新市車站

新市車站 (2012/09/09)

位置：台南縣新市鄉（台南市新市區）
構造：平面車站
站體：1996年鋼筋混凝土建築
月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～4,939，第４８名

2012年～5,361，第４７名

2013年～5,597，第４８名

2014年～5,784，第４７名

2015年～5,618，第４９名
2016年～5,557，第４９名
2017年～5,482 (－1.36%)，第４９名 (→)

新市車站站牌

以前就整個台南地區的車站規模而言，台南當然是獨大，新營次之，接下來是善化、隆田，然後才輪到永康、新市。現在前兩者不變，但永康已追上變成與善化同級，新市也提昇至與隆田平起平坐，不僅也有莒光號停靠，進出站人數還超越甚多。新市的人口原本已經達到高峰後開始衰退，但也許是南科的發展影響，現在又有緩緩增加的跡象。

新市車站的站房蠻新的，規模則算是中型大小。站場有一個岸式月台（第一月台）與一個島式月台（第二月台），站房是靠東側，所以第一月台為南下月台，與第二月台間有通過軌，是北上的主軌，也就是說第二月台兩邊其實都是側線，北上列車要停靠才會切過去，不然都是從通過軌呼嘯而過。這種配置在各站間也是比較少見的。

觀察地圖後我覺得，當初高鐵台南站的選址似乎有商榷的餘地。高鐵與台鐵在新市站南邊僅僅兩三百公尺公尺處交會，是非常方便轉乘的位置，即使是以站外聯繫也不會太遠（可比照日本東北新幹線的新花卷車站）。這裡離台南車站約11公里，比沙崙到台南的大約17公里（鐵路里程）近一些，可節省到台南市區的時間，而且不需要再另建支線；加上南科也就在附近，如果當初高鐵站是設在這裡，想必更能吸引商務旅客的利用。我就聽台南的親戚說過，高鐵是很方便快速，不過離台南市區實在是太遠了，開車至少要半小時，搭台鐵接駁也差不多。當初如果高鐵站設在新市車站旁，輔以規劃理想的快速道路，不管是開車或台鐵大概都可節省一半時間。不過，我想大概還是土地徵收的問題，新市這邊是既成市街，要整個重劃有一定難度；沙崙附近一片空曠，重劃發展沒什麼阻礙，而且預算應該是便宜很多。

南下EMU500型電聯車停靠新市車站第一月台

北上EM500型電聯車停靠新市車站第二月台

從新市車站第二月台看第一月台

從新市車站第一月台看第二月台，高鐵的高架路線就在後方不遠處。

新市車站第二月台南段，列車正在進站。後方是高鐵高架路線。

新市車站北端，站立處為第一月台。這張照片可以很清楚看出第一月台側為南下主軌，旁邊是北上主軌（通過軌），再過去才是第二月台的兩條路軌，皆為分歧出的軌道。

新市車站南端，所站處為第二月台，高鐵路線幾乎就在月台盡頭處，沒有順勢設站真的十分可惜。這張照片更清楚顯示路軌與月台的配置，自左而右為第一月台、南下主軌、北上主軌（通過軌）、北上停靠月台軌、第二月台、待避軌（在第二月台另一側）。

新市車站後站方向，是一大片荒地，高鐵高架路線經過。

新市車站第一月台及鐵柵欄剪票口，月台上椅子倒是很多。

新市車站剪票口，南科～沙崙區間有電子票證裝置，悠遊卡也能用。

新市車站售票窗口

新市車站候車大廳

新市車站位於新市鄉（區）偏南的區域，緊鄰台1線省道，離真正新市的市區有一段距離。這也讓我有點好奇，不知當初日本人是有選址上的特殊考量，還是新市的發展有一定的位置轉移。新市的整體公路交通確實是很便利，兩條高速公路分別從該區東西兩邊通過，中間還有國道8號聯繫，算起來總共有三條高速公路、三個交流道，就單一鄉鎮而言是頗為難得的現象。

新市車站正面，並不是熱鬧的市區。

從台1線省道路口看新市車站

新市車站前的台1線省道（中山路），向南。不遠處一樣可看見高鐵。

新市車站前的台1線省道（中山路），向北。這一段不是繁華市街，真正的市區在北邊。

北上：南科車站　南下：永康車站