樹林車站

樹林車站前站 (2012/08/18)

樹林車站後站 (2012/08/18)

位置：台北縣樹林市（新北市樹林區）
構造：跨站式車站
站體：1997年鋼骨高架建築

月台：3（岸式x1、島式x2）
註解：大型衛星都市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～32,477，第９名

2012年～32,731，第９名

2013年～32,943，第９名

2014年～32,748，第９名

2015年～32,283，第９名
2016年～31,223，第１０名
2017年～31,083 (－0.45%)，第１０名 (→)

(2016) 樹林車站站牌，左邊淺綠色的是樹林車站圖案。

樹林車站月台上的壁式站名標示

(2012) 樹林車站站牌，當時還沒有南樹林站。

樹林車站位於樹林市區正中心，因台北都會區逐漸發展擴大，樹林人口激增（現在約18萬），另外因為距離較近，板橋和新莊部份區域的乘客也都會來樹林搭乘火車，所以業務量不斷增加。再加上1997年板橋客車場停用，東線調度業務全轉移至樹林調車場，樹林成為大多數東線列車的起站，停靠列車更多，也就吸引越來越多的乘客。目前，除東線始發列車之外，莒光號以下都會停靠樹林，只有西線自強號比較少停靠；而乘客人數排名全國第9，在新竹之後，松山之前。在台鐵捷運化的計畫中，樹林調車場附近要增設一通勤車站，現已決定名稱為「南樹林站」，據說2015年就會啟用，屆時是會分食掉樹林車站的客源，抑或開發出更多的客源，這還很難說。（註：南樹林站設置後，樹林站的人數微幅下滑，現已落至第10名）

樹林車站雖然改建成跨站式車站，但站場還有一些以前的痕跡，包括殘存有一段水泥製圍籬，上面用藍底白色噴上站名，這在以前是大部分車站的標準構造，但現在已經不多見；另外月台看起來也是原來的樣子，只是遮雨棚粉刷成不太一樣的顏色，並未重新改建。目前樹林主要是利用兩個島式月台，南下第一月台，北上第二月台，第三月台在靠近後站那邊，只用在臨時待避或發車時間接近而路軌不足的狀況。至於跨站的站房則相當寬廣，在同類型車站中算是數一數二，剪票口與出口分離，當然是為了應付大量的乘客。

EMU400型電聯車停靠樹林車站第一月台

難得一見：東線復興號抵達終點樹林，旁邊剛好EMU700型電聯車進站。

E215牽引的南下莒光號停靠樹林車站第一月台B側

北上EMU500電聯車停靠樹林車站第二月台A側

東線EMU500電聯車進站，樹林是終點站，所以停靠到1A月台，待會準備回送至樹林調車場。

南下EMU700電聯車駛進樹林車站第一月台B側

東線普悠瑪準備從樹林站發車，利用第二月台B側。

樹林車站的遮棚特寫

樹林車站三月台結構：自左至右分別為第一（島式）、第二（島式）、第三（岸式）月台。

樹林車站月台上較為冷清的時段

樹林車站北端，眼前這兩道分別就是縱貫線的東、西正線。

樹林車站南端，往樹林調車場方向在最右側有第三線可利用，理論上不影響正線的行車。不過由於回送與始發班次相當密集，多多少少還是會有影響，例如上述以1A月台為終點的區間車。

樹林車站東側有一排古老的磚造平房，不知還會存在多久。

兩列電聯車停靠樹林車站第二月台，可清楚看見跨站式車站的挑高鋼骨結構。

站體與月台的聯絡樓梯，還有便利的電扶梯！

樹林車站出口，此時看似冷清，人多的時候可不是這樣。

樹林車站售票大廳

樹林車站剪票口，從電子資訊欄可看出南下列車停靠第一月台，北上列車停靠第二月台，第三月台很少用。

現在樹林車站前後兩邊都相當熱鬧，人潮聚集，後站甚至還有一個可從事表演活動的小廣場。不過根據我的好友RC表示，20年前他念高中從樹林搭火車通勤的時候，前站跟後站差別是很大的，當時只有前站才是真正熱鬧的所在。

樹林車站前站仍是以往地方小鎮火車站前的格局，不過相當熱鬧。

樹林車站後站有個小廣場，旁邊也是熱鬧的商店街。

北上：浮洲車站　南下：南樹林車站