桃園車站

桃園車站 (2015/08/01) 前站出入口，位於舊站房左側，隱身於昔日桃林鐵路的月台附近，門面亦不大，說實在很不起眼。

桃園車站 (2015/08/01) 後站建築規模反而比前站大，難怪現在的月台排列方式是從這邊算起。只是出入口的門面一樣很小。

在它註定要消失之前，何不再緬懷一下舊站呢？

清晨6點26分的桃園車站 (2014/07/19)，人車不多。從桃園車站的外觀可以判斷，它是在原本桃紅色外牆的建築物週邊，又層層疊疊加蓋了磚紅色外牆的部份，所以造型很不規則。大家趕快多看幾眼，也許明年以後它就會永遠消失了。

桃園車站 (2012/08/18)

位置：桃園縣桃園市（桃園市桃園區）
構造：跨站式高架車站
站體：2015年鋼骨高架建築
月台：2（岸式x1、島式x1）※2012年以前另有林口線專用岸式月台x1
註解：大型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～60,872，第２名

2012年～63,233，第２名

2013年～64,011，第２名

2014年～63,619，第２名

2015年～60,656，第２名
2016年～58,111，第２名
2017年～57,393 (－1.24%)，第２名 (→)

(2015) 桃園車站新站牌，往內壢的里程縮短了，往鶯歌則沒變。

(2015) 桃園車站的優良傳統就是懸掛式的站牌

(2014) 桃園車站站牌，如果我判斷沒錯的話，這是把以前懸掛式的站牌取下然後豎立起來，變成直立式。

(2012) 桃園車站站牌有兩種，左為直立式，右為懸掛式。

(2012) 桃林鐵路桃園車站站牌

桃園車站是台鐵最繁忙的車站之一，每日進出站人次超過6萬，是台北車站的一半，排名全國第2。我通常不希望車站改建，因為那會破壞我長久以來對它們的印象，可是桃園、內壢、中壢這三站，我會含淚推薦它們儘快改建，最好明天就完工。這是因為桃園車站肩負桃園市（41萬）、八德市（17萬多）、蘆竹鄉（14萬多）、龜山鄉（13萬多），甚至鶯歌西緣眾多人口的鐵路運輸重任。這將近90萬人口、尚無捷運的區域，要搭火車就必然是到桃園車站，造成這裡總是人潮洶湧，站前、售票大廳、月台、出口處，幾乎隨時都是滿滿的人。

其實桃園車站站房已經不算小，是一等大站的規格，但實在不足以應付搭車人潮。站內月台的配置，第一月台（岸式）供北上列車停靠，第二月台（島式）供南下及待避列車停靠，中間有通過軌。另外，林口線客運（桃林鐵路）則是在車站北側停車場旁設置了專用月台。這個支線從2005年試辦免費客運，由桃園縣政府向台鐵租用列車營運，一天只有2班車來回，假日不開。現已確定2012年底就會停駛。

鶯歌～埔心（但這兩站都不含在內）這一段鐵路將來會高架化，所以桃園以後會是高架路線的多功能共構車站，在現在的站場後方已經可以看到施工的跡象。

出桃園站之後就是市區中心，商業活動發達。市區向北延伸到蘆竹鄉南崁地區、向東延伸到龜山鄉萬壽山地區、向南延伸到八德市大湳地區、向西延伸到中壢市內壢地區。不久之後，桃園也會升格直轄市，形成第六都。

我實在不知道政府機構為什麼會這麼豬頭，制定出這種畸型行政劃分。台灣就這麼大，根本不需要有比縣更高層級的行政單位，不管是要叫縣或市或都或甚至貓，都應該是平行共享中央資源的地位。這時，真的就應該看看日本的地方行政架構，都道府縣一樣大，只有東京都有特別區，其他則設有政令指定都市，地位比一般市町村高，但還是在道府縣的範圍內。套用到台灣，其實非常適合，例如台北「都」包含整個大台北區域，其中原先台北市部份就設置特別區，其餘還是鄉鎮市的規格，而原先台北縣人口較多的縣轄市可合併成立較高地位的特別市，但仍是台北縣轄。而台中、高雄可設「府」，顯示這兩個區域行政中心的地位，府下一樣轄鄉鎮市和特別市；其他都是「縣」，除鄉鎮市之外，人口多且重要的市一樣可設置特別市；在離島的澎湖金門馬祖合併設一個「道」，凸顯其特殊地理位置。不論哪一個都道府縣，都一樣大，該享有的資源也都一樣，人口多的必然會有較大編制與較多預算，但這不是基於層級高低，而是實際需要的支出。假設台北有一百公里的馬路，花蓮也有一百公里的馬路，它們用於養護的預算就該一樣。目前最可恥的現象，就是預算大量集中於台北，其他大都市其次，地方鄉鎮都很窮；很多天龍人都自豪台北建設多好多好，中南部多爛多爛，但這是靠著種犧牲其他地方成全台北的行政模式，到底有什麼好驕傲的？把人口都吸引到台北來，對台灣又有什麼好處？

