2015年8月26日 星期三

北陸新幹線

日本眾多新幹線路線中,2015年最新通車的就是這一條北陸新幹線。「北陸」是指日本中部靠近日本海的地區,包括福井、石川、富山等縣,而新潟有時也算在內,這些縣份都是昔日令制國時代「北陸道」的範圍。北陸新幹線最初規劃是從東京出發,經北關東向西進入長野縣,穿越信越之間的山地之後來到新潟縣西部,接著沿海向西經過富山、石川、福井等縣,再轉南經琵琶湖岸到京阪地區,最後以大阪為終點。這是相當長的一段路線,全程加起來將近700公里,途中路線狀況各不相同,面臨的問題很複雜,因此分段施工通車是必然的選擇。

北陸新幹線最先完成的是高崎~長野這一段,早在1997年就已經通車,時間點正好是在1998年長野冬季奧運之前。事實上這頗有典故。1989年,日本開始興建北陸新幹線高崎~長野段,原本只有高崎~輕井澤區間決定採用標準新幹線規格(為了取代原本信越本線碓冰峠的瓶頸路段),輕井澤~長野區間則要運用在來線強化為迷你新幹線(就像山形、秋田新幹線一樣)。不過,1991年日本拿到1998年的冬季奧運主辦權,地點就是長野;而一個堂堂高速鐵路創始國,若不趁此機會展示新幹線的優越性,說真的也太遜了;於是立刻變更施工計畫,變成高崎~長野之間全部都是標準新幹線,並且全力趕在1998年以前完工。

1997年東京~長野的新幹線開始運行,一般都是使用「長野新幹線」的名稱,很少人知道它的正式名稱「北陸新幹線」。接著,長野往金澤的路段也陸續開工,並且決定採用標準新幹線規格。歷經漫長的施工,2015年3月北陸新幹線長野~金澤段通車,從東京可直達金澤。至於再往西的路段,金澤~福井可望於2020年通車,福井~敦賀則是2023年,而敦賀到京都、大阪的路段,至今還未確定路線、規格,更別說開工了。現在最新的計畫是要利用在來線,開行可變軌距的列車來解決,也許就不會有正規新幹線的工程了。

在今年北陸新幹線通車至金澤之前,原本東京往北陸的交通動線,最快速的方式是先搭上越新幹線到越後湯澤,再轉北越急行北北線(ほくほく線)的特急列車はくたか(白鷹),銜接北陸本線到富山、金澤、福井等站。這北越急行的路線速度是真的蠻快的,時速可達到160公里,但從東京到金澤最快仍要3小時50分左右。現在北陸新幹線最快的列車かがやき,從東京到金澤則是2小時30分左右。

北陸新幹線東京~金澤全長454.1公里,但高崎之前是與東北.上越新幹線共用軌道,若從高崎算到金澤則是345.5公里,共設有13站,跟台灣高鐵距離幾乎相同,但多了一站。從高崎出發後,首先來到安中榛名車站,它位於群馬縣「安中」市,「榛名」山南麓,但實際上此站並沒有任何大眾交通工具可通往榛名山,連道路都狹窄難行,可說是名不符實。此站位於一片山坡下,週邊幾乎沒有建築物,曾經被評價為「新幹線的秘境車站」。現在它附近建築物依然很稀少,班次不多,每天平均乘車人數只比東北新幹線上的岩手沼宮內車站多,名列倒數第二。

高崎車站 (2010/09/20) 東口全景,當時正在施工,現在空橋與聯絡通道都已完成,樣貌可參考上越新幹線的圖片。
安中榛名車站 (2010/09/21) 站牌,傳說中的新幹線秘境車站。
昔日信越本線通過群馬縣與長野縣之間的碓冰峠,坡度高達千分之66.7,早期甚至是使用齒輪咬合式的鐵軌(アプト式鉄道);後來雖然改為一般路軌,列車上坡還是必須加掛補機才能過關。新幹線建好之後,原本的在來線因為坡度問題便直接廢棄,所以這一段只剩下新幹線運行。有趣的是,就像青函隧道只有特急列車通行,沒有普通列車可搭,理論上信越本線這一段只需要買普通車票就能搭乘特急列車;但實際上新幹線並未在這裡設站(路線都在隧道裡),想搭乘也沒辦法,所以這條規則等於沒有任何作用。

長野縣非常大,北陸新幹線光是通過長野縣中北部就設有5個車站,境內長度超過100公里。輕井澤是非常知名的避暑勝地,到處都是渡假別墅,洋式風格的街道、商家使這裡深受女性喜愛。佐久平車站位於小海線交會處,雖在佐久市轄區內但離北方的小諸市也很近,兩邊一樣為了站名爭執不休,最後決定用了此地區的傳統稱呼「佐久平」,兩市都涵蓋在內。接下來的上田是真田家的出身地,我在2010年造訪上田城,看到當地住民正在連署建議2015年(大坂夏之陣400週年)的大河劇以真田幸村為主角,我一時手癢也簽了名;後來我一直有在注意是不是真的有請願成功,2015年並沒有實現,但2016年反而實現了,劇名暫定為「真田丸」(就是大坂之陣真田幸村蓋的防禦工事),相信會是非常好看的歷史劇,希望台灣看在堺雅人的面子上能早點播出。

