2013年5月26日 星期日

台東車站

台東車站 (2012/09/12) 的建築規模非常巨大
位置台東縣台東市
構造:平面車站
站體
1988年鋼筋混凝土建築
月台:3(島式x3)
註解:巨型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~7,527,第38名
2012年~8,046,第38名
2013年~8,531,第39名
2014年~9,952,第35名
2015年~10,596,第3
2016年~10,564 (-0.30%),第33名 ()

台東車站站牌十分特別,不論中、英文都標出了「車站」,這在全台鐵車站中是唯一一個。推測可能是跟當初台東站、台東新站並存有關,延續了當時「台東新站」的寫法。
台東車站是南迴線與台東線的轉接點,也是東部幹線鐵路最重要的兩個巨型車站之一。不過在介紹台東車站之前,得先了解一下它的演進。

台東車站原本位於台東市區中心,鯉魚山東邊,它是窄軌時代東線鐵路的南端終點站,東拓時跟著改為台鐵標準軌。這時南迴鐵路開始興建,路線並不是從台東車站銜接,而是從市區西北方的卑南車站開始。1992年南迴線全通後,卑南站直接改名「台東新站」,但原來的台東車站仍在運作,所以這段期間有兩個台東車站,一新一舊。台東新站經馬蘭到台東車站這段區間雖然是盲腸線,但台東畢竟是大站,仍有很多北上列車始發,只是若要搭乘南迴線列車,就必須到台東新站轉車。後來,地方人士(到底是什麼樣的地方人士?)認為台東車站深入市區,製造噪音及空氣污染問題且影響交通,會使得市區發展受限,所以決議請台鐵廢止這一段鐵路,意思是叫大家如果要搭火車就直接到台東新站。2001年路線廢止,同時舊台東車站廢站,不久後台東新站便改名台東車站,正式取代舊站。然而,台東市區並沒有因為鐵路停駛而獲得發展空間,反而因為交通更不便捷而造成商業機能停滯,甚至開始沒落。這真是典型的失敗政策,而且一旦落實就沒有補救空間。

現在的台東車站站房建築十分巨大,各種設施齊全,有旅遊諮詢服務中心、便利商店、便當店、咖啡站,甚至還有賣樂透的booth。租車公司、旅行社在旁邊的隔間也設有據點。台東車站每天約萬人進出,在全台鐵車站只排名33名,但長程旅客佔大多數,所以業績很好,據說營收可以擠進前10名。同時,因為台東站列車密度遠遠不如西線各大站,等一個多小時才有下一班列車司空見慣,長途旅客往往又會提早到達車站候車,所以車站大廳經常都是擠滿人潮,十分熱鬧。不過幸好台東站房夠大,待在裡面感覺還OK;不像花蓮站總是人滿為患,候車品質極差。

台東車站原本就規劃為南迴線、台東線的調度場所,所以站場極為遼闊,側線又多又長,旁邊還有維修工場、車庫、洗車台等等,絕對就是巨型站的規模。此站有三個島式月台,但沒有固定使用規則,南下南迴線或北上台東線列車混雜到開,乘車時要注意看清楚停靠月台,這點與花蓮站類似。值得一提的是台東站站場路基較高,所以經剪票口進站後,會直接走進地下道(不用下樓),然後往上爬才會到月台。所以若是從月台上看站房,你會覺得這棟建築規模還好,算不上特別巨大;但出站後從外面看,你就會覺得這車站真是有夠大,不考慮共構、以獨棟建築來看大概只有台北車站能與其相比。

