光復車站

光復車站 (2016/08/24) 的波浪狀屋簷是其一大特色，而它也是少數比較能看出原貌的花東新車站。

光復車站 (2016/02/28) 全部整建完成剛啟用之時，過年期間懸掛的燈籠還在上面。

光復車站 (2014/10/05) 已經進入施工黑暗期，不再以原有面貌示人。

光復車站 (2012/09/14)

位置：花蓮縣光復鄉

構造：平面車站
站體：1969年鋼筋混凝土建築、2016年重新整建

月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～922，第１２０名

2012年～930，第１２５名

2013年～963，第１２７名

2014年～959，第１２９名

2015年～883，第１３２名
2016年～861，第１３４名
2017年～911 (＋5.91%)，第１３４名 (→)

2016年啟用之初的光復車站站牌，也就是出包鬧了大笑話的那一塊。被貼掉的部份是「富源Fuyuan」「10.7」公里。話說這真的很扯，當然施工包商有責任，但監督的鐵改局、台鐵人員都在睡覺嗎？強烈建議這兩個單位在招考人員時，第一關先要求按順序記住台鐵所有車站名稱！

(2012) 光復車站站牌

光復可說是因為糖廠而形成的鄉鎮。以前這裡有阿美族的兩大聚落「馬太鞍」和「太巴塱」，日本人在附近大片區域強制種植甘蔗，並大力發展製糖業。鐵路車站的位置靠近馬太鞍部落，所以初期叫做馬太鞍驛。後來大和糖廠成立，在糖廠與車站間逐漸形成街市，因為位於大和以北，所以叫「上大和」，車站後來也改名叫上大和驛。戰後國民政府將上大和、大和及兩大阿美族聚落整併為新的鄉鎮，因為是「臺灣光復」後才設置，所以就叫光復鄉，其實是個超級八股的地名，車站隨後也改稱光復車站。

除了光復市街上的客源，馬太鞍、太巴塱，甚至豐濱等地的居民也都是以光復車站為主要交通據點；而大富站因為班次少、沒有優等列車停靠，很多時候村民也都是在光復上下車。這使得光復站一直維持著台東線大站的等級，基本上除特殊列車或直達列車，所有列車都會停靠光復。每天有9百多人次上下車，在台東線排名介於池上、吉安之間。

光復車站在早期就已經改建為較大規模的鋼筋水泥建築，時間與瑞穗、玉里、池上等站的改建時間接近。而花蓮縣境的幾個大站鳳林、光復、瑞穗、玉里，都位於西邊山下，站房也都面向東，所以月台配置全都一樣：第一月台為岸式月台，第二月台為島式月台，正線位於2A側。

從大富到光復之間的鐵路路基較高，以前可以欣賞到大片蔗田的縱谷風光，但現在則變成尚未成林的植栽。至於光復到萬榮之間就是完全不同的景象，因為要跨越馬太鞍溪（花蓮溪主要支流之一）。東部河川的特色就是荒溪型，河床寬闊，但平日只見涓涓細流，一遇暴雨則氾濫。以前日本人的作法是儘量高繞，把路線往上游，拉到幾乎是山區邊緣，溪流剛到達平地的位置，這樣除了取得較短的跨徑，氾濫時橋樑被沖垮的機會也較小。後來東拓的時候，台鐵採取了新的工法，不從河上通過，而是往河底挖，建成「光復河底隧道」。在當時這與另一條「溪口河底隧道」是全台首屈一指的先例，可節省路程並解決跨越溪流的困難。後來鐵路地下化萬板專案和台北捷運，就大量應用了這個作法。

（2014/10/05再次造訪）
（2014/11/02添筆）

這次造訪，看到光復車站已經開始整建了，整個站房被鐵皮圍籬團團圍住，外牆一部分也披上塑膠帆布。此外月台亦整修墊高，但遮棚仍是原來的。

光復車站的站房功能則移到左邊的臨時站，基本上只是一處由鐵皮搭建出來臨時房舍，做為台鐵站務之用。候車空間更只是一處鐵棚，連牆都沒有的開放空間，可說是相當簡陋。與玉里一樣，光復車站開始進入施工黑暗期了。

（2016/02/28、08/24再次造訪）
（2017/08/30添筆）
我的故鄉所屬行政區域的光復車站，在兩年之內整建完畢。雖然我不是很能體會出它所要傳達的原住民文化意念，但個人感覺還蠻舒服的，跟舊站又還有點傳承，算是我比較能接受的車站外型。不過蠻詭異的是，更新之後的站房內部空間反而顯得比較狹窄，候車座椅也非常少，不知我的那些鄉親們會不會有些微詞。