輕井澤車站 (2010/09/20),相當熱鬧的避暑勝地,同時也是台灣人很愛逛的地方。
輕井澤車站站牌與時刻表,拍攝於長野新幹線時期,列車種類只有あさま
佐久平車站 (2015/07/06),其實本站位置不在市區,週邊也頗荒涼。
佐久平車站站牌與時刻表,拍攝於北陸新幹線通車至金澤之後,列車種類多了はくたか
上田車站 (2010/09/21),真田一族的故鄉。
上田車站站牌
上田下一站便是長野,長野縣最大城,以前長野新幹線的終點。善光寺是這裡最有名的寺廟,連車站出入口(善光寺口)和附近平原(善光寺平)的都以它命名。此外也不要錯過日本三大車窗的姨捨站,距離長野約半小時車程。長野之後為飯山,可銜接著名的豪雪秘境路線飯山線,接著便進入新潟縣。

長野車站 (2008/06/18) 善光寺口,最近改建為相當宏偉的車站門面,此景象已不復見。
長野車站新幹線站牌,當時是路線終點。
上越妙高車站位於上越市,南側為妙高山所在的妙高市,綜合兩者而得名,附近有許多滑雪聖地。接著路線拐往西,慢慢皆近海岸,來到新潟縣最西端的絲魚川(糸魚川)。關於「糸」這個字的唸法,很多人會直覺把它當作中文的偏旁「ㄇㄧˋ」,但其實這就是日文的「絲」,查中文字典也可以發現這個字亦為絲的異體字,讀作「ㄙ」,日文就是取此涵義,所以請別唸「ㄇㄧˋ魚川」,應該是「ㄙ魚川」。絲魚川站離海非常近,只要步行5分鐘就能欣賞到廣闊的日本海風光;同時它也是JR西日本與JR東日本的境界站,。

上越妙高車站 (2015/07/17) 站牌
絲魚川車站 (2015/07/18) 日本海口,這名稱可不是唬爛的,它離海邊真的只有幾百公尺。
絲魚川車站站牌,進入JR西日本領域之後,站牌變成藍色系,兩側車站標示的也只有平假名與英文,沒有漢字。
進入富山縣之後,第一站是黑部宇奈月溫泉,這站名聽起來有夠複雜,實際上是合併了黑部和宇奈月溫泉而得名。說到黑部,大部分人一定直接想到黑部立山的雪之大谷,不過這一站離黑部立山西端入口「立山駅」其實並不近,而是離黑部峽谷鐵道的入口「宇奈月溫泉駅」比較近,所以安排行程時請特別注意。此外,新幹線黑部宇奈月溫泉站並沒有與JR北陸本線連結,而是與富山地方鐵道本線的「新黑部車站」垂直交叉,它與JR的「黑部車站」、富山地方鐵道的「電鐵黑部車站」位置又都不同,要在附近住宿的話,建議要先研究清楚。

黑部宇奈月溫泉車站 (2015/07/18) 月台與站牌
富山車站位於富山市,是各交通路線的匯集點,有北陸新幹線、JR高山本線、愛之風富山鐵道線(あいの風とやま鉄道線)、富山地方鐵道、富山輕軌等等。而它也是黑部立山風景線的西側玄關,在電鐵富山站搭乘富山地方鐵道約1小時可到立山車站,再依序轉各種交通工具上山。富山縣的另一站是新高岡,它是在北陸新幹線與城端線的交會處,距離高岡車站1.8公里。從城端線終點城端車站前往世界遺產相倉、白川的合掌屋聚落是最近的路徑。

富山車站附近,從新幹線車上眺望富山市區。
富山車站 (2015/07/18) 新幹線月台與站牌,背景是一列待發的つるぎ,開往金澤。
新高岡車站 (2015/07/18) 新幹線月台與站牌,對不起月台上那位仁兄,拍起來模樣有點可怕。
金澤是目前北陸新幹線在石川縣的唯一一站,也是暫時的終點站。以前沒有新幹線的時代,這裡有好多種特急列車,向西到大阪、京都、名古屋,向東到富山、新潟,向北到和倉溫泉,車次密集,到開非常頻繁;現在因應新幹線通車,金澤以東的路線都轉移給第三部門鐵道,JR在來線列車感覺上少了一些。金澤車站玄關的「鼓門」形式很特別,方位正對著名勝兼六園,展現出昔日加賀百萬石的榮光。

