小幌車站（小幌駅）：北海道．完全封閉無道路可到達最極致的No.1日本秘境車站

「秘境駅へ行こう！」網站排名：１（無人地帶 / 沒有聯外道路 / 兩端隧道包圍的斷崖絕壁 / 真實的秘境）

位置：北海道虻田郡豊浦町

路線：JR北海道．室蘭本線

站房：無（但有兩間貌似鐵道職員工寮）

候車室：無

月台：岸式月台x2

路軌：2

附近民宅：無

遇見人數：0

感想筆記本：有（在下行月台站牌旁邊草叢中的置物箱裡）
2015年每日平均上下客人數：0（不到1人）

小幌車站 (2011/09/12)，下行月台側，面對長萬部車站的方向。

小幌車站 (2011/09/12)，上行月台側，面對洞爺車站的方向。

小幌車站站牌，其中一面已經被燻黑了。前後站分別是静狩（しずかり）和礼文（れぶん）。

小幌車站發車時刻表，長萬部方向一天5班，東室蘭方向一天3班。這是2011年的時刻表，現在班次則稍微減少。

小幌車站票價表，褪色得非常厲害，只看得出函館、五稜郭、大沼、礼文等站。

聽聞小幌車站極有可能在2015年10月裁撤，心中不免一驚；原來如此有名、在秘境車站界地位如此崇高的車站，都有可能遭遇毒手。在對JR北海道的作法感到失望之餘，我也決定發憤圖強，先把這篇介紹寫出來，以告慰小幌車站在天之靈（？）。註：在當地居民及鐵道迷強烈要求之下，截至2017年為止，小幌車站仍然存在。

先談談怎麼去。小幌車站位於室蘭本線，離長萬部車站僅有2站17.5公里的距離；而長萬部不僅是函館本線與室蘭本線交會處，特急列車全部停靠，更是這一區間絕大多數普通車的始發站，因此最推薦從此站進出。從函館方向搭特急「北斗」或「スーパー北斗」到長萬部，大約需要1小時20分，再轉普通車約18分鐘抵達小幌。另一方向較近的大站則是洞爺（沒錯，就是洞爺湖那個洞爺），轉普通車到小幌約26分鐘，但有些班次因為待避的關係可能要更久。比起其他班次更少的秘境車站，小幌的班次算是很友善了，下行（洞爺方向）有3班，上行（長萬部方向）有5班，注意有些普通車班次並不停靠小幌。簡而言之交通方式就是這樣：

（函館）→長萬部→→→小幌←←←洞爺←（東室蘭←札幌）

　　　　　　　　18分鐘　　26分鐘

註：2017年的列車班次減少為2班、4班，而且時間點也變得比較不理想。

至於搭火車以外的其他交通手段，答案是「沒有」，除非你從海上划小船在港灣靠岸之後走上來，不過這對一般人而言不可能，正因為這種條件使得它在秘境車站的排名高居第一。

小幌車站地處一個封閉的山坳，沒有機動車輛可行駛的對外通路，可說是完全與世隔絕。室蘭本線在這一段上下行雙線區間，兩端都有單線的隧道，所以你可以看到4個隧道對著你，而東側還能再看到1個已封閉的洞口。這些隧道的施工順序相當複雜，早期單線時代甚至「洞中有洞」，在隧道中還有分歧匯合以利交會列車；但現在已經是完整的雙線隧道，也不再有交會列車的問題，因此不多做文字介紹（照片中會有簡單說明）。小幌原本只是信號站，不過是有客運服務的臨時乘降場，直到1987年才升格為正式車站。當初設站的原因據說是因為不遠處有「小幌海岸海水浴場」，但它早已成為廢墟；而這附近的少數居民也都已經遷離，所以可能的利用者只有釣客或採集山菜的人，當然，還有瘋狂的鐵道迷。

