2018年11月20日 星期二

左營車站(地下化新站)

(此篇文章是介紹2018年10月14日遷移之後的左營車站地下化新站,欲了解昔日左營車站的詳細狀況,請見「左營舊站」該篇。)

地下化左營車站 (2018/10/23) 西側進出口,靠近翠華路路這一邊的外觀。事實上這也是目前唯一的進出方向。
左營車站進出口另一邊乍看之下也是可通行,但繞一圈之後還是要回到馬路上,在平面路線撤除之前無法真的通往東側。
位置:高雄市左營區
構造:半地下化車站
站體:無地上站體(僅進出口建築)
月台:2(岸式x1)
註解:小型捷運化通勤站
每日平均上下客人數
2011年~1,951,第84名
2012年~2,048,第85名
2013年~2,086,第89名
2014年~2,094,第90名
2015年~2,107,第92名
2016年~2,190,第90名
2017年~2,274 (+3.87%),第87名 (↑3)

左營車站只有壁掛式站牌,往新左營的里程多了0.1公里,反映出站場南移的事實。
左營車站月台壁上的站名標示
左營車站在2018年10月14日切換至地下化新站,舊跨站式站房隨之停用。新站的進出口位置在翠華與勝利路口南邊,跟位於路口北邊的舊站相距約100公尺。比較以前的舊平面站房、舊跨站式站房和新的地下化車站進出口,三者自北而南呈現「跨」「平」「地」的點狀分布,皆不在同一位置。新的車站附加了「舊城」的站名,而且以括弧標示在所有地方,與「新城(太魯閣)」的方式相同。這應該是為了要與新左營站區隔,避免旅客找錯地方。

嚴格來說,左營站只能算是半地下化,因為離北端隧道起點不遠,下降的深度並不大,在站場上方仍有可直接透光的兩處天井設計,類似林榮新光的狀況,這與同路段其他地下化各站皆不相同。在搭乘電扶梯進出站時,也會發現左營站的深度比較淺,上下距離比較短。除此之外,此站的地下區域就沒有什麼特殊之處了,兩座岸式月台分立,在統一編號的前提之下,全部以東側為第一月台(南下),西側為第二月台(北上)。在兩座月台的北端都能看見地下化隧道入口處的亮光,不過想要直接看到新左營車站就有點難,可能要用望遠鏡。

至於進出口,目前只有一處,出站方向是朝北,旁邊有規劃公車候車處,不過我造訪當時,站牌好像還沒有正式遷移過來。這個區域旁邊就是天井的位置,再往東邊則是左營舊站月台,跨站式站房亦在前方不遠處。因為鐵路兩側仍未打通,旅客若要往來東側,還是要利用舊站的跨站天橋,行走距離相當遠,甚至可說比以前更不方便。我在車站就遇到旅客詢問站務人員往東側的出站路線,聽到答案後顯得有點失望。所以短期之內左營站利用人數很難大幅提昇,必須等到舊平面路線及月台整個撤除,開闢出便捷的人車通道才行,也就是將勝利路與新莊一路連結。不過鐵路東側有一大片現成的綠地,是否有其他規劃我就不得而知了。

自從新左營站強力取代之後,左營車站的地位日漸沒落,雖然近年來旅客人次還是微幅成長,但整個車站的規模越來越小,現在就只是一處普通的地下車站,跟內惟、鼓山沒什麼差別。因為離新左營站很近,沒有也無必要設置待避空間,意味著左營站將來亦不可能停靠對號列車。現在增開的區間快,在左營站也是呼嘯而過,沒有任何一班停靠。對一個已經存在超過100年,曾經風光一時的一等大站,行政區人口將近20萬,卻淪落到只擁有一座不起眼的出入口,並僅有區間車停靠,真是情何以堪啊。

