2013年4月1日 星期一

新左營車站

新左營車站 (2012/09/10) 的正面太寬了,受限於相機功能,站前的空間不足以讓我一次拍下全景。這是它的左半邊。
這是新左營車站的右半邊
位置:高雄市左營區
構造:跨站式高架車站
站體:2006年多功能共構高層建築

月台:3(島式x3)
註解:巨型三鐵共構市區交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~9,781,第29名
2012年~11,317,第27名
2013年~12,554,第26名
2014年~13,673,第25名
2015年~14,968,第22名
2016年~16,027 (+7.08%),第20名 (↑2)

新左營車站站牌
車過楠梓車站,在右邊先會看見中油廠房,然後就會看到一座小山。沒錯!過了林內之後就再也沒看到明顯地形起伏,途經廣大的嘉南平原,終於又出現了久違的山形。這就是半屏山,也是高雄的重要地標,看到它就表示接近高雄市區了。

差不多同時,高鐵路線也從左邊會合,與縱貫線鐵路沿半屏山腳並行,一起迎接目前南台灣最大的共構車站~新左營(高鐵左營站)。左營是台灣高鐵的南端終點,當時BOT時曾計畫延伸至高雄車站,但並未落實。跟新烏日的作法類似,台鐵在原左營站附近不遠處,與高鐵左營站共構設立了新左營站。這個共構車站橫跨整個高鐵和台鐵月台(各三個島式月台),面積規模相當大,等於是容納了台鐵和高鐵兩邊的站房,至於高雄捷運紅線左營站則是在地下,與台鐵月台可以直接相通,本身無獨立車站建築。車站二樓以上則為環球購物中心新左營店,這個集團同時也是板橋車站商場的經營者。

高鐵和高雄捷運陸續通車後,台鐵新左營車站成為一個非常重要的轉乘站,高鐵乘客在此下車後轉乘捷運或台鐵繼續往高雄市區成為常態,我就曾經這樣搭乘,而且當時因為想要嚐鮮,刻意轉乘高雄捷運去高雄車站,其實若是去高雄車站還是轉台鐵較划算,時間差不多(約10分鐘),但票價比較便宜。因應這種局面,新左營站的縱貫線列車除區間車外,莒光號也全部停靠,加上少數自強號。另外,新左營站也被提昇為部份屏東線往枋寮區間車及大部分南迴線往台東花蓮對號列車的始發站,所以班次可說相當密集,增加轉乘的便利性。新左營站的每日進出站人次已超過1萬3千人,很大一部份是分擔了原先高雄車站的旅客。

新左營站目前有三個月台,位於高鐵月台西側(靠半屏山的方向),有趣的是編號方向與高鐵相反,所以說台鐵有它自己的堅持。第一月台是2010年才增建,用意是要擴增屏東線與南迴線調度空間,不過我造訪當天,第一月台看起來就是暗暗的,好像沒在使用的樣子。而且第一月台與第二月台中間其實只有一條路軌,所以第一月台B側實際上未開放,還建了鐵柵欄以示阻隔。至於第二月台就是北上月台,第三月台就是南下月台,皆為島式月台,南下因為有不少列車是本站始發,所以第三月台B側經常都有列車停靠,使用率頗高。

