2015年8月17日 星期一

東北新幹線

東海道新幹線、山陽新幹線陸續完成後,日本繼續修築東京以北的路線,也就是東北新幹線和上越新幹線。事實上,這兩條新幹線是同時開工、同時正式開業,而且還共用一段路線。從東京出發後,到大宮之間的31.3公里路線是兩者共用(後來連北陸新幹線也一起共用);在大宮之後,分歧往仙台、青森方向的就是東北新幹線,分歧往高崎、新潟方向的則為上越新幹線。至於名稱由來,因為東北新幹線是通往栃木、福島、宮城、岩手、青森等縣份,後四者傳統上就屬於東北地方,因此理所當然被稱為東北新幹線。

東北新幹線自1971年開始施工,1982年大宮~盛岡間開業,1985年上野~大宮間開業,1991年東京~上野間開業,至此完成東京~盛岡間的路線。2002年從盛岡延伸至八戶,2010年再延伸至新青森,東北新幹線終於全線暢通,總共陸續花了39年的時間。從東京到新青森路線總長674.9公里,比山陰本線剛好多了1.1公里,是目前日本最長的鐵道路線。從東京到新青森,最快速的はやぶさ(中途只停大宮、仙台、盛岡等站)只要2小時59分,不過一天只有兩班;其餘列車視停站狀況,平均大約是3小時10分~3小時30分左右。東北新幹線的列車最高時速可達320公里,是目前日本鐵道正常營運的最快紀錄。不過因為施工先後的關係,東海道新幹線的東京站為平面路線,東北/上越/北陸新幹線的東京站則在地下深處,兩者完全無法銜接,所以沒有直通運轉服務,也就是說從東海道新幹線轉乘東北新幹線一定要下車,而且要往下走很長一段聯絡通路。

東北新幹線總共有23個車站(含起訖站)。從東京站的地下月台出發,很快就來到上野。這裡曾是東京地區往北列車的總站,也有短暫幾年是東北新幹線的始發站,現在仍是分散東京站人潮的重要車站,絕大多數列車都會停靠,地位有如台北車站鄰近的松山車站。上野公園就在車站旁,裡面的博物館、動物園,我想很多台灣人都去過。

東京車站 (2007/07/30) 八重洲口正面,跟另一邊丸之內口的百年老站房完全不同風貌。
上野車站 (2010/09/22) 公園口,這是眾多出入口的其中一個,過個馬路就能到上野公園。
東京都北側為埼玉縣,由於面積不大僅設有一站大宮,不過這是非常重要的車站,東北新幹線和上越新幹線在此分道揚鑣,而且還有眾多在來線交會。事實上此地的行政區是さいたま市(埼玉市),當初是由大宮、浦和、與野三市合併而成。大宮車站附近有一個鐵道迷的聖地,那就是「鐵道博物館」,面積和展示內容都是日本第一,有機會我再以專文介紹。

大宮車站 (2008/06/18) 埼玉新都市交通伊奈線(ニューシャトル)月台盡頭處,右邊較低位置是它的路線,運行方式跟一般鐵路不同,鐵軌在側面,中間是控制轉向。較高處則是新幹線。
在大宮北邊與上越新幹線分歧,東北新幹線也名符其實地轉向東北,進入栃木縣,設有小山、宇都宮、那須鹽原三站。宇都宮是栃木縣最大城,也是通往日光地區的玄關,同時還以餃子聞名,車站附近甚至有餃子像。我特別嚐過此地的餃子,結論是,不論煎餃、水餃,台灣的還是比較好吃。

宇都宮車站 (2007/08/08),當天是夏季甲子園開打的日子,順便查了一下這支「文星藝術大學附屬高校」的戰績,嗯,有贏了2場才被淘汰。
東北新幹線有好幾個合併式的站名,那須鹽原是其中之一:「那須」是附近區域的郡名;「鹽原」則是一個町,有著名的溫泉鄉;但真正的車站位置則是在黒磯市範圍内。有趣的是,在車站名稱用了23年之後,2005年市町村合併,週邊幾個自治體真的配合車站名稱,合併出一個「那須鹽原市」。

進入福島縣之後就是真正的東北地區了,經過新白河,抵達郡山,其實郡山市的人口比福島市還多,但因為不是縣廳所在地,不太受到矚目。在郡山站轉磐越西線可以前往豬苗代、會津若松、喜多方等地。福島站則是奧羽本線起點,也就是山形新幹線分歧點,在這裡的新幹線月台可以看到列車分離連結,不過詳細過程還是留待山形新幹線再介紹。說到福島,因為東日本大震災(311)引起的海嘯、核災,台灣人幾乎都聞之色變;不過我在當年9月(地震半年後)就刻意安排到福島,打算抱著哀矜的心去看看災後景象,結果什麼都沒看到──市區就像根本沒發生過地震一樣。事實上這次地震本身對日本沒造成多大傷害,但是繼之而來的海嘯卻造成海岸地區毀滅式的打擊,輻射外洩的週邊區域更是雪上加霜。但在比較靠近內陸的福島市,是完全感受不到。

