永康車站

永康車站 (2012/09/09)

位置：台南縣永康市（台南市永康區）
構造：平面車站
站體：1991年鋼筋混凝土建築
月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：中型衛星都市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～6,103，第４３名

2012年～6,148，第４４名

2013年～6,588，第４２名

2014年～6,820，第４３名

2015年～6,670，第４４名
2016年～6,603，第４３名

2017年～6,720 (＋1.77%)，第４５名 (↓２)

永康車站站牌

縱貫線鐵路過了善化、新市等地區，離台南的核心區域也就越來越近了。在以前台南省轄市的北郊是台南縣永康市，也是台南縣人口最多的鄉鎮市，有22萬多。永康早期是積極發展的工業區域，以傳統產業為主，例如統一企業的大本營就在永康；再加上中山高速公路並未進入台南市區，只在永康設立了交流道（俗稱鹽行交流道），中北部南下往台南的路線必定經此，其交通重要性不言可喻；於是永康迅速成為台南市的最重要衛星都市，市街幾乎連成一片。

因為工業經營的貨運所需，永康車站週邊仍有非常多的側線與支線，還停放不少貨車廂，說明此站早期是貨運大站；但現在貨運式微，永康也改以客運為主要經營對象。以前永康只是比最小站再大一點點的車站，只有普通車停靠；後來和新市一起，開始有少量對號列車停靠；近幾年來客運人數增加，不僅莒光號全部停靠，甚至還有少數自強號停靠。目前永康每日有6千多的進出站人次，在大橋、善化之後。

永康車站站房雖然是1991年改建的，但規模並不大，甚至可以說太小了，不足以應付日漸增加的乘客，所以相信不久之後必會再改建。永康站的第一月台靠近站房，為岸式月台，是南下列車的主軌；第二月台A側為北上主軌，B側為待避側線，其餘路軌皆為貨運使用。

「永保安康」的吉祥車票熱潮，從2000年開始。（據說是因為福斯汽車的廣告帶動，但很奇怪，我對這則廣告完全沒印象，看了YouTube也毫無似曾相識的感覺，似乎從未看過。是我電視看太少了嗎？）這個車票至今仍在熱賣，在永康和保安都有；不過很明顯，因為字的順序，「永康～保安」賣得比「保安～永康」多很多，從2012年進出站人數就可看出，永康進站比出站人數多29萬（126萬：97萬），但保安卻是出站比進站人數多30萬（93萬：63萬），這便是車票販售數字的影響。不過隨著熱潮消退，現在這兩站的售票進出站人數已經沒那麼大的差距了。

南下EMU500型電聯車準備停靠永康車站第一月台

從永康車站第二月台看第一月台

從永康車站第一月台往拍攝，左為第二月台。

永康車站第二月台B側以西的路軌皆為貨運側線，有不少貨運車廂停放。

緊鄰永康車站西側的大成公司倉庫，經營項目有沙拉油、飼料、麵粉等。

永康車站南端，所在位置為第二月台。

永康車站北端，所在位置為第一月台。從這個彎曲角度的路軌可判斷，以前南下北上主線分別是在第二月台兩側，但因為南下列車停靠第一月台越來越多，為減少切換麻煩，乾脆將主軌向東移，變成南下一律經過第一月台（無論是否停靠），北上則以2A月台為主，2B月台成為待避空間。

永康車站天橋上，往南，右邊除了倉庫之外，遠處還可看見貨運支線。

永康車站天橋上，往北，左邊有多節貨車及貨運站場。這張照片可看出永康車站月台的遮棚也是中國古典造型。

站內所見的永康車站站房

永康車站剪票口兼出口。這位站務人員可能是覺得我在拍他，好像是來找麻煩的。其實，我對站務人員始終保持禮貌的態度，也不曾干擾他們工作，只是他們似乎很不習慣有人是「以火車站為目標而搭火車」。

永康車站剪票口，一樣設有電子票證裝置。

永康車站售票處，跟進出站人數相比之下，窗口實在不多。

永康車站候車空間，確實稍嫌狹小。

永康車站發售的「永康～保安」區間車硬式車票

永康車站前面有一個小小的廣場，旁邊的大樹下是很好的避暑場所。車站聯外道路非常窄，兩旁也都是低矮的民宅，給人的感覺就是一個格局很小的地方車站，完全看不出是一個22萬人口的都市。事實上，永康站的位置與新市有點像，並不在市區精華地帶。傳統永康市區在車站正南方大約1公里的距離；永康工業區則是在車站東邊；鹽行交流道在車站北邊很近的地方，但因為往來台南市區交通而發展的台1線省道沿線區域（中正北路）是在更西邊；與台南市毗鄰而發展的大橋人口稠密區在西南方，離永康車站更遠，現在已增設了大橋車站。

永康車站前的聯外道路，僅僅是雙向車道的小條馬路，兩邊也不見高樓大廈，格局非常鄉下，令人難以相信這是一個22萬人口都市的主要車站，每天有6千人以上進出。

北上：新市車站　南下：大橋車站