來點新的畫面吧!2015年大改點之後,太魯閣號駛入台東車站。別嫌它舊,其實它跑得比普悠瑪快。
台東車站第二、第三月台間,DR3100型(左)和DR2900型(右)柴聯自強號相鄰停靠。
台東車站第一、第二月台間,光華號車廂普通車與藍皮車廂普通車相鄰停靠。現在這是只有在台東車站才能看到的景象,而且恐怕也維持不久了(台東線電氣化之後,光華號必定會引退)。
台東車站三個月台各有不同列車停靠:第一月台是往枋寮藍皮普通車、第二月台是往玉里光華號普通車、第三月台是往豐原莒光號。
台東車站的三個島式月台,自左而右順序編號。第二月台(所站立處)設有行控室。
另一個方向的台東車站三個月台,站房在右,所以自右至左順序是第一、第二、第三月台。
台東車站第一月台
台東車站第二月台。東部幹線花蓮、台東兩站都設有電梯上下月台。
台東車站第三月台,遠處有不少貨車廂停放,眼尖一點還可以看見上了鐵皮的軍用車輛。
台東車站站場廣闊,西北側有各式車廂停放。
台東車站北端,東北側有車庫、工場。眾多路軌最後匯集一起,向左彎開始往卑南溪谷前進。這裡也就是台東線鐵路的南端起點。
台東車站南端,一列莒光號正駛離。這裡也就是南迴線的東端起點。
月台上所看到的台東車站站房,並不覺得特別大。
台東車站地下道
台東車站進站往月台或離開月台出站時都要經過這一段通道,左邊是往月台地下道,右邊是站房,也就是說站房與地下道同高,比月台低。
台東車站出站方向,搭火車到這裡的人應該都記得這一段。
台東車站出口
台東車站剪票口,看看上面的電子鐘和LED列車資訊看板,最近一班列車也要38分鐘以後,期間都沒有列車。但候車大廳裡人還是很多。
台東車站售票處,人工窗口和自動售票機都不少。
台東車站候車大廳和後方的各式賣店
台東車站旅客諮詢服務中心
台東車站裡面有賣樂透的攤位
台東車站巨大的門面
台東當時正在舉辦南島文化藝術節,車站門口還擺了一些原住民圖騰。
台東車站以前是卑南車站的證明:車站裡水溝蓋鑄的是原來的站名。
十幾年前還是台東新站的年代,在這裡轉車時就覺得這車站不曉得在大什麼,空空蕩蕩,而且站外簡直就像是沙漠一樣,除了馬路以外什麼都沒有。後來台東舊站廢除,台東新站取而代之,成為台東市的樞紐車站,週邊才漸漸開始有一些零星建築,客運也有設站,但始終沒有發展出商業機能,到現在都還是一樣。

到台東車站就不能錯過卑南遺址發展成的文化公園。出站後立刻右轉,碰到文昌路再右轉穿越地下道,首先會看到後站方向的月形石柱,接著直行走上台階,就會來到覆蓋著屋頂的遺址區。參觀完遺址區繼續前行,右邊就是廣大的園區,裡面遊客中心旁有展館,還有不少模擬史前文化建築,爬到制高點還可遠眺整個台東市區,風景相當不錯。

台東車站出站左側,因為旁邊都沒有建築物,中華電信大樓的信號發射塔反而成為附近地標。
台東車站出站右側,公車站在這個方向,往市區約15分鐘車程。
台東車站出站正面的大草坪,很大很寬闊。
台東車站後站方向的月形石柱,據說是以前原住民膜拜的對象。
從台東車站後站方向眺望站場
現地保存的卑南遺址
卑南文化公園裡模擬興建的原住民集會所
往台東舊站的這一段鐵道已經改為自行車道,騎起來感覺很不錯。
南下南迴線康樂車站 北上台東線山里車站 東行舊台東線馬蘭車站

35 則留言:

  1. 以前我小時候也常常在台東新站轉車到台東站非常方便
    現在要去台東市區真的超級無敵不方便@@ 車好少....
    而且台東舊站整個站體根本是被毀滅了== 後來有幸去看時完全認不出是啥來....
    真希望能復駛雖然應該是不可能的事==

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    1. 我也很希望能復駛台東新舊站這一段,其實路基都還在只是改成自行車道,不是完全不可能,但需要當地民意的強烈支持和有魄力的地方行政首長。

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  2. ㄧ我在台東當兵,放收假都是台南台東火車站上下車,看到台東火車站內出現7一11己經是退伍時了•••此時又想起當兵的事情

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  3. 越瞭解整個台東車站的發展,真的是一個笑話,如同之前在別的版上看到,將每日上下車的8xxx人次數據換算消費,因為擺放到台東的邊陲地區(現在的車站),下車後就是加速離去,看看周圍的荒涼地區,房子?空蕩蕩...商家少數的租車業者,這個區域這樣維持了多久?二十年來幾乎沒太多的劇變,唯一的變化,嚴格來說就是班次比早期多很多,不過看在這樣的班次上,當初把台東車站趕離到卑南的台東市,應該很懊惱不已吧!

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    1. 的確,台東市近年來為了活化、重振舊站商圈也是傷透腦筋,感覺上遷到新站的決定是兩邊都沒好處:舊站持續沒落、新站一樣荒涼。

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    2. 其實解決方法就是捷運化
      真應該重新恢復馬蘭和台東舊站

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  4. 當年政府迷信車站會帶來人潮+商潮,這點在台東車站上
    明顯是失敗了...

