2017年2月16日 星期四

台中車站(高架化新站)

(此篇文章是介紹2016年10月15日遷移之後的台中車站高架化新站,欲了解昔日台中舊站的詳細狀況,請見「台中舊站」該篇。)

台中車站 (2016/10/20) 東側門面,此為目前主要出入口,但造訪當時聯外道路尚未開放。道路對面是一班低矮建築物,並無站前廣場,形成巨大的反差。
台中車站東側的站前立牌,此為現今新設站標示的主流造型。
台中車站東側南端的高架路線下方開放空間,前方同時也是聯絡西側的通路。
台中車站東側北端的高架路線通道,理論上可聯絡建國路與復興路,但貫通的日期還早。
「鐵路高架、幸福保證」,從台中車站舊站側邊眺望新站施工區域,咦?這個角度看起來有點像烏龜?
位置:台中市中區/東區
構造:高架路線底式平面車站
站體:東側:2016年高架共構無獨立站房 西側:興建中

月台:2(岸式x1、島式x1)※全部完工後為岸式x1、島式x2
註解:巨型城市交通樞紐站
每日平均上下客人數
2011年~45,776,第4名
2012年~49,061,第4名
2013年~50,944,第4名
2014年~51,546,第5名
2015年~53,734,第4名
2016年~54,437 (+1.31%),第4名 ()

台中車站的站牌仍是拿舊的來用,但跟太原站的距離落差0.5公里(應該是太原站的站牌標示才正確),這也太不專業了。
左為台中車站月台上的懸掛式站名牌,右為月台盡頭處的站名立牌,形式應該是一樣的,只是位置不同。
2016年10月16日,台鐵台中段高架化路線正式切換啟用,豐原、潭子、太原、台中、大慶等5站遷移至新的站房,舊站也隨之停用。

身為中台灣的交通樞紐車站,同時也是台鐵實質上的第二大站,台中車站從平面的古老站房建築轉移至高架化新站場,對在地居民可說是一件大事。不僅是車站外觀、型態的徹底變化,整體的出入交通動線和乘車慣性,也都產生極大的落差。

1917年啟用的日本時代台中車站建築,在運作99年之後,終於功成身退;車站本體移至東側的高架化路線下,但還未全部完工,所以目前只是暫時的部份啟用狀態。首先是門面的部份,新的高架化台中車站比起舊站略為北移(實際方位為東北),西側(即前站)約莫面對成功路、新民街交叉口,但因為尚處於施工狀態,無法精確判定;東側(即原來的後站)則面對復興路四段250巷,正前方完全無腹地,巨大建築緊鄰著不太寬闊的道路和低矮房舍,顯得十分突兀,相信該區塊會是接下來都市更新的目標。

進出站動線方面,雖然立體化的最大好處將會是兩側暢通,但目前還無法實現。台中站現況是與豐原站類似,以東側為主要門面,南北各有一處進出通路,南端為復興路四段149巷,跟舊的後站(位於111巷底)相距約80公尺;北端則是復興路四段250巷,兩者可相通。我造訪當時,東側聯外道路尚未開放,但路面皆已鋪設完成,相信現在已經可以驅車直駛東側大門口。西側方面,也與豐原站一樣,因為相隔著舊平面站場,還有待拆除施工,所以僅有人行通道穿越昔日的路軌、月台抵達舊站站房。舊站內部的店家當時還在營業,原先的第一月台也成為通道,不過我想只是暫時的狀況,隨著台中舊站建築的紀念館化,這部份應該都會封閉重新整修。

新的高架化底式站房理論上會有四個進出口,第一個是就是經舊站往西側的通路,同時也與東側南端進出通路相通,從這裡可直接進入內部通道,搭乘升降梯即可上樓抵達一處小型剪票口。若選擇沿著內部通道繼續前行,你會發現它接回東側門面附近,外側便是第二個進出口,也是目前主要的旅客步行動線,有電扶梯可上下車站大廳層。第三、第四個進出口皆位於北端,指標上顯示通往復興路、建國路以及停車場,但當時都還未開放;現在就算已經開放,往東側的復興路當然都沒問題,不過往西側的建國路則要穿越舊站場,這暫時是不可能,頂多只是多開一處人行通道,要直接以車輛暢通則還要等等。