《2014/07/19再次造訪》
《2014/08/05添筆》
再次造訪桃園車站，剛看到後站方向的大規模施工狀況，會覺得有高架化工程很大的進展，通車似乎指日可待。但是，在月台上來回走一圈，卻發現這一切都是幻覺。原來，桃園車站附近的施工範圍，就只有這個部份，而且那其實是高架化施工期間的臨時站房，其餘連動都沒動，頂多就是圍籬而已。雖然鐵改局已經將桃園鐵路高架化的完工時間偷偷改至2017年底（最早是說2016年），但依目前施工進度來看，臨時站房大概能在2015年中啟用，然後應該會比照員林站的模式，移動路軌、調整月台、騰出大半站場空間進行高架化施工。員林站從改動站場到整個高架化完工大概花了5年多，真正高架化施工則將近4年，嗯，我們就來看看桃園這段要花多久吧。我猜至少2020年才會完工啟用。

林口線的臨時客運月台倒是已經全部撤掉，成為一片廢墟。我比較感興趣的是站場南端東側的連棟集合住宅大樓，有個名稱叫做「麗寶紐約」，它可以說是緊貼著桃園車站，讓人不免懷疑，高架化施工的時候，這大樓還可以留著嗎？將來的桃園車站應該是四線甚至五線、雙座島式月台的設計，該大樓的位置已經是南側進站的月台起點處，寬度需求絕對不小，若要完全避開，除非整個高架路線偏西移動，變成去拆前站方向的建築物。看來這會是很傷腦筋的問題，不過話說回來，當初會讓大樓蓋在離鐵道這麼近的位置，實在也很奇怪。

星期六早上七點多的桃園車站，搭車旅客已經不少，不過比起尖峰時間根本不算什麼；而且假日白天幾乎佔據整個車站的外勞可能還沒出門，所以看到的都是我們熟悉的臉孔、聽到的都是我們熟悉的話語。這時的車站週邊，人車還不太多，氣溫也還未驟升，陽光灑落下來，居然還感覺到片刻的舒適愜意，在桃園車站能有這種感受，真是始料未及的意外體驗。

《2015/08/01再次造訪》
《2015/08/04添筆》
經過我三年來的大聲呼籲（笑），桃園車站終於擺脫了使用半世紀的老舊站房，在2015年7月26日切換至新建的跨站式站房。不過這仍只是臨時站房，等到高架化（或地下化？）完成、新的大型共構站房建好，就會再遷回原來的位置，預計是2020年。雖然只是臨時車站的格局，但大家對它還是寄予厚望，畢竟桃園舊站已經太老、太擠，實在是不敷使用了；而且，看了桃園市長的發言，感覺上新站將可以解決現有的問題。然而，實地探查之後，發現事情並沒有想像中那麼美好。

桃園車站新的臨時站場位於舊站南側，利用的是以前第二月台以外的貨運側線空間，這點跟基隆車站很像。不過桃園車站原本腹地就不大，能騰出的區域也很有限，這使得新的臨時站場僅有一島式月台一岸式月台，共計三線路軌而已。目前在運用上，第一月台為島式月台，1B側為南下（東正線），第二月台則是北上（西正線），1A側路軌就成為調度空間。不過這種規模連正常的雙向待避都沒辦法，因此列車經常會被迫改變停靠月台及運轉節奏。例如我離開時打算搭乘的自強號，原本時刻是在一班區間車之後；但區間車略微誤點之後，就臨時改為在桃園站待避，發車時刻延誤變成在自強號之後，停靠月台也變為1A；後來不知為何，可能是區間車誤點時間擴大，所以又提前在中壢或內壢待避，自強號直接超越進入桃園站。至於後來區間車有沒有改回第二月台停靠我就不清楚了。