金澤車站 (2015/07/18) 兼六園口門面,當天因為颱風帶來大雨,特急列車全部停駛,車站滿滿的都是退票、換票、等待轉乘其他交通工具的人潮,但完全沒有混亂的狀況,大家就是乖乖排隊。
金澤車站著名的鼓門
金澤車站新幹線月台與站牌
接下來介紹車種。北陸新幹線目前有四種列車,かがやき(輝)、はくたか(白鷹)、つるぎ(劍)、あさま(淺間),前兩者是東京~金澤全線運轉的列車,,後兩者則只局限於部份路段。但不管哪一種列車,都使用同一種車廂(E7/W7系),它們其實是同一種型式,只有配屬JR東日本(E7)或JR西日本(W7)的差別,目前是北陸新幹線專用車廂。
●かがやき是北陸新幹線的高級車種,東京到金澤絕大多數班次的停靠站為上野、大宮、長野、富山,需時2小時31分到2小時34分,但上下行各有一班不停靠上野,只需要2小時28分,可說是北陸新幹線的招牌最速列車。かがやき為全車指定席,但它並不具備東北.秋田新幹線可能會被搞混的車廂銜接問題,所以似乎只是要凸顯其極速、高階的特性。
●はくたか是北陸新幹線一般車種,除了一列是往來長野~金澤之間,其餘都是東京~金澤全線運轉,固定班次是所有車種中最多,停車站則比較不固定,除了上野、大宮、長野、上越妙高、絲魚川、黑部宇奈月、富山、新高岡等站是固定停靠,其餘各站都有部份車班通過。嚴格來說はくたか在東京~長野之間算是快速車種(但不如かがやき的等級),在長野~金澤之間則是新幹線普通車,填補あさま沒有行駛的區間。
●つるぎ是比較特別的列車,只行駛於富山~金澤之間,中間停靠新高岡,標準行車時間23分鐘。這種列車是為了填補新幹線通車後,富山與金澤之間原本大量在來線特急的缺口。つるぎ約1小時一班,新幹線很少有這種短途但固定的車種名稱。
●あさま是昔日長野新幹線時代就已經存在的車種,以E2系為主,現在繼續行駛於東京~長野之間。上野、大宮、高崎、輕井澤、佐久平、上田為固定停車站,熊谷、本庄早稻田、安中榛名則有部份通過。截至目前為止,あさま大部分已改為E7/W7系車廂,但還有少數E2系列車在跑,不過之後就會全部汰換。

佐久平車站E2系進站
高崎車站,神奇寶貝塗裝的E2系。
E2系あさま側面
絲魚川車站,E7系はくたか停靠。
E7系はくたか的電子顯示
金澤車站,W7系かがやき準備發車開往東京。
W7系かがやき的電子顯示
E7系/W7系的車廂走道廁所部份,抱歉我只是隨手拍一張。
北陸新幹線以絲魚川車站為界線,以西(含絲魚川)屬JR西日本,以東屬JR東日本,所以這是第一條分屬不同公司經營的路線;不過這兩大霸主作風都比較乾脆,不會限制PASS的使用,所以可以安心搭乘,但要注意全車指定席的規定。此外,北陸新幹線陸續通車後,沿途有很多JR在來線都轉為第三部門鐵道經營,而且每個縣各自獨立組成會社,搞得相當複雜。在長野縣為「信濃鐵道」(しなの鉄道)、新潟縣為「越後朱鷺鐵道」(えちごトキめき鉄道)、富山縣為「愛之風富山鐵道」(あいの風とやま鉄道)、石川縣為「IR石川鐵道」(IRいしかわ鉄道),大致上是承繼了JR信越本線和北陸本線與新幹線重疊的部份。這些鐵道都不能使用JR PASS。不過,因為JR西日本仍繼續經營七尾線(津幡~和倉溫泉)、冰見線(高岡~冰見)、城端線(高岡~城端),這些路線都被孤立無法與其他JR路線相通,所以特別通融,持JR PASS可以搭IR石川鐵道從金澤到津幡銜接七尾線,也可以搭愛之風富山鐵道從富山到高岡銜接冰見線、城端線。

北陸新幹線搭乘紀錄:
2008/06/18 あさま 長野~高崎(~大宮)
2010/09/20 あさま 輕井澤~高崎
2010/09/21 あさま 高崎~上田
2010/09/21 あさま 上田~長野
2010/09/21 あさま 長野~高崎
2015/07/17 はくたか 高崎~絲魚川
2015/07/18 はくたか 絲魚川~金澤

5 則留言:

  1. 有一種說法是安中榛名是拿來玩新幹線通勤東京的,但似乎搞不起來就變成「秘境車站」

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    1. 安中榛名到東京…差不多要一小時,單程要4740日幣,一個月大概要23萬,就算花得起,恐怕也很少人會願意用這種方式通勤…

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  2. 感覺最後一張照片,如果沒有特別說明,可能就會以為是哪家旅館房間(剛好上面有個9)及公共廁所的通道。

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    1. 還真得很像哩。不過話說回來它的設計實在頗為新穎。

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