位於第二層的暫時車站大廳算不上非常廣闊,不過已比舊站房寬敞、明亮許多,而且因為東側、北側是開放式結構,所以標榜沒有裝設空調。不過當然只有這一區塊啦,剪票口之後的候車區域就是封閉區域,不可能沒有空調。經過統計,台中站售票區域最多共有12個人工窗口、15台自動售票機、5台對號列車自動售票機,都是特等大站的規模。售票區域北邊就是剪票口,比另一端的小型剪票口稍微大一些,不過嚴格來說閘門還是偏少,相信在尖峰時段仍會略顯擁擠。整體而言,台中新站的大廳候車座椅十分稀少,甚至遠不如豐原站,所以你會看到大家都站著或是走來走去,基本上找不到位子坐。

從剪票口進入之後是穿堂,兩側便是通往月台的階梯和電扶梯。說起高架化台中新站的月台,對應舊站的話可說是天翻地覆的變化。因為改成從東側起算編號,所以第一月台變成南下列車停靠,而且這是已完工的島式月台,正規列車利用1B側,待避則利用1A側,跟以前舊站第一月台僅有一側且是北上專用可說是完全不同,也無法對應以前的第二月台(以前是2A側為主要停靠月台)。現在的北上第二月台則是未完工的半邊岸式月台,從這裡圍籬的角度看,畫面上比較容易想像成對應以前的第一月台。所以如果旅客對於第一或第二月台搞不清楚,甚至老人家看不太懂標示的話,我建議不如就回想從前的台中站:站在只有一邊鐵軌的月台→北上;站在有兩邊鐵軌的月台→南下。當然,這種聯想僅適用於車站全部完工之前,將來的台中站是會有兩座島式月台、一座岸式月台的特大規模高架站場。

高架化之前,台中站就很少始發列車,同時也儘量減少待避狀況,以降低旅客搭錯車或跑錯月台的窘況(台北站也有類似傾向)。高架化之後,因為北上月台僅有一線停靠空間,所以不僅沒有從台中站始發的列車,連區間車的待避都沒有;至於南下月台,因為有1A側可利用,所以有少數的區間車進行待避(沒算錯的話也就兩班而已),另外還有幾班直接回頭南下的區間快/車,以及深夜抵達留置過夜次日清晨發車的自強號,共計六班始發列車。當然,2016/04/21改點後「超級西線普悠瑪」,每日09:36南下列車、17:25北上列車停靠台中站,搭配嶄新的站場,也成為鐵粉拍攝的焦點。

