2015年8月11日 星期二

東海道新幹線

東海道新幹線於1964年10月1日開業,是日本最早完成的新幹線路線,也是全世界第一條商業運轉的高速鐵路。所謂「東海道」,原本指的是昔日從京都出發,沿著太平洋海岸向東直到關東地區的各令制國;後來到了江戶幕府時代,行政中心轉移至江戶(今.東京),東海道變成主要是指從江戶到京都的一條交通路線,經過的地區包括現在東京、神奈川、靜岡、愛知、三重、滋賀、京都等都道府縣。這條路線再稍微往西延伸到大阪、神戶地區,就構築成了連結關東與關西人口稠密區、日本最重要的交通大動脈。

1889年鐵路「東海道本線」東京~神戶約600公里全通,理所當然成為日本國內最繁忙的鐵道路線(不過路線與昔日的東海道不完全相同),當時的蒸汽火車全線踏破要20小時以上。1909年的急行列車已能將時間縮短為12小時50分;1921年的特急列車則為11小時45分;接下來因為有部份路段電氣化完成,1934年的特急列車「燕」僅需8小時37分,這是戰前最快的速度;1956年東海道本線全線電氣化,東京~神戶縮減為7小時20分,東京~大阪最快則為6小時50分。1964年東海道新幹線通車後的第一年,東京~新大阪需要4小時,但隔年隨即縮短為3小時10分。經過這半個世紀的持續提昇路線水準及行車速度,2015年現在最快的のぞみ只需2小時22分(不過一天只有清晨及深夜共三班車有達到這個水準),平均則大約是2小時30分左右。從20小時到2.5小時,這便是從早期鐵路進化到高速鐵路最大的意義。

東海道新幹線全長515.4公里,共設有17站。自百年歷史的東京車站出發後,第一站是品川,此站原本就是山手線的車站,但新幹線車站是2003年才增設,主要是分散東京站的乘車人潮,地位有點像是台鐵的板橋站(分散台北站的人潮)。

東京車站 (2013/03/09) 丸の内口,因為用環景方式拍攝,所以看起來呈現弧形。這是1914年的建築,歷經關東大地震、東京大空襲,雖有毀損但主體始終健在。2012年整修完成。
品川車站 (2010/09/15) 新幹線月台,背景是一列開往新大阪的700系こだま。
從東京都進入神奈川縣之後,首先是新橫濱站,它距離橫濱車站約8公里,有橫濱線鐵道相連,就跟台灣高鐵的台中、台南一樣,是高速鐵路興建時在城市郊區新設的車站,據說早期附近都還是田園,不過歷經幾十年的發展,早已跟原本市區連成一片。神奈川縣的另一站是小田原,這裡是進入箱根地區的玄關,但對戰國迷而言,豊臣秀吉攻滅北条氏的小田原之戰相關遺跡更有賣點。

從小田原城天守閣俯瞰小田原車站 (2010/09/12),左側高架的是東海道新幹線,右邊為在來線。
靜岡縣由於東西寬度較長,全境又皆在東海道新幹線上,總計設有6站,是最多的一個縣份。最東邊的熱海站真的就在海邊,以溫泉聖地著稱,同時也是往伊豆半島的入口;另外,它是JR東日本和JR東海的在來線分隔點。接下來的三島站是箱根地區西面的玄關,特色食物是可樂餅,有看過2014年校園喜劇「ごめんね青春!」的話,場景就在這裡。三島到新富士之間是觀察富士山最佳位置,但事實上若人在新幹線車上的話,可沒那麼好拍,畢竟是兩百多公里的速度。再往西依序為靜岡、掛川、濱松,其中靜岡和濱松是靜岡縣最大的兩個城市,也都是政令指定都市,但我只有到這兩站轉過車;掛川反而因為天守和木造站房(新幹線停車站之中的唯一一座)而讓我印象深刻。

夜晚的熱海車站 (2011/09/13),其規模並不大,附近有極多溫泉浴場及飯店。
入口為日式玄關造型的三島車站 (2010/09/13)
想在新幹線上拍到富士山並不容易,當然也有可能是因為我的技術太差、器材也不好。這已經是我拍得最好的一張了(新富士車站附近)。
靜岡車站 (2010/09/15) 新幹線月台,遠處有一列700系正在進站。
掛川車站 (2010/09/15) 木造站房完成於1940年,當地市民也曾經為了其存廢問題激辯,不過還是保留了下來。
濱松車站 (2007/07/29) 站牌下的一位大叔
進入愛知縣之後,先到豐橋站,這裡對秘境車站迷最大的意義就是飯田線的起點,乃必經之路,我兩次到豐橋都是為了去飯田線。下一站三河安城跟掛川、新富士是同期開業的新幹線「請願駅」(原本沒有設站,後來才因應地方要求增設的車站),當然不免讓人聯想到苗栗、彰化、雲林等高鐵站的設立。名古屋站就不用多說了,它那兩棟JRセントラルタワーズ,分別是53層與51層的車站共構雙塔建築,是金氏世界紀錄認證的最高車站建築,同時也成為名古屋的重要地標。

豐橋車站 (2015/07/05) 
名古屋車站 (2008/06/17) 一角
東海道新幹線在名古屋之後的路線就與昔日的東海道不同,轉往北通過岐阜縣再轉往西經關原進入滋賀縣,不過在岐阜縣内僅有一站岐阜羽島。這是日本新幹線車站命名很常見的一種方式,是政治妥協的結果。岐阜指的當然是岐阜市,岐阜縣的最大城市,當然也是附近的都會中心;但事實上此站並不在岐阜市内,而是在13公里以外的羽島市,為了對當地自治體有所交代,所以合起來變成岐阜羽島。類似的例子還有燕三条、白石藏王、水沢江刺、七戶十和田、新函館北斗等等,之後寫到會再介紹。