光復車站現在擁有完整的岸式月台（第一月台）和島式月台（第二月台），而且我也在現場看到了它的實際運用：區間車在第一月台待避，普悠瑪停靠2A月台，交會的柴聯自強號停靠2B月台，等於是全部都運用上了。而光復車站在台東線仍是前五名的重要車站（花蓮台東這兩個特大站不算的話），停靠列車也算多（跟壽豐、鳳林的班次相近），但很明顯已經不如瑞穗。

這幾年，不管什麼時候到光復糖廠，感覺遊客都很多；而街上的一些飲食店，看起來生意也都不錯，尤其是清明節的時候還要等空位哩！但這似乎很難轉化為光復車站的進出站人數，值得台鐵好好思考問題到底在哪裡。

南下EMU500電聯車停靠光復車站第一月台，因為等級最低，所以註定最早到站，最晚離開。

緊接著，南下普悠瑪停靠光復車站第二月台A側，車尾剛好在無障礙電梯旁。

這班普悠瑪停靠光復車站的時間頗久，足以讓我走到車頭的位置再跟區間車一起合照。

原因是需要交會列車，北上E1000自強號接著進站，停靠第二月台B側，形成三班列車同時在光復站的難得景觀。

出站吃飯又回來之後，北上DR2900柴聯自強號進站，停靠的是第二月台B側。

緊接著進站的是E217牽引的南下莒光號，停靠第二月台A側。

柴聯自強號跟莒光號在光復車站交會。這次在光復車站月台期間，我遇到了普悠瑪、PP、柴聯、莒光號、區間車，運氣真的很不錯，只差太魯閣。

光復車站第一月台進站位置附近

從第二月台欣賞光復車站站房內側

光復車站第一月台北半段

光復車站第一月台南半段

光復車站第二月台北半段，我終於注意到了原住民文化象徵，在月台立柱上。

光復車站第二月台有LED時刻顯示

光復車站後站方向（西邊山）房舍稀少，劃分上屬於馬太鞍部落的範圍，但主要聚落不在此處。

光復車站北端，往萬榮方向是雙線。遠處可見普悠瑪號正在接近。

光復車站南端，左側有工程側線。往大富方向是單線，遠處可見光復溪支流的鐵橋。

根據網友的資料，這棟建築物是光復電力分駐所，蓋得還真大真漂亮。

這棟古董建築物是花蓮工務段光復道班

光復車站地下道，非常簡潔有力。

光復車站剪票口

光復車站售票窗口，左邊牆上露出半邊臉的是自動售票機。

光復車站候車室，座椅太少了啦，空間還很多，可以多放一些。

光復車站正面特寫，蠻好看的。

光復車站門面位置稍高，有七級階梯。

這是以前臨時站的位置，站房整建完工之後就被拆掉了。

光復車站正面廣場，一直以來都是劃設停車格。

光復車站正面全景，這是從台9線馬路對面拍攝的。注意站前停了一輛花蓮客運，這跟下一張照片有關。

昔日的花蓮客運光復站，位於中正路一段（即台11甲線光豐公路）上，距離火車站約500公尺。以前這裡是重要車站，客運班車都還要特別繞進建築物屋簷下方停靠。現在花蓮客運已經不再使用此站場，客運班車雖然還是由此發車，但售票窗口已關閉，建築物也用圍欄封住。

