鼓山車站（地下化新站）

（此篇文章是介紹2018年10月14日重新設置的鼓山車站地下化新站，欲了解於2009年廢止的鼓山貨運站相關介紹，請見「鼓山舊站」該篇。）

鼓山車站 (2018/10/24) 進出口正面造型

鼓山車站進出口側面形狀據說是模擬壽山的山型

位置：高雄市鼓山區
構造：地下化車站
站體：無地上站體（僅進出口建築）
月台：2（岸式x2）
註解：小型捷運化通勤站
每日平均上下客人數：
2011年～未開業

2012年～未開業

2013年～未開業

2014年～未開業
2015年～未開業
2016年～未開業
2017年～未開業

鼓山車站只有壁掛式站牌

鼓山車站月台壁上的站名標示

台鐵曾設有鼓山車站，據說早期還有客運服務，但後來就只剩下貨運功能，因應鐵路地下化施工，於2009年廢止。2018年10月14日台鐵高雄段地下化切換啟用後，鼓山車站重新復活，位置就在昔日平面舊站房旁邊南側，基本上兩者緊鄰，因此可算是原地復站。

高雄舊名打狗，是馬卡道族人對此地的稱呼音譯，後來漢人覺得打狗用字不雅，而狗與鼓發音相近，遂有打鼓的名稱出現。高雄的地標壽山，也有打狗山、打鼓山的舊稱，而後者便成為「鼓山」地名由來。鼓山區在舊高雄市裡面積算不小，但有一半都屬於壽山區域；14萬人口看似不多，不過在居住空間有限的狀況下，其實也不算少，尤其美術館週邊和凹仔底地區更有大量新式高層住宅。

鼓山車站代表的是鼓山舊街區，位於壽山與愛河相挾的狹窄區域，主要道路是鼓山二路，但車站的位置是在東側的鐵路街底（非常貼切的路名），距離不算太遠。車站暫時只有一處進出口，其外觀亦經過精心設計，據說是模擬壽山的山型，如果從東往西眺望，確實有一個角度能將車站建築與壽山背景融合，蠻有意思的。車站內部除大廳天花板有一些墨綠色的圓形物件之外，並無特殊之處。不過，鼓山的月台區域倒是有其獨特之處，因為此路段位於愛河大彎道北邊，為增加轉彎半徑，在這裡就已經有一定的曲度，形成地下路段少見的彎道月台，列車停靠時皆有傾斜，非常明顯。

另外要看的就是鼓山舊站房的狀況，目前雖然已經廢棄，也沒在維護，站名燈箱都掉光了，不過似乎真的沒有拆除的打算，依然佇立在原處。關於這一點我頗感意外，因為此站房是非常普通的鋼筋水泥建築，年份亦不是很久遠，甚至可以說沒有什麼保留價值，不過政府單位的想法很難猜測，也許真的會經過整修之後另作其他用途吧。而鼓山車站南邊原本是臨港線與縱貫線的，但現在縱貫線地下化，臨港線此段亦早已停駛，將來只剩下一些路廊供人憑弔。

很遺憾，雖然鼓山車站是從舊站復活，但此站的客運業務卻相當不被看好。主要原因是車站西側鼓山街區腹地偏小，客源有限；東側與愛河之間範圍更狹窄，人口更少，過了愛河之後要吸引旅客利用的難度更高；而且不管西邊東邊都屬老舊市區，建築物普遍低矮老舊。現在還沒有明顯的東西側聯絡道路，即使將來有幾條路能打通，預料也還是難有突破性發展，除非進行大規模都市更新。不過有一點我倒是覺得可以大大宣傳，那就是鼓山車站絕對是前往壽山最近的鐵道交通據點，從車站到元亨寺山腳下只要5分鐘，再利用寺廟內部電梯直達山上的大雄寶殿，接著就可從後方進入壽山錯綜複雜的步道，非常方便且省掉很多上坡的力氣。循此路徑走一遍，這次我真的見識到了元亨寺的財力雄偉氣派，雖然我相信佛門僧侶並無意積攢財富，但若把這些建築及裝飾的費用拿來做公益，會不會更好一些？