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    1. 台東車站的旅客是不少,但到站之後各奔東西,根本沒人會在車站附近停留。

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  5. 台東新站的廣場右邊﹝站在大門口,面對前方幾家租車行而言;亦即中華電信大樓、往岩灣的道路在左手邊﹞已經有好幾層樓、我個人認為很突兀且蠻橫地阻擋天際線的新飯店,正在緊鑼密鼓趕工;真不知道這樣下去到底是好、還是不好。

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    1. 隨著電氣化和車次增加,台東的遊客應該會有增加的空間,商人看準這契機大肆投資也不奇怪了。台東車站會不會因為興建飯店帶動一些週邊人氣,持續觀察吧。

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  6. 在花東鐵路電氣化完工、及太魯閣號普悠瑪號的陸續投入後,
    花東線鐵路未來或許會漸漸朝向"高鐵化"的方向前進,
    (以花東線這種人潮集中於兩端點的情況,高速鐵路的模式來跑應該有一定效益)

    如果從這個角度來看,或許可以考慮在這波車站改建工程裡,
    將花東線三大站(花蓮、玉里、臺東)朝向高鐵車站的方式來設計。
    將車站蓋大一點,並提供基本的商業需求(如餐飲店及特產店),
    同時配合周邊的聯外系統,不僅是往市區同時可往其他鄉鎮,
    讓車站能夠真正發揮"交通轉運"的功能。

    如此一來,交通地位改變了,同時車站本身商業地位發展起來,
    有機會帶動人潮,促成周邊的發展,這樣臺東車站才有機會擺脫現在的窘境。
    不曉得鐵改局有無意思朝這個來走?看設計圖似乎看不太出來。

    (當然,一切都是理想的狀態,現行就連西部高鐵站都還有幾站發展不起來,
    要想靠車站帶動周邊的發展,照這樣看來在臺東也不會很樂觀)

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  7. 目前台東車站後站施工中~不過應該不會有人去吧...

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    1. 台東後站?實在想不出來那邊有什麼出入需求。唯一的好處大概是到卑南遺址比較方便吧。不過南王部落的居民可能會利用?

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  8. 台東車站週邊的確如版主所說沒什麼商業機能,個人的淺見:商業是否發達只要看週邊的便利商店數量就知道。
    兩年前去的時候住在車站前的民宿,讓我很驚訝車站附近只有站內的小7但是商品種類乏善可陳(以一等站的等級而言,附近找不到四大便利超商還真是怪異),只好借自行車騎了二十多分鐘到台9線上的小F購物。上週再到台東,這次刻意改住到市區的飯店,可是車站到市區有夠麻煩要搭接駁車,班次不多外車程還要二十多分鐘才到轉運站(台東舊站),反之市區到車站也是一樣麻煩,如果搭計程車是嚇人的兩百多元。
    台東站和花蓮站是一樣的模式但卻有不同的結果,到花蓮我可以走不到30分鐘就到市區,但台東的話可能走到斷腿還到不了市區呢。如果當年台東車站就建在市區中,搭車、住宿、旅遊都會很方便,相信現在台東市一定會很繁榮,真是可惜啦!想必那些所謂的"地方人士"一定很失望地皮沒炒成功。喔,還有...兩年前車站前方搭了圍籬,沒想到現在圍籬還在,真不知道在搞什麼大建設。

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    1. 聽說台東車站跟花蓮車站一樣,也要大肆改建,現在的規模其實經很大了,真的不知道還要改成什麼樣子,也許圍籬是其中一部份工程。台東車站旅客人數算是相當多,台鐵營收應該也很滿意(幾乎都是長途旅客);但台鐵可曾想過,這些旅客都是不得已才到這裡的,因為沒得選擇,只能千里迢迢從市區(舊站附近)過來搭車,所有到過台東車站的遊客,幾乎都會抱怨移動的不便。唉。

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    2. 那天仔細看了花蓮車站前,原來的廣場靠近車站這半邊看來是要建停車場,另外半邊可能是不會動,蓋停車場真是可惜,但應該也是無可奈何,畢竟花蓮車站每天都是車潮洶湧。至於台東車站前,因為趕著上接駁車沒仔細看,等我過幾週再去後再跟您報告。

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    3. 也是沒辦法的事,花蓮的旅客太多了,無法以幽靜鄉間小站來考量,只能視為都市超級大站。

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  9. 請問一下~台東車站有行李置物櫃嗎?

