富南車站

富南車站 (2018/06/03) 推測位置在這片稻田之後的舊東線路堤上

香蕉樹區域就是富南車站最可能的站址

位置：花蓮縣富里鄉
廢止時間：1982年
現存：無

1982年東拓前的花東舊線上，富里與池上之間有富南、三台兩個小型招呼站。對於當年只記下車站名稱的我而言，東拓後這兩站都裁撤消失，是相當震撼的一件事，程度大概僅次於鹿野～馬蘭段的大規模改線。現在富里站到池上站的距離6.9公里，行車時間最快只要6分鐘，但當年每站皆停的話，至少要11分鐘以上。

目前仍有富里鄉富南村的行政區域，但範圍頗大，基本上離開富里市街往南就算是富南村；不過結合眾多線索，包括（1）富南村的主要聚落是在台9線路往學田村的岔路「學富路」上，也就是鄉道花81（2）依當年時刻表的行車時間來看，富南與三台兩站約莫就是三等分富里與池上之間的距離（3）曾經從長輩那邊聽說，學田附近以前是有火車站的。這樣差不多可以確定，富南站位於富南村偏南邊，而且是在靠近與學田村交界附近，不過我必須承認，最終還是感謝「花蓮阿榮」網站的資料，才能找到站址確切地點。

從台9線轉學富路，通過富南村的聚落之後，來到前往學田村的秀姑巒溪橋附近。這裡是廣闊的稻田區域，現在的電氣化路線橫亙在前方，道路從下方涵洞穿越。我原本誤判了昔日舊線的位置，後來才發現那其實是堤防，跟鐵道無關。回到涵洞靠近富南村這一邊，我才重新發現網路資料所說的舊路堤，其實還蠻明顯的。至於候車設施的確切位置，由於稍微改線的結果，已經沒有電氣設施或平交道可以參考，所以只能依地勢和現場情況推測，比較像是在靠近南側這一邊，但無法百分之百肯定。

一開始走過頭來到秀姑巒溪堤防，誤以為前方就是舊東線路堤。

從富南往學田村會經過的秀姑巒溪橋，這一段河道還只是中上游，跟玉里那邊的寬闊景象完全不同。

反側的堤防景象，讓我確定這不是鐵道遺跡。

秀姑巒溪堤防上，眼前橫向穿越涵洞的就是學富路，目前東線電氣化路線從右邊上方通過。

南下412次普悠瑪通過涵洞上方

普悠瑪向南疾駛

現在鐵道路線旁的廣大稻田，背景為中央山脈。

回頭穿越涵洞時，正好又遇到南下82次莒光號通過。誤點將近半小時啊！

終於確認東線舊路堤位置（左側香蕉樹位置延伸過去），與右邊的現行路線在遠處會合。兩者中間皆為稻田。

富南車站推定位置旁，往富南村聚落的道路。

右邊樹叢也是舊線路段，但難以勘查。

比較可能是富南車站的確切位置，位於路堤上香蕉樹所在的寬闊區域。

又一列南下莒光號通過，一看就知道是52次莒光號自由行，4節一般車廂加4節特殊車廂。

富南車站與學富路路口北側，前方草叢間其實才是站址？無法確定。

富南車站與學富路路口南側，依眾多線索判斷最有可能的站址。

從道路進入推定的富南車站遺址位置，會在草叢間發現一些水泥塊，有可能是昔日平交道或車站建築，不過這附近其臭無比，原因可以想見。一開始的路堤區域已經長了一些香蕉和其他植物，原本表層地面狀態已改變，因此也沒有什麼特別發現；不過再深入一點，就會在雜草中看到一些礫石，這些毫無疑問是以前的鐵軌石碴，廢線36年之後仍散落於原地，令人非常興奮！這一整段路堤如果從遠處拍攝，其實仍非常完整，勾勒出東拓前窄軌路線的面貌，也讓人有不少鐵道畫面的想像空間。

富南車站與學富路路口的水泥塊，有可能是平交道或站場設施遺跡，但這附近非常臭，讓人不敢太接近。

富南車站化為香蕉樹與荒廢菜園

這棵樹的位置會不會就是以前的車站呢？

雜草堆中隱藏著石塊與水泥塊，雖無法證明與車站有關，但為了不錯失任何可能遺跡，仍加以記錄。

從富南車站遺址眺望花東新線

這種大小的石塊平常並不容易看到，幾乎可以確定它們是道碴無誤。

靜靜躺在富南車站舊東線鐵道遺跡上的道碴，就這樣過了36年。

富南車站南側舊東線路堤延伸全景

逛著逛著又一列PP通過，這班是南下418次。

再回顧一張富南車站的全景，順便想像一下黃皮列車停靠的情景。

回程經過富南村聚落裡的小巷，進入社區請減速慢行。

回到台9線的路口

富南村原有一間「富南國小」，位於台9線路段較高處，與富南站遺址直線距離僅約300公尺。因為學生人數太少，已於2007年廢校併入學田國小。

不過富南站有其特殊之處，就是在富里鄉的5個招呼站之中，富南的列車班次特別少；別站都是南下5班次，北上4班次，但富南站南下北上各少一班次。我推測原因可能是富南車站位於富南、學田兩村中間，對於富南村民而言，要去富里的話，直接走路可能還比較快；對學田村民而言，車站又實在有點遠（到主要聚落差不多1公里），因此整體乘車狀況並不踴躍。在這個花蓮縣南端邊陲地帶的區域，稻田景色十分壯觀，事實上它跟池上也僅一線之隔，「池上米」與「富麗米」，都是東部優美環境與潔淨水源孕育出的優質產物。

（北上舊台東線：富里車站　南下舊台東線：三台車站）