上方為EMU500優化列車、下方為EMU800內部的鼓山車站前後站名顯示。

EMU500優化列車內裝，相當漂亮，椅子坐起來也很舒服。

北上EMU500優化列車（一般區間車運轉）停靠鼓山車站第二月台。首節車廂的那個「力」，害我一開始以為是時代力量的廣告。

在鼓山車站遇到EMU800和EMU500優化列車同時停靠

南下PP（車尾）行經鼓山車站第一月台，這班是101次台中～屏東。

北上EMU500駛進鼓山車站第二月台，月台上有一位乘客在候車。

EMU500整列停靠的樣貌

乍看之下是E201牽引的北上莒光號經過，後來仔細一看才發現是回送＋行包列車。

在高雄地下化路段看到藍皮車廂（郵政車及行李車），也算是難得。

南下EMU800停靠鼓山車站第一月台

沒想到在鼓山車站遇到兩方向列車同時停靠的機會這麼高，這次是兩列EMU800。

鼓山車站第一月台向北眺望

鼓山車站第一月台中段，靠近階梯附近。

鼓山車站第一月台北端，因為彎道角度關係，看不太遠。

鼓山車站第二月台向北眺望全景，彎道一覽無遺。

鼓山車站第二月台向南眺望全景

鼓山車站第二月台北端，路線右彎後轉左，直行美術館站。

鼓山車站第二月台南端，前方就是愛河大彎道，整整左拐90度。

鼓山車站月台往大廳升降梯附近

鼓山車站月台往大廳的電扶梯與階梯

鼓山車站大廳往第一月台向下處

鼓山車站大廳往第二月台向下處

空無一人的鼓山車站大廳，上方天花板為墨綠色。

鼓山車站大廳出站方向，前方難得有人，但其實是站務人員，並非旅客。

鼓山車站大廳出口驗票處

鼓山車站大廳剪票口，真的沒人。

鼓山車站大廳售票處

鼓山車站大廳，有看到清潔人員、站務人員，但除了我之外就沒別的旅客。這裡天花板有圓形裝飾，左邊圈圈處則是自動售票機一台（忘了幫它特寫）。

充電區還考量到身材高低做不同規格設計，有夠精細。

鼓山車站大廳往上方進出口的電扶梯與階梯，跟左營、內惟有一點小小的不同：電扶梯在兩側。

電扶梯上仰望鼓山車站進出口的透光屋頂

鼓山車站進出口特寫

鼓山車站進出口週邊，位置是鐵路街底與20巷交會處，舊鼓山車站站房在畫面最左邊有樹的地方。

鼓山車站立式站名牌，背景可見壽山與左邊元亨寺一部分建築。

這個東向西的拍攝角度，剛好可以將鼓山車站進出口跟壽山山型融合，堪稱一絕。

鼓山車站進出口往南是一片空曠地，遠端右邊是小小的甬道，中間有機房設施，左邊是平面鐵道路線。

這條小通道通往何處，令人好奇。

答案揭曉：只是路邊的一個小小進出口，走另一邊也能到，完全多此一舉。

鼓山車站旁往南的舊平面路線，當時尚未拆除。

鼓山車站旁往北的舊平面路線，彎道很明顯，符合地下化路線平行角度。當年為了拍攝舊站房，我在鐵道對面尋找適合位置，到處亂竄。

鼓山車站東邊草坪上，發現舊站房仍健在，立刻趕過去看看。

鼓山車站舊站房，看來已荒廢一陣子，站名燈箱陸陸續續掉光了。有圍籬還是無法接近。

隙縫中拍到一角，建築前雜草叢生，窗戶很多是開著的，莫非仍有人進出？

鼓山車站舊站房馬路邊另一角度

鼓山車站站區最北端是一條水圳，左邊可望見壽山北麓的緩坡，右邊則是伴隨我們許久的翠華路底，終於到盡頭了。

鼓山車站旁的道路，編號為鐵路街20巷，汽車到水圳處就不能通行了，因此有「此路不通」標誌，機車則有一條小橋可以通過。

鼓山車站南側緊鄰的馬路非常狹窄，原本應該也不是重要巷道。

鐵路街這路名非常傳神，一邊是鐵路，另一邊是山。

在附近小巷亂走亂逛時，發現一間保生大帝廟「慈濟宮」。

鼓山二路就寬敞許多，是當地主要聯絡道路。

鼓山二路往南街景，前方有著名的豬血湯店家。

元亨寺入口牌樓，後面山腳下就已經有好幾棟大型寺廟建築。

「打鼓岩元亨寺」，在遠處看就已經覺得建築物非常驚人，近看更是巨大。偷偷問一下：壽山不是保護區嗎？怎麼會有這麼大規模的私有產業？

元亨寺前眺望高雄市區，當天雖然陽光普照，但空氣品質確實不好。

元亨寺前眺望，圈處為鼓山舊站房，橫向橋樑是九如大橋，遠處就是美術館站以東的高層住宅群。

附贈壽山特產台灣獼猴一隻

北上：美術館車站　南下：三塊厝車站