南下E1000推拉式自強號停靠台中車站第一月台B側
南下EMU800停靠台中車站第一月台B側
萬眾注目的焦點:南下111次普悠瑪(台鐵最速列車)停靠台中車站第一月台B側。千萬別被左邊那個1A騙了,那是車廂位置指示,不是月台編號(但真的容易搞混)。
另一列南下EMU800停靠台中車站第一月台B側
台中到了!月台上立刻擠滿上下車的人潮。
台中車站島式第一月台,就高架站場而言算是相當寬闊,上方的圓弧形屋頂顯而易見。
台中車站第一月台靠近北端的位置,右邊可見第二月台及鐵皮圍籬。這區域的屋頂只先完成半邊。
從第二月台觀察第一月台
第一月台上,向北拍攝兩月台之間。
第二月台上,向南拍攝兩月台之間。
第二月台上,向北拍攝兩月台之間。
南下區間車停靠,第一月台一樣是人潮眾多。當時大約是早上9點半,但前方時刻顯示1A月台要到下午2點多才有列車停靠,且並不是待避,而是北上列車以台中為終點,然後始發折返南下。也就是說中間這5個小時1A月台都處於閒置狀態。
第一月台的階梯與上升電扶梯
第二月台的階梯與下降電扶梯。注意這裡被定義為2A月台,但2B月台暫時不存在。
台中車站東側的建築物,位於大門正對著復興路方向,裡面有一間家樂福。
從台中車站高架化站場可以看見舊站的站房屋頂以及月台遮棚,這個角度以前是很難拍到的。
台中車站高架化第一月台北端,注意左邊正在施工中的第二月台B側,路軌還是中斷的。
從這個角度印證上圖,更為清楚。遠處中間磚紅色的建築是2017年1月才開幕的秀泰廣場,左邊豬肝色的建築則是國軍英雄館。
台中車站北端月台盡頭處(車廂指示編號到15),看得出來屋頂只有一半。
台中車站高架化第二月台南端,右側施工中。
從候車大廳通往第一月台的階梯與電扶梯
從候車大廳通往第二月台的階梯與電扶梯,右邊是洗手間。
台中車站進站後的穿堂候車區域,並不是非常寬敞,座椅也少。前方有一處小型剪票口。
直接通往南端的出口與剪票口,規模較小,但要往昔日前站方向走這邊比較快。這一端有2個售票窗口和3台自動售票機。
台中車站主要出口,面朝北邊,前方便是售票大廳。
台中車站主要的剪票口,就特等大站而言,閘門似乎稍微少了一點。
台中車站售票窗口之一
台中車站售票窗口之二,這一區域兩處合計共有9個窗口。
台中車站自動售票機,位於剪票口左邊這裡有6台。
台中車站無障礙窗口與另外6台自動售票機,位於人工售票窗口右邊。
上圖的斜對面有5台對號列車自動售票機
台中車站大廳,左邊(即東側門面)是開放設計,明亮度夠。不過座椅數量是0,所以你看到每個人都是在那邊走來走去。
台中車站大廳通路,左邊可見對號列車自動售票機。
台中車站東北側編號3的進出口,當時還不能使用,通往建國路的標示也應該還不成立。不知現在是否已經暢通?
台中車站編號4的進出口,實際上也只能往右側復興路方向,當時還不能通行。
台中車站東側門面特寫,可清楚看見上下大廳層的階梯與電扶梯。
對應上圖的左下角,有一處內部通道,標示是往建國路,也就是昔日前站方向。
台中車站高架路線南側的開放區域,左邊是復興路四段149巷的聯外通道,右邊便是經過舊站站場往建國路方向的通路。
前述內部通道的進出口,蠻有意思的設計。
跨越舊站站場的人行通道,居然還做了進出分流的規劃,而且眼前只是進站通路,出站通路在另一邊。現場還有台鐵員工引導。
沿出站通道經過台中舊站第二月台與高架化路線之間,這情景以前可不容易見到。
台中舊站第二月台停用之後的景象
台中舊站一、二月台之間,以前除非你在火車上,而且要在車頭或車尾,否則也不容易看到這個角度。不知這兩座紅磚為底的舊月台有沒有機會保留?
台中舊站第二月台往第一月台方向,原本鄰近鐵軌的北上月台很快搭起了鐵柵欄。遠處可以見到進站通路,也就是我前面講的分流規劃。更遠處上方還能看到興建中的另一半車站。
台中舊站第一月台,當時月台上的店家還在營業。
以前人潮洶湧的台中車站驗票出口,現在則一片寂靜。
沒有人、車干擾的台中車站老建築正面,百年古蹟真是漂亮!將來一定會拿掉左邊那塊站名牌子吧?還有後來搭建的屋簷也可以拆掉,恢復原本清爽門面。
值得再來一張特寫
台中舊站精工雕琢的內部梁柱,期待它紀念館化,恢復原貌的那一天。
轉個方向來到以前的後站,其實這個站房是隱藏於林木之間。
舊台中後站旁的彩繪水塔,也算是一種地標。
人去樓空的舊台中後站,不知未來命運如何?看在旁邊倉庫都保留下來的份上,這棟建築物應該會繼續存在吧?
回到新站範圍,此處是復興路四段149巷口,高架站房南端通路。
復興路四段旁,台中車站的站名牌聳立。
復興路四段往北方向,左邊這一區域因為正對新站東側門面,可能會在不久後消失。
復興路四段往南方向,附近區域應該會逐步翻新。
再給台中新站一張近照
在月台上不容易拍到繼續施工區域,這是在廁所窗邊看到的景象。
綜觀新的台中站整體而言,雖然還只是個「半成品」,但已經成為在地民眾心目中的驕傲。根據我現場偷聽的結果,有人說「當然比較大啊,不然幹嘛要高架化」;有人說「變得完全不一樣,月台也不一樣」;也有老人家說「這新車頭有夠水啦」。甚至,其中許多人是抱著體驗的心情來現場乘車參觀。姑且不論台灣鐵路地下化高架化的諸多爭議,都會區鐵道的立體化本來就是大勢所趨,世界上哪個先進城市不是朝著個方向努力?這種事,尤其是關係到大眾運輸方面,真的做下去就對了。試問,你現在能想像台北市區鐵路還在地面上的景象嗎?不用說市民大道、縣民大道了,沿途還有不知道多少個平交道、跨線橋,列車通過就車流大打結,等個十幾分鐘是家常便飯,沿線屋舍還要面對無止盡的列車行進噪音,這種生活品質有人能接受嗎?