列車駛往左營,EMU800車門上方的站名顯示。
南下EMU800停靠左營車站第一月台
DR2900/3000六輛編組區間快(新左營~枋寮),通過左營車站。
北上EMU500停靠左營車站第二月台
柴電機車牽引的北上754次莒光號(台東~彰化),通過左營車站。到新左營站之後還要換車頭。
另一列南下EMU800停靠左營車站第一月台,一位通學的小朋友準備上車。
左營車站地下站場,從第一月台側往南拍攝。
左營車站地下站場,從第一月台側往北拍攝。上方因為天井的光線而顯得較為明亮。
左營車站天井,南北兩側各有一處,透光範圍還蠻大的。
天井的特寫
左營車站第一月台最北端,前方明顯上坡,遠方光亮處就是高雄段地下化隧道北口。
左營車站第二月台最北端,與上圖重點相同。
左營車站第一月台南段盡頭處附近,上方亦能看到天井的光線。
左營車站第二月台最南端
左營車站第二月台的標示及LED時刻顯示
北上南下列車的發車時刻螢幕,下午4、5點算是接近尖峰時間,列車班次頗多。
左營車站月台中段,進出大廳的通道所在處。
月台往大廳的電扶梯與階梯
大廳層往月台的階梯與電扶梯
聯絡大廳層與月台的升降梯
高雄段地下化車站,第一月台皆為南下、第二月台皆為北上,10個站都一樣。
左營車站大廳層,算是相當寬闊,但也顯得十分空曠。
左營車站大廳層出口方向
左營車站剪票口
左營車站售票處
自動售票機在面對剪票口左側,有2台。
左營車站大廳層往地面的電扶梯與階梯
電扶梯上一景,可以瞥見上方天花板的樣貌。幸好這位小姐不是穿裙子,不然我可能會被認為是偷拍狼。
左營車站地面進出口的門面
進出口建築東邊的站名標示
進出口建築西邊的站名標示
左營與舊城站名並列,在此處沒有使用括弧。
台鐵高雄段地下化車站皆有此種立式站名標示
尚未啟用的公車站候車亭
地下化車站除進出口之外,都有獨立的電氣通風機房建築,規模往往比前者還大。另外,往大廳的無障礙升降梯也在此處。
左營站地下化天井旁眺望舊跨站式站房及月台
月台延伸往南的部份,註定會拆除。
令人懷念的左營站月台遮棚,也應該快要消失了。
舊跨站式站房何時會拆?就看東西兩側道路何時打通。
勝利路口,通往左營舊街區。到蓮池潭約500公尺,到舊城約700公尺。
左營地下化車站進出口對面就是高雄美國學校
翠華路往南眺望,左邊圍起來的區域就是天井部份,旁邊是公車站遮棚,再過去才是地下車站進出口。
北上新左營車站 南下內惟車站

16 則留言:

  1. 根本亂搞 早知道就不該搞個內惟那些車站

    回覆刪除
    回覆
    1. 最嚴重的結果就是影響本站的跑去新左營搭對號閃開小站
      這已經不是台鐵捷運化的理想狀況

      刪除
    2. 這點倒是還好,新左營站比起左營站更不好停車(新左營光是機車停車費就要40元,舊左營翠華路就有一堆免費停車格),為了省下幾分鐘跑去新左營搭對號車應該不多

      當然要往屏東的就不一定了

      刪除
    3. 坑人啊?
      印象員林機車停車費好像沒這麼高

      刪除
    4. 機車停車費40元,這也算是天價了…平均來說應該都是計次20元左右。

      刪除
  2. 我覺得發車時刻螢幕的配色好像有一點問題...車種的綠色字跟淺藍色的背景太相近了,根本看不清車種

    回覆刪除
    回覆
    1. 但其實本站只有區間車單一車種…不過您說的沒錯,應該用鮮明一點的例如黃色、橘色。

      刪除
  3. 不知道版大知不知道,左營車站的舊站房現在是當作天橋連接東西兩側使用,但看了版大寫的文章後,推測版大您應該沒有到那裡吧!但下次如果版大又來這裡的話,(當然前提是舊站房還沒拆掉,不過我看很難)希望能上去拍以前的軌道以及月台。

    回覆刪除
    回覆
    1. 內文提到,「因為鐵路兩側仍未打通,旅客若要往來東側,還是要利用舊站的跨站天橋,行走距離相當遠,甚至可說比以前更不方便。」這我是知道的。以前的跨站式站房在舊的那一篇有很詳細的介紹喔,畫面也都有,歡迎點過去看看。

      刪除
  4. 看樣子真的有林榮新光的採光設計
    如果範圍再更大點或許白天都不用開燈?

    回覆刪除
    回覆
    1. 兩端都有天窗,採光明顯比其他地下化車站好。

      刪除
  5. 沒有自動驗票閘門
    這還蠻意外的

    回覆刪除
    回覆
    1. 其實現在票根不回收台鐵可能懶得裝了?
      至於那票拿四種卡的直接給那兩根柱子驗證吧

      刪除
    2. 現在用電子票證的人佔多數了…左營沒對號列車,拿磁式車票的人恐怕更少了。

      刪除
    3. 印象中目前拿那個還有折扣所以估計就是如此

      刪除
  6. 左營站鄰近地下化出口而半地下化車站情況,類似例子也是在北捷民權西路站的淡水線月台,民權西路站剛好也是鄰近隧道出口,因此民權西路站的淡水線月台深入不像其他地下捷運站這麼深

    回覆刪除