郡山車站 (2007/08/07) 站牌
福島車站 (2011/09/13) 西口,震災過後約半年,市容一切正常。
進入宮城縣之後,白石藏王站位於白石,不過因為觀光的目的冠上藏王名稱。白石我沒去過,藏王倒是去過,山頂的火口湖真是酷斃了,但通常都是從山形這一側進去,從白石藏王站反而較遠。下一站是仙台,人口突破百萬的東北最大城市,東北三大祭之一的七夕祭、日本三景之一的松島、青葉城帥氣的伊達政宗騎馬像,當然都要去看一看,順便嚐一嚐牛タン(牛舌)。仙台之後再經古川、栗駒高原(くりこま高原,1990年開業的請願駅),進入岩手縣。

仙台車站 (2011/09/13),右邊是當時很常見的標語:「加油!東北」「加油!仙台.宮城」。
古川車站 (2011/09/12) 站牌
栗駒高原車站 (2011/09/12) 月台,看起來就蠻簡陋的樣子。
岩手縣是日本面積最大的縣,在都道府縣中也僅次於北海道,排名第二。岩手縣相當於台灣的五分之二,打個比方,若從台中市到花蓮市畫一條直線,以北整個區域就是它的範圍。因此,岩手縣的新幹線車站有7個之多。一之關(一ノ関)是往世界遺產平泉的玄關;水澤江刺是1985年開業的請願駅,代表水澤市和江刺市,不過現在它們已經合併成奧州市;北上的名字蠻酷的,不知道有沒有地方叫「南下」;新花卷也是1985年開業的請願駅,優點是離宮澤賢治紀念館很近,甚至步行就能到(約2公里)。再來就是盛岡,岩手縣廳所在,也是東北新幹線的大站之一,田澤湖線(秋田新幹線)分歧點,跟福島站一樣能欣賞列車分離連結的過程。另外盛岡也是山田線起點,對於像我這種秘境車站狂熱者而言,在此轉乘前往大志田、淺岸是必經之路。

一之關車站 (2007/08/03),當時平泉還在爭取成為世界遺產,後來在2011年登錄成功。
水澤江刺車站 (2011/09/12) 站牌
北上車站 (2011/09/12)
新花卷車站 (2007/08/03) 是新幹線與在來線(釜石線)的垂直交會處,在我身後可以看見普通車停靠於岸式月台。遠處大型建築就是新幹線車站,。
盛岡車站 (2007/08/03) 與仙台車站的色系很類似
盛岡以北到八戶的路線是2002年才通車,其間的岩手沼宮內(いわて沼宮内)站是日本新幹線所有車站中停靠班次最少、搭乘人數也最少,2014年平均每天只有85人上車,相當於台鐵豐田站的人數。接著是二戶,這地名很有意思,以前玩信長之野望的時候,我最記得南部家有一堆幾戶幾戶的武將,結果他們還真的都是現在的行政區,一、二、九戶在岩手縣、三、五、六、七、八戶在青森縣,獨缺四戶。

八戶是東北新幹線在青森縣的第一站,我第一次搭乘的時候,新幹線只通到這裡,到青森還要轉乘在來線的特急。當時八戶站十分熱鬧,轉乘的旅客利用幾分鐘的空檔,購買便當、飲料、特產,商家應接不暇;現在新幹線直通新青森,下車的人少了一大半,變得有點空蕩蕩,店家也減少了。2010年全線通車才出現的七戶十和田是組合了七戶町和十和田市形成的車站,但離十和田湖還很遠。最後終點新青森車站位於青森車站西邊3公里處,與奧羽本線垂直相交,大部分旅客都在此轉乘在來線,不用5分鐘就可到青森市區;在北海道新幹線通車之前,經青函隧道開往函館的特急白鳥和超級白鳥,也都是在此發車並完全銜接新幹線班次。。