補一張光復糖廠，不，花蓮糖廠的招牌照片。

（以下為2014年光復車站景象）

光復車站第二月台墊高後的景象，可看見後站方向有大規模工事，不知道是不是觀光飯店之類的。（網友提供訊息，是電力分駐所，不過真的很大間。）

從光復車站第一月台看第二月台，遮棚、地下道都還是原來的樣子。小黑鎮守在第一月台處，給人穩重踏實的感覺。

2014年7月經過光復車站時拍攝到的第一月台與站房內側，站房當時還未封閉。

光復車站站房最新景象：鐵皮屋頂構成的候車空間，站務員辦公室、售票處、廁所也都在鐵皮屋內。

所謂麻雀雖小，五臟俱全，光復車站臨時站房雖然簡陋，但售票窗口、自動售票機、補票處樣樣不缺。

光復車站從臨時站房通往月台的剪票口。可能是工程人員進出頻繁、也缺乏閘門設施，站務員也沒什麼管制了。

（以下為2012年光復車站電氣化之前的景象）

光華號車廂編組普通車停靠光復車站第二月台A側

光復車站第二月台上，DR3100型柴聯自強號停靠在B側，等待交會列車。站房在右。

光復車站交會列車，南下自強號避至第二月台B側，北上自強號則從A側（正線）通過，這是少數不停靠光復站的自強號之一。

光復車站的月台是東拓後改建，所以也是標準的T字型遮棚和大理石舖面。

光復車站南端，右邊是等待交會列車的自強號。

光復車站北端，剛駛離站場範圍的是不停靠光復站的北上自強號。

光復車站的第一月台（左）與第二月台（右）

光復車站站房內側，自第二月台拍攝。

光復車站第一月台的出口處

光復車站剪票口，注意上方列車時刻並無標出月台，而是只有方向，大概可推斷出絕大多數列車都是停靠第二月台，因此不需要特別考慮乘車月台，反而是方向比較重要。

光復車站售票處，有一台自動售票機。

光復車站候車大廳

光復車站正面斜斜的特寫

提起光復，大家第一個想到的必定是光復糖廠。其實它的正確名稱應該是「花蓮糖廠」，從高聳的煙囪就可以看見。糖廠離車站約15分鐘步行路程，算是有一點點遠。早期糖廠可說是整個光復鄉命脈所在，在地居民多多少少都跟糖廠扯上關係，不論是跟糖廠租地居住或耕種、在採收季節當短期工，或是直接在糖廠任職，生活四周都跟糖廠脫不了關係。後來糖廠逐漸縮小經營規模，最後在2002年停止種甘蔗與製糖，轉型為種花、養豬、製作冰品的事業單位。目前大家到光復糖廠，大概就只有一個目的～吃冰。這光復糖廠的冰，以前對我們而言是奢侈的享受，只能偶一為之，而且因為離老家遠，所以到糖廠吃冰對朋友來說是一件大事。當時沒有冰淇淋類產品，想要吃便宜剉冰的話就是清冰、健素冰、月見冰，另外也有清冰棒、花生冰棒等。年輕小朋友可能不知道這些是什麼東西，「清冰」就是只加糖水，什麼配料都沒有；「健素冰」是冰上面灑一些健素，這是蔗渣製成的高纖維食品，味道很不討喜，所以現在幾乎沒人在吃了；「月見冰」就是在冰上打一顆生蛋。反觀現在，糖廠冰品種類繁多，假日的時候遊客絡繹不絕，但試過幾次其他產品後，我還是只選擇口味單純的花生冰棒。

另外，太巴塱部落位於光復市街東側，光復溪與海岸山脈之間，是規模最大、人口最多的阿美族部落。日本人把此地改名為富田，並分為東南西北四富。事實上這裡還是有一些閩客族群混居，像是我母親家族就是北富的閩南人。不知什麼原因，太巴塱部落出身的原住民棒球選手特別多，投打兼備，足以組成一支實力強大的棒球隊。

光復車站出站正面是一個廣場，被利用為停車場。

光復車站前的台9線外環道（中興路），間接加速了光復市街的沒落。倒不是因為商業活動轉移至外環道，而是車流再也不會經過光復街上。

光復車站正面的中正路，是主要繁華街，同時也是台11甲（光豐公路）的起點，經富田往豐濱。

中正路上，回頭眺望光復車站。

光復鄉中正路以前真的很熱鬧

光復鄉中正路上的傳統老建築，左為冰果室，右為藥房（至今仍在營業）。

光復鄉中山路（原台9線）與中正路交叉口，是最核心的市街，堪稱昔日的黃金路段。如今，也只剩下一些低矮的舊屋舍，很多都已人去樓空。

光復鄉中山路，我還是必須強調，以前這裡也是非常熱鬧。

光復糖廠的煙囪，上面寫的是「花蓮糖廠」。

光復糖廠房舍

光復糖廠販售冰品的地方，現在賣的東西林林總總種類繁多，仔細看了一下，發現清冰棒、月見冰都還在（月見冰現在改叫月明冰），但健素冰是真的沒有了。

光復糖廠冰品部門旁的魚池，這些魚已經演化出特殊的消化系統，牠們專門吃冰。

南下：大富車站　北上：萬榮車站（南下舊台東線：大興車站）