南下EMU500型電聯車停靠新左營車站第三月台A側,旁邊第二月台B側則是北上往七堵莒光號。
新左營車站第三月台
新左營車站始發往枋寮,R112柴電機車牽引屏東線復興號車廂區間車。
往高雄莒光號停靠新左營車站第三月台A側,末端附掛行李車。
DR2900/3000型柴聯自強號進站,新左營站始發,經南迴線、台東線、北迴線、宜蘭線,最終目的地樹林,耗時約9小時,行駛距離極遠,繞了大半個台灣。
新左營車站第三月台,此張照片最重要之處是左邊第二月台,黑暗中隱約可見第一月台B側的柵欄。
新左營車站第三月台,右邊是高鐵左營站。此處月台可直通高雄捷運左營站。
新左營車站剪票口,出口方向。
新左營車站剪票口,有5個自動驗票閘門。
新左營車站售票處及服務台
新左營車站大廳,往西側出口方向。
新左營車站大廳,往東側高鐵站方向。
新左營車站正面往北方向,可看見半屏山、遠處的石化工廠,以及一個圓圓的不知道貯存什麼東西。
新左營車站正面往南,這個方向是左營舊市區,遠處還可隱約見到壽山的一角。
新左營車站旁的裝置藝術
高鐵左營站大門面向左營市區,非常巨大且充滿氣魄,旁邊還有新光三越、高雄物產館,站前樓房一棟接一棟蓋起來,帶動整個左營鐵路東側地區的發展,使左營成為高雄市人口增長最快速的區域。至於台鐵新左營站大門則是面向半屏山,雖然看起來也很氣派,但腹地實在太狹窄,正面根本沒有什麼其他建築物。不過台鐵車站的方向,前往西邊的左營舊市區,也就是海軍各設施與眷村所在地,當然是比較方便。
高鐵左營站站內空間
高鐵左營站乘車入口
高鐵左營站正面左半邊,一樣也是因為太寬而無法一次入鏡。有趣的是它正面完全沒有標示「左營站」。
高鐵左營站正面右半邊,旁邊是新光三越的彩虹市集。
高鐵左營站正面的左營市區,發展迅速。
高鐵左營站正面往北方向
高鐵左營站正面往南方向
高鐵左營站正面的重信路
北上楠梓車站 南下左營車站

17 則留言:

  1. 那班的莒光號是503次,豐原到高雄,經山線,使用昨晚651次莒光,台東到彰化,經山線編組,故後頭附掛行李車

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  2. 去年11/18日起,507/518次莒光號減停新左營站

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    1. OK啊!反正507次和518次台北到高雄的車程已經夠久了!

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  3. 版主您好,由上往下數第8張照片應該是DR29/3000型吧!!不是DR3100~

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    1. 呃…應該是DR3100沒錯吧?每節車廂都是兩扇自動門,電子顯示在側邊中間,不太像是DR2900/3000。

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    2. DR3100的橘跟黃條紋都有延伸到車門但是那張的沒有,而且門的寬度以3100來說似乎小了一點~給版主參考��

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    3. 原來是這樣,我的車廂知識太弱了,以為有兩扇門、中間顯示的都是DR3100。有看到車頭比較好認,車廂實在是有夠像。

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  4. 我發現近期台鐵改點後西部列車新左營車站停靠的對號列車增加一大堆
    生意好就是好說話
    至於岡山?沒變
    岡山真的要加油了

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    1. 台鐵現在很重視新左營銜接高鐵的功能,9月改點應該還會再增加新左營的班次。至於岡山,恐怕很難改變其人數的下滑趨勢。

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    2. 搞不好接下來就變成所有列車通通停
      然後明年甚至不是不可能超越員林 豐原
      因為這站站房大 功能多 上有購物中心 旁有百貨公司
      吃喝玩樂多鐵選擇簡直像台北車站

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    3. 查過改變的班次
      我這邊通通都停靠新左營(不過實際還是有少部分不停靠)
      岡山一樣好像沒變

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  5. 建議貓大下次可以去拍新左營第一月台
    那裡的號碼燈箱跟其他兩個月台好像不同

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    1. 哎喲,前幾天剛剛經過了,沒注意到這件事。你怎麼不早點講,哈哈。

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    2. 因為我也是後來才想到的
      印象嘉義車站好像也有多種不同對號車燈箱

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  6. 請問版大,高雄鐵路地下化完成後,那還有車次會從高雄發車嗎?還是功能都會移交至新左營?

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    1. 目前高雄發車班次已經遠少於屏東(北向)、潮州(北向)、新左營(南向),地下化之後恐怕將會更少,很可能就是跟目前台北車站的狀態很像,列車班次多,但新左營~屏東(潮州)區間是雙向重疊,形成較密集的班次。真正以台北、高雄為起訖站的班次都會變得極少。

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