八戶車站 (2007/07/30)
七戶十和田車站 (2011/09/12) 月台,注意它的站牌燈箱並未點亮,可能是因為震災之後東日本缺電嚴重,因此採取節電措施。
豪雪之後的新青森車站 (2013/03/03),路邊積雪隨隨便便都是2、3公尺高。
接下來介紹車種。東北新幹線本身有はやぶさ(隼)、はやて(疾風)、やまびこ(山彥)、なすの(那須野)等列車,另外還會連結山形新幹線的つばさ(翼)和秋田新幹線的こまち(小町):
●はやぶさ是東北新幹線最高級列車,大部分往來於東京~新青森之間,並且與秋田新幹線的こまち一起運轉,在盛岡站分離或連結,但也有部份是以仙台或盛岡為終點。最快的はやぶさ只停靠大宮、仙台、盛岡等站,另外大部分也會停靠上野,不過仙台以北各站就不一定,在沒有其他普通車次的時段,はやぶさ也有可能停靠旅客稀少的小站,包括前面提到的岩手沼宮內車站。這使得はやぶさ的行車時間差異頗大,同樣是東京到新青森,快慢可以差到半小時之多。はやぶさ是自2011年3月5日開始行駛(沒幾天就碰到311,有點帶塞),使用的都是E5系,非常漂亮的亮綠色車廂,而且感覺上比N700系還要新穎舒適。
●はやて自2002年東北新幹線通車至八戶時開始行駛,原本是最高級列車,但2011年之後被はやぶさ逐漸取代。現在はやて已沒有固定班次是行駛全程,只有一些旺季的臨時列車還用這個愛稱,另外就是少少幾班東京~盛岡和盛岡~新青森的區間車,基本上停站策略跟はやぶさ一樣,但要剛好搭到還很不容易。因為我第一次搭新幹線就是はやて,而且名字「疾風」又很酷(四式戰鬥機超猛!),所以看到它漸漸消失覺得有些可惜。はやて原本都是用E2系,現在也會混用一些回送的E5系。
●やまびこ被定位為東北新幹線的次級列車,絕大多數行駛於東京~仙台或東京~盛岡之間,其中以仙台為起訖點的列車幾乎都會與山形新幹線的つばさ一起運轉,在福島站分離或連結。やまびこ停站較多,基本上除小山、那須鹽原、新白河、白石藏王之外,其他各站都會停靠。因為はやぶさ完全不停靠宇都宮、郡山、福島這幾個大站,要往來這些地方主要就是倚賴やまびこ;而やまびこ的班次也是東北新幹線所有車種中最多的。車廂主要是使用E2系,也有一些是E5系;一部分列車還會連結E3系或E6系迷你新幹線的車廂。以前還有E4系雙層的Maxやまびこ,不過現在全部撤退至上越新幹線,東北新幹線已看不到。
●なすの是東北新幹線的普通車,每站都停,不過只行駛在東京~郡山或東京~那須鹽原之間,班次很少,只有深夜突然多一些(回送列車順便服務夜歸者)。因為回送車輛的關係,なすの跟やまびこ一樣,四種車廂都有。
●至於つばさ和こまち,就留待山形新幹線和秋田新幹線的文章再介紹。

200系在仙台車站,2013年之後此型列車全部退役,現在已經看不到了。
200系車頭上的標語,「加油日本!加油東北!」,震災之後很常見。
E2系駛進新花卷車站月台
E2系側面
神奇寶貝彩繪塗裝的E2系
E2系內部為3-2配置座椅
E2系的連結
E4系車頭,注意它車身的窗戶有上下兩層,上層高人一等,視野好;下層感覺矮人一截,只跟月台差不多高。
E4系列車都會冠上Max字樣,這是Maxやまびこ,不過現在已全部退出東北新幹線。
E5系はやぶさ駛進八戶車站
開往新青森的E5系はやて在東京車站
開往東京的E5系やぶさ新青森車站
E5系和E6系在盛岡車站連結,綠色加紅色非常漂亮,我姪子就超喜歡這兩種車的模型。
我小時候看過一本漫畫,裡面是打麻將的情節,結果有一方胡了台數很大的「東北新幹線」,有三個東三個北,再加上一到九索。那是我第一次聽過東北新幹線,覺得這是什麼鬼東西,有夠白爛;不過最近我查了一下維基,還真的有這種另類玩法。言歸正傳,2003年我第一次搭乘新幹線,就是東北新幹線的はやて,從上野到八戶。當年台灣還沒有高鐵,所以是初次見識到高速鐵路,心情非常興奮。在大宮之前的路段,因為限速關係,覺得它不怎麼樣;一出大宮站列車開始加速,我才感受到「被推著前進」的力道,然後看到窗外景物以驚人的速度飛逝,跟搭普通鐵路完全不一樣。不過東北新幹線隧道非常多,能看到風景的路段很少,而且完全沒有沿海路段調劑,搭乘次數一多說真的也有點習慣了,所以我現在往往上車之後就是睡。