至於跨站式站房的建築，前站的入口在以前林口線（桃林鐵路）的月台附近，也就是在舊站房的左側，規模不大，看過去就是階梯，有點像樹林後站的樣子。現階段還能利用舊站站房剪票口進入之後拐彎前往新站（這點也跟基隆車站有點像），但不曉得會維持多久，因為舊站位址就是將來的大型共構站房，所以一定會拆。經過長長的甬道跨越以前的舊站路軌，便進入新的臨時站房區域，它是在月台與路軌之上，典型的跨站式架空設計，規模已經不算小了，一字排開的自動售票機陣容和售票窗口依舊壯觀，不過跟桃園站的人潮相比也只是剛好而已。往另一邊走的話就是後站出入口，這是新站房對桃園最大的恩典，尤其是鐵路的南側居民，從此以後他們不用再穿越天橋或地下道才能到前站乘車。後站的站前空間也相對廣闊，不過全部都闢為停車場，所以沒什麼景觀可言。然而，前後站的出入人潮差別仍是非常懸殊，往前站的通道可說是絡繹不絕，後站的狀況則是小貓兩三隻，看到外勞的機率比看到台灣人還高，停車場也空空蕩蕩。

值得一提的是桃園新站也跟當年的汐止一樣，經歷了月台編號方向改變。以前是從前站的位置編號第一月台（岸式）、第二月台（島式），現在則是靠近後站這邊為第一月台（島式），再來才是第二月台（岸式），原因應該跟汐止類似，有興趣的人可以去回顧一下，這我就不再贅述了。


而前面提到的「事情並沒有想像中那麼美好」，新站有兩個比較難以克服的問題，第一是前站交通依舊混亂，第二是月台寬度不足。因為前站的交通動線並沒有改變，車輛一樣是在圓環週邊上下客，搭車一樣要從舊站旁邊進入，所以人車雜沓的景象依舊；雖然警察很努力維持秩序，並且有規範等候車輛的停車位置，但無奈空間不足，這站前的畫面跟以前沒太大差別。另外，新站的月台其實比以前還要窄，尤其是北上的第二月台，星期六接近中午應該不算太尖峰的時間，但月台上站著滿滿的人，連穿越過去都很辛苦。這不禁讓人懷疑，weekday早上的尖峰時間，桃園車站月台會是怎樣的景象？

南下E1000型自強號停靠桃園車站第一月台B側

北上E1000型自強號停靠桃園車站第二月台，這是車尾的動力車。

北上EMU800型電聯車停靠桃園車站第二月台，這個角度也能看出兩個月台的相對位置，遠處為架高的站房。

桃園車站新舊站場並立，新站場全是位於以前的貨運側線區域。

桃園車站架高的跨站式站房

桃園車站跨站式站房底部鋼骨結構特寫

第一月台A側旁邊就是後站的出口通道，透明玻璃一覽無遺。

經過位置調整後，這些原本位於後站的建築物離桃園車站更近了。

桃園車站南端新舊月台並立的景象，這畫面應該不會存在太久。

桃園車站北端的路軌狀況，右邊是新站的路軌，左邊是舊站還未拆除的路軌。至於最外側的林口線，為了建臨時站房有一段已經消失，不過一部分還看得到，但彎過去之後是否還存在就不知道了。

桃園車站終於有手扶梯了

在桃園車站跨站式站房上往縱貫線南向眺望，路軌直衝「麗寶紐約」。那些住戶很幸福，窗戶一開就能看到完整的車站景觀，南來北往的列車絕無遺漏。

在桃園車站跨站式站房上往縱貫線北向眺望，左邊是舊路軌，右邊是新站場。很奇怪，地理位置上新站應該有往鶯歌方向靠近了一點點，但站牌上往鶯歌的里程沒變，反而是往內壢的里程縮短了。