岐阜羽島車站 (2011/09/08) 的月台
進入滋賀縣之後,來到琵琶湖畔的米原,這也是該縣唯一的車站。米原是東海道新幹線/本線往北陸方向的重要轉運站,像我們這種拿JR PASS的傢伙,從大阪或名古屋往北陸也要先坐新幹線到米原再轉特急才爽,一般日本人當然不會這樣,他們都是直接從大阪搭特急前往,要知道,兩者價差是很大的。米原同時也是JR西日本和JR東海的在來線分隔點。因為米原到京都有68公里的距離,是目前新幹線最長的站距,因此本來有打算在中間增設「南琵琶湖」站,不過此計畫已擱置。
米原車站 (2006/04/08) 西口,2009年改建之後已經不是這個樣子了。
京都車站也是東海道新幹線在京都府的唯一車站,車站共構建築也相當雄偉,我想台灣人到過這裡的非常多,無須再著墨。值得一提的當然是京都站西邊約2公里的梅小路蒸汽機關車館(之後會改為京都鐵道博物館),擁有跟彰化車站一樣的扇形車庫和轉車台,還有非常多款蒸汽火車可看,同時還有動態保存。

京都車站 (2006/04/04) 有巨大的共構商場、飯店,觀光客眾多,非常熱鬧。
再往西就是東海道新幹線的終點,新大阪站。它位於大阪車站北邊約3公里處,隔著一條淀川。通常搭新幹線到新大阪之後,會再轉東海道本線(這一段又稱京都線)或地下鐵御堂筋線前往梅田、心齋橋、難波、天王寺等大阪的繁華區。

新大阪車站 (2011/09/08)
接下來介紹車種。東海道新幹線的車種很單純,就是のぞみ「希望」、ひかり「光」、こだま「木靈」。のぞみ是最高等級的特快車,全線只停靠東京、品川、新橫濱、名古屋、京都、新大阪等站,僅需2.5小時左右,而且密集發車,每小時最多可以有10班,基本上不需要等車,隨到隨搭。のぞみ的班次越來越多,次級的ひかり班次則越來越少,大約每半小時一班,除最大站之外,還交替停靠小田原、熱海、三島、靜岡、濱松、豐橋、岐阜羽島、米原等站,全程約需3小時。こだま是東海道新幹線的普通車,也是大約半小時一班,每站皆停,從東京到新大阪要整整4小時,沿路只見它不斷待避,被一班又一班のぞみ追過;基本上,除非你剛好要到某個只有こだま停靠的車站,否則不用考慮搭乘;而且就算要搭,也請先搭快車到附近的大站再轉,可省下大量時間。至於車型,因為東海道新幹線是最早的新幹線,所以從0系、100系、300系、500系、700系到N700系,都曾經在這條路線上活躍過;不過隨著舊車種陸續退役,現在只剩下700系和N700系還在使用,看來看去就是這兩種,算是比較單調的畫面。

名古屋車站新幹線月台,背景為一列開往岡山的300系ひかり。
300系內裝
700系的LOGO
往東京的700系ひかり停靠在熱海車站月台
往東京的700系ひかり,16輛編成。
700系內裝
開往名古屋的N700系ひかり
東海道新幹線是由JR東海經營,毫無疑問是收益最高、乘車人數最多的新幹線路線,JR東海的收入有85%都靠它。由於搭乘者眾多,但這使得JR東海成為最不需要靠發售PASS或優惠車票來吸引搭乘人潮的公司,當然也變得對外國觀光客較不友善。雖然霸王級的JR PASS一樣能搭乘東海道新幹線,但JR東海規定持PASS者不能搭乘のぞみ,所以只能利用ひかり和こだま。站站停的こだま超慢,你我都不會考慮;所以最終等於只有一種選擇:每小時僅2班的ひかり。這也是很多外國遊客往來東京~大阪之間覺得最不方便的一點,明明班次多得要命,但就是不能搭。有趣的是,2014年JR東海終於打破了慣例,與JR西日本合作發售了「東海道・山陽新幹線ツーリストパス」,可無限制搭乘東京到博多的新幹線,但是5天就要35,000日圓,比7天的JR PASS(29,110日圓)還貴!使用期短且貴到翻掉、只能搭乘兩條路段的新幹線,我想真的只有潘仔才會去買這種PASS,唯一的好處大概就是可以搭乘東海道新幹線的のぞみ搭到爽。可能真的是沒什麼人買、反應冷淡,這種PASS在2015年6月已停止銷售。

東海道新幹線搭乘紀錄:
2006/04/07 ひかり 京都~米原
2007/07/29 ひかり 濱松~東京
2007/08/08 ひかり 東京~名古屋
2008/06/16 ひかり (岡山~)新大阪~名古屋
2008/06/17 こだま 名古屋~豐橋
2010/09/15 こだま 掛川~靜岡
2010/09/15 ひかり 靜岡~東京
2011/09/08 ひかり 新大阪~東京
2011/09/13 ひかり 東京~靜岡
2011/09/13 ひかり 靜岡~熱海
2011/09/13 こだま 熱海~東京
2011/09/15 こだま 新大阪~米原
2011/09/15 こだま 米原~新大阪
2015/07/22 ひかり (廣島~)新大阪~京都
2015/07/22 ひかり 京都~新大阪

2 則留言:

  1. JR東海財大氣粗,五百多公里的磁浮也玩得起就知道......

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    1. 中央新幹線,據說2027年開通到名古屋,2045年到大阪。以前玩桃太郎電鉄的リニア超特急似乎真的會實現哩。

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