東北新幹線是由JR東日本經營,它有關東地區的金雞母所以資本很粗,因此對於持JR PASS者搭乘沒有任何限制,JR東日本自己也有發行幾種PASS,只要能搭新幹線就是所有列車適用。不過雖然都可以搭,卻一定要注意「全車指定席」的狀況。所謂「全車指定席」就是沒有自由席車廂,你一定要先畫好指定席座位才能確保有位子,はやぶさ、はやて、こまち都是這種制度(有少數例外)。那如果沒有劃位能不能上車?對日本人而言這不會構成問題,因為搭乘新幹線除了車票之外還要特急券,你買這些班車的特急券就一定會搭配指定席座位;如果出現客滿狀況,但你一定要搭這班車,車站還會發售「立席特急券」,就是站票的意思。但是,持PASS者不用購買特急券,所以有可能搭上這種車次但沒有指定席座位。不過,也別太擔心,頂多就是沒座位而已,站著就是了,JR PASS保證你可以搭乘。至於為什麼只有東北新幹線和秋田新幹線(以前山形新幹線也是)的列車採用這種制度,其他新幹線路線都沒有呢?我推測是與列車併結有關,因為從東京出發往新青森和秋田的車廂連結在一起,在盛岡分離後各自開往目的地,不管自由席設在那一節車廂、不管月台上面標示有多詳細、不管在列車上廣播多少次,一定還是會有人坐在錯誤的車廂,被載往另一方向的目的地。這情形在台鐵也是屢見不鮮,例如台中往台北的直達車,開車前廣播了至少十次「本次列車下一停靠站板橋」,但開車後還是聽到有人在哀號說她只要到豐原,可不可以讓她下車。與其去面對這些奧客,JR東日本乾脆直接規定你一定要買座位,而且可以很容易把你安排在正確的車廂,完全杜絕搭錯車廂的問題。其實台鐵的太魯閣號和普悠瑪號就是參考這種全車指定席的設定,只不過台鐵是因為傾斜式列車而不賣站票,而且對於強行上車者會施以懲罰性補票。

此外,東北新幹線盛岡以下路段的「並行在來線」(與新幹線路線重疊的地方路線)已經移交給地方經營,分別是IGR岩手銀河鐵道(IGRいわて銀河鉄道)和青森鐵道(青い森鉄道),與JR無關,所以不能持JR PASS乘坐這些路線,這點要特別注意。不過因為大湊線的關係,事實上還是能利用JR PASS,從青森或八戶搭乘青森鐵道到野邊地(銜接大湊線的車站)。

東北新幹線搭乘紀錄:
2003/09/02 はやて 上野~八戶
2003/09/14 はやて 八戶~東京
2007/07/30 はやて 東京~八戶
2007/08/02 はやて 八戶~盛岡
2007/08/03 やまびこ 盛岡~新花卷
2007/08/03 やまびこ 新花卷~一之關
2007/08/03 Maxやまびこ 一之關~仙台
2007/08/06 つばさ (山形~)福島~郡山
2007/08/07 Maxやまびこ 郡山~仙台
2007/08/07 やまびこ 仙台~宇都宮
2007/08/08 やまびこ 宇都宮~東京
2008/06/18 こまち 大宮~盛岡(~秋田)
2011/09/08 はやて 上野~盛岡
2011/09/08 はやて 盛岡~新青森
2011/09/12 はやて 新青森~仙台
2011/09/13 やまびこ 仙台~福島
2011/09/13 Maxやまびこ 福島~東京
2013/03/02 はやて 東京~新青森
2013/03/08 はやて 新青森~東京
2015/07/06 やまびこ 大宮~福島
2015/07/09 はやぶさ 八戶~新青森
2015/07/17 はやぶさ 新青森~仙台
2015/07/17 やまびこ 仙台~福島
2015/07/17 つばさ 福島~上野

4 則留言:

  1. 想請問一下,山形新幹線和秋田新幹線與東北、東海到、山陽、九州等都一樣是新幹線,但是為何在google地圖上,該兩條新幹線卻沒有跟其他路線一樣用新幹線特有的青綠色線路,反而卻是用在來線的顏色?

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    1. 剛好我貼了山形新幹線的文章,可以參考一下。
      最主要的原因當然就是迷你新幹線其實不是正規新幹線,速度慢很多,而且同一條路線也有普通車在走(只是軌距比一般在來線寬)。不過它可以讓新幹線列車駛入,不需換車就可直達東京,所以一般都還是稱之為新幹線。
      山形、秋田新幹線在自己的區間只收在來線特急的票價喔。到了東北新幹線的區域才是收真正新幹線的票價。

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  2. 大志田和淺岸兩站今年已經廢站了。

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    1. 好險好險,我2011年去過大志田,去年則到過淺岸,總算沒有留下遺憾。

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