桃園車站跨站式站房通往月台的兩側階梯，左邊是第一月台，右邊是第二月台。

桃園車站站房出口方向，從這裡開始的照片便可以感受到人潮。

桃園車站新的剪票口

桃園車站新的售票窗口，有6個窗口，但平常只開放2~3個。

桃園車站的自動售票機陣容依舊壯觀，有11台一般售票機和2台對號列車售票機。

桃園車站前站方向的聯絡通道

一個平凡無奇的星期六上午，這就是台鐵第二大站的人潮。

桃園車站往後站方向的出口，出入的旅客比前站少很多。

後站停車場旁的桃園車站招牌

桃園車站後站停車場的機車停放數量很多，但汽車要收費，利用率很低。

桃園車站後站，大林路與延平路交叉口，這裡是桃園客運的總站。

桃園車站後站附近最明顯的地標「裕源廣場」，不太知道裡面究竟是什麼設施。

桃園車站前站進出口

回到桃園車站舊站房，原先的剪票口也變成了新站通道，跟基隆車站一樣。不過你不一定要經過這裡才能到新站。

桃園車站舊站房的售票區域，以前這裡可是人多到爆炸的空間，現在則是一片祥和。

從桃園車站舊站第一月台眺望新的站房

（以下為2014年桃園車站畫面）

往苗栗的EMU800停靠桃園車站第二月台

自第二月台月台北端觀察桃園車站兩個月台與三條路軌，自左為第二月台、東正線（南下主軌）、西正線（北上通過軌）、西側線（北上停靠第一月台用）。第二月台A側一列EMU700剛駛離。

與上圖相反的位置，從第一月台南端拍攝。

桃園車站第一月台特寫

桃園車站第二月台特寫，人少拍起來效果真好。

桃園車站北端，這裡正在興建一座跨線人行天橋，應該是為了接下來高架化臨時站遷移到後站方向所規劃。

桃園車站南端，特別強調了「麗寶紐約」，所在位置極為突兀，與高架化衝突在所難免。

興建中的高架化臨時車站，位於後站側，接下來有好幾年的時間，桃園人的搭火車習慣會被迫改變。

除了臨時站以外，桃園車站週邊幾乎沒有任何施工進度。這個位置在臨時站與麗寶紐約之間，絕對是高架化施工範圍，但只是意思意思圍起來而已。

雖然才早上6點多，但桃園車站內已累積大量旅客。不過與假日的其他時段不同，此刻車站裡絕大多數都是早起的台灣人。

（以下為2012年桃園車站畫面）

EMU700型電聯車停靠桃園車站第二月台

太魯閣號停靠桃園車站第二月台，順便可見第一月台候車景象。

桃園車站兩個月台的配置，左為第一月台（岸式），右為第二月台（島式），注意中間有通過軌。

桃園車站北端

桃園車站南端，比較猛的是左邊那幾棟大樓，將來高架化之後那些住戶會很辛苦。

桃園車站後方鐵路高架化施工狀況

這幾句話是對的

桃園車站售票處

桃園車站自動售票機陣仗不小

桃園車站候車大廳，由於空間有限，人潮眾多，連椅子都撤掉了。

桃園車站剪票口

桃園車站正前方，屬舊市區，街道狹窄，但高樓櫛比鱗次。

跟旁邊的遠東百貨比起來，桃園車站輸很多。

桃園車站正面的中正路，路幅非常狹窄，還是以往地方鄉鎮的格局。說真的，如果桃園要發展出第六都的規模，桃園、中壢車站前的都市更新非做不可。

這次造訪意外發現桃園車站前的圓環中央，還有封建時代的銅像留存！為了避免重蹈覆轍（枋寮站），我仔細放大觀察，嗯，是世界的偉人、人類的救星沒錯。

（2012年的林口線月台）

不用懷疑，桃林鐵路桃園站的入口就在這裡。

桃林鐵路桃園站招牌與月台

從這個角度可看出，這裡根本就是停車場與倉庫。

林口線的路軌會先與縱貫鐵路平行一小段，然後才分岔出去。

桃林鐵路桃園車站月台

（2014年的林口線月台）

停駛快2年了，「桃林鐵路乘車月台」的標示仍在。

原先通往桃林鐵路桃園站月台的通道已不開放

通往以前月台位置，只剩下一棵樹，其餘已經全部拆除。

北上：鶯歌車站　南下：內壢車站　分歧～林口線：桃園高中車站