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    1. 以前有,但現在施工中所以無法使用

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  10. #如能看見台鐵普悠瑪太魯閣列車停靠台東舊站光景?車站重新設計鐵道高架台東市發展會更快,方便觀光客及台東市民。台鐵再如何的改造卑南站,那裏一樣發展仍有限,當初廢站是個錯誤的決定,當初停駛重新規劃才是吧!何況未來還有南迴鐵路電氣化完成,台東市人口都在鯉魚山周邊,現在的火車站好像是飛機場,離市區太遠了,我是台東人旅居台北,每次回去深深覺得台東車站放在卑南不夠便民。 台東人

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    1. 我想,只能靠在地人努力爭取了,基本上台鐵不會甩這些意見,反正現在台東站也一大堆觀光客,長程業績嚇嚇叫,才不會想到去照顧台東市區的居民咧。向縣長、民意代表反映此問題,甚至投票選出以「恢復台東舊站」為政見的候選人(不過我是不知道有沒有人提出此政見),應該比較有用。

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  11. 台東車站在施工...

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    1. 是的,不知道在施工什麼,可能覺得還不夠大吧。

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  12. 哪個一等站不在市區難道要在荒山野嶺或海裡?
    這地方人士真強大
    話說我覺得台鐵要搞甚麼捷運化前是不是更該恢復馬蘭台東舊站?

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    1. 我也很希望台東舊站路段能有復駛的一天…只是很難。

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    2. 現在變客運站了所以看樣子不可能了

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  13. 有關台東舊站的八卦...

    Re: [閒聊] 台東舊站為什麼不能像蘇澳保留下來?
    https://www.ptt.cc/bbs/Taitung/M.1494757202.A.941.html

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    1. 台東舊站已經完全不可能復駛了,鐵道馬蘭橋已經拆了

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    2. 也不是說不可能,即使整條路線都拆掉一樣能復駛,就看主事者是否有心,但我覺得在地居民的輿論影響更大。

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    3. 我很遺憾地說目前幾乎不可能
      因為台東舊站那邊被改成台東客運站
      還有台鐵只注重西部都會區的中間或南北邊到處設置通勤車站(人力不夠可能還會動歪腦筋想降級東部地方重要車站或是一些中南部鄉下地方重要車站簡易變無人招呼站)
      東部的車站像香蘭或三和等車站找個理由就可以裁撤或降級成簡易站招呼站你覺得台東舊站復站會看好嗎?
      東部人想要安全回家的路常被環團找理由阻礙能期待台鐵注重這邊嗎?
      到時候可能又有具備非常高專業知識的"高見"專家又講一堆什的

      直接講難聽一句話
      台鐵根本不重視東部的車站想開刀就會找理由開刀
      捷運化是講給都會區的民眾聽的且我必須講很難聽的話
      中南部或東部鄉下地方的車站難道會比那些交通比鄉下地方方便很多的都會中間或南北端還要有必要而且可以拿鄉下地方的車站砍人力去補這些捷運化車站?
      我為什麼會那麼反對捷運化政策不是沒理由
      因為台鐵捷運化是在人力不足情況下不補人力就想拿鄉下地方車站開刀去圖利都會區民眾的政策
      我管他那些都會區通勤站將來收益如何但這都不應該成為犧牲鄉下地方車站的理由
      更不用說都會區公車方便未來還可能有捷運輕軌

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    4. 我承認我很激動但我真的不忍心看到新聞說12個或更多三等站被降級成連級別都沒有的簡易站
      還有新聞也指出花壇 日南 新埔可能會被降級成招呼站
      如果人力不夠應該要補而不是一邊大喊捷運化到處在都會區設站大砍鄉下地方重要車站人力!
      難不成鄉下地方可以因為要只是更加方便都會區民眾而成為犧牲品?
      我建議可能要被降級的地方民眾消息是真的話可以聯合去抗議了!

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  14. 哪個地方人士那麼腦必啊!說出一大堆理由,離市區遠的要命,阿台東不是嘛一樣人口外流,說什麼影響發展,我看他是看鐵路不順眼啦!哭腰~

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    1. 對啊
      好強大的地方人士可以讓我們一等大站在荒郊野外
      然後現在搞甚麼改建?
      有那閒錢怎麼不想想恢復市區的鐵路?
      然後我認識的人他晚上在車站去市區路上一片荒涼
      這是何種政策?
      把台東人當猴子耍?

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  15. 我覺得甩掉成本和經費,其實有些路線可以重修復駛的。

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    1. 至少馬蘭跟台東市區站應該恢復

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