北上太原車站 南下大慶車站

14 則留言:

  1. 終於等到這篇
    台中新站真的還蠻漂亮的
    內文中提到閘門、座椅偏少的問題也會隨著另外一半的完工而改善
    不過其實星期日的下午有一班從台中發車北上的自強號
    並不是完全沒有喔
    舊站聽說是只保留到第一月台 第二月台應該是會掰了
    然後我個人覺得台中新站的手扶梯動線設計的跟舊站一樣
    搭配上沒有特別寬的月台 常常會讓人覺得很壅擠
    這點倒是很糟糕

    回覆刪除
  2. 不過高架也是有噪音啦!但是比起平面還是好很多。

    回覆刪除
  3. 從第3第4插圖看跟後龍車站很像

    回覆刪除
  4. 台中高架計畫階段
    應該知道台中車站人流已經是全台第4
    (週末可能是第2)
    而車站的進出閘門卻那麼少
    其中一邊的閘門出去竟然是一個窄小的樓梯
    (偏偏這邊離舊站比較近造成非常擠)
    月台長度也太窄, 寬度僅容得下單向電扶梯+樓梯
    小弟我認為以台中的規模, 應當至少比照松山車站
    進站動線與出站動線完全分離
    做出2組進出站動線(在電腦上看排版才不會跑掉)
    [月台]=↘下樓↙=========↖====↗=========↘下樓↙=
    [穿堂]__↘↙_|剪票出|剪票入|_↖上樓↗_|剪票入|剪票出|_↘↙__

    未來的桃園中壢當然也要比照

    當然這都是事後馬後砲
    先前還爆出鐵改局弊案
    會搞成這樣好像也不必意外...

    回覆刪除
  5. 其實台中車站之第二月台結構已100%完成,主要卡在第四股(2B)寬度/建築淨空不足,在沒動到舊站月台的情況下無法施工,只得封閉該側以策安全(封閉區寬度約等於1m)。故目前2月台的寬度已約等於未來二期工程完工後的寬度了,對於特等大站而言個人覺得真的不足,尤其尖峰時間更顯擁擠!

    回覆刪除
  6. 在這個車站搭乘對號列車其實有危險的
    車身跟月台間有一道間隙
    建議搭車時別一邊滑手機否則很危險
    我常在這搭車所以我很清楚
    順便一提以前舊站不會這樣

    回覆刪除
  7. 讚啦 這樣改建就對了
    不管高架 地下 只要能紓解交通的 都是好建設
    不過還是希望台鐵趕快補齊人力缺口 別再血汗了

    回覆刪除
  8. 小小糾正一下,關於第八段臺中北上始發列車的部分,其實還是有一班逢週日行駛的140次,雖然極少但並非完全沒有。

    回覆刪除
  9. 作者已經移除這則留言。

    回覆刪除
  10. 2016台鐵台中運量繼續成長!!! 山線台中大多成長~

    回覆刪除
  11. 是說這個閘門過少以及穿堂層很小的問題 到時候另外一半蓋完就會大幅改善
    目前使用的閘門是到時候出口專用的 另外一半則是入口專用
    所以應該會變得十分寬敞才是

    回覆刪除