路所經過的全是工廠，而且是密密麻麻且像怪獸一般的規模。楠梓加工出口區則是台灣早期的經濟命脈，為台灣帶來大筆的外匯。楠梓地區的空氣狀況確實也比較糟，後勁溪污染嚴重。不過，近年來楠梓的處境有所改善，河川整治美化算是成功，超大型的高雄都會公園也已開放；中油也預定2015年會關閉五輕，大幅減少污染源；高雄大學、高雄海洋科大、高雄第一科大陸續在楠梓地區設校或改制，讓工業區以外產生了濃濃的文教氣息。我高雄的同事就告訴我，在台北買不到一間套房的價位，在楠梓可以買到一間透天厝，這裡有捷運、有購物中心、有學校、有河川綠地、有大公園，想要到高雄核心市區也很近，生活機能絕對不會輸給台北，而且物價還比較便宜。其實，在台北住了40年，你我都心知肚明，台北唯一的優勢就是工作機會多、薪水較高，生活環境根本就糟透了，人多、車多、天氣差、東西難吃、物價貴、房價更不用講了。要是在台中、台南、高雄有同樣的工作條件跟薪水，誰想住在台北啊。

楠梓車站正面的馬路「建楠路」

楠梓車站後站方向，舊建築群中也有新大樓聳立。

北上：橋頭車站　南下：新左營車站