我是在2011年9月前往小幌站朝聖，所循途徑是先搭特急到長萬部，轉普通車抵達，停留約2小時後離開。當天天氣並不太好，下著小小的雨。一下車最直接的感想就是，「什麼，這種鬼地方居然有車站！」旁邊沒有民宅，兩邊都是隧道，另一邊是山壁，靠海那邊也只有草叢中隱約的小徑，對外真的是封閉到極點，秘境度100%。

雖然每天上下車人數可能還不到1，但安全措施可不馬虎，兩邊月台之間有平交道柵欄，在列車通過或停靠時都會降下，並且以廣播加警鈴告訴遊客不要跨越，直到列車駛離。這設備在台灣沒看過，剛開始感到很新鮮，不過後來我發現JR北海道的無人秘境站都有這些裝置。小幌站位於室蘭本線交通繁忙處，往來列車蠻多的，而且有快速通過的特急列車，所以對於安全可千萬別托大。有趣的是，因為月台就在洞口，當列車駛近時會將裡面的溼冷空氣壓出來，速度越快風力越強大，當一陣冷風來襲，夾雜著柴油的煙味，你也會立刻知道，喔，有列車開過來了。

小幌車站月台很短，且沒有站房、候車室，能活動的範圍其實很有限。拍下四周圍的景觀、從窗戶探頭看看工寮裡的樣子、在筆記本上寫一些感想、等一兩班列車經過，接著就可以往週邊去探索了。

長萬部車站月台準備發車開往東室蘭的單節一人服務車。注意它的後方還有另一輛，那是開往小樽的列車。兩班車停靠同一月台，但會朝不同方向行駛。

開往東室蘭的普通車停靠小幌車站上行（山側）月台

開往長萬部的普通車停靠小幌車站下行（海側）月台

開往札幌的特急「超級北斗」（スーパー北斗）從隧道鑽出，全速通過小幌車站。

一輛工程車緩緩通過小幌車站

開往函館的特急「北斗」快速通過小幌車站，一位白爛的鐵道迷正在癡癡地觀察。

小幌車站西側的隧道口，左邊是「幌内」隧道，右邊是「新辺加牛」隧道（沒有掛牌子），至於「美利加浜」隧道其實是在幌内隧道裡面分歧的另一個隧道，會接到右邊的隧道，現在已經停用。

小幌車站東側的隧道口，左邊是「礼文華山」隧道，右邊是「新礼文華山」隧道，中間還有一個已經被封閉的舊洞口，它會在裡面銜接左邊的隧道。兩邊的構造其實是相對應但蠻複雜的，所以我沒有在內文中說明。

小幌車站上行（山側）月台後方的山壁，山勢並不高但沒有對外通道。注意看月台左邊，有一個小小的遮斷器，有列車通過時它就會放下並發出聲音警告。

小幌車站旁邊一幢規模頗大的工寮

另一幢工寮比較小間，後面還有電氣設備。

工寮內部的樣子，其實還蠻整潔的，也許偶爾還會使用。中間偏右這座舊式暖爐是台灣不太容易看見的設施，電話也很古老。

小幌車站靠山側的月台與隧道口，注意月台上的燈柱右邊有一個小小的塑膠置物箱。

因為沒有站房，小幌車站的感想筆記本是放在這個置物箱裡面。上面日文的意思是：車站筆記本與週邊情報。

本人只要看到這種感想筆記本就一定會留言，中日文夾雜隨便寫，不用管後來的人看不看得懂。

小幌車站站牌上的一張貼紙，看它的圖案就知道是比目魚，意思是說，如果釣到不足35公分的比目魚，要放回海裡！上面還有長度標示給釣客參考。看到這個，我想到的是台灣的白鯧魚，現在越抓越小隻，在魚市場看到連不到巴掌大的都照抓照賣，遲早會全部消失。

小幌蚱蜢的英姿

小幌車站全景，面海。

小幌車站全景，面山。

至於車站週邊的去處，通往小幌海岸海水浴場的路徑已經不明，且落差很大，我選擇放棄；但是通往「岩屋觀音」和「小幌洞穴遺跡」的小徑則還可以通行，不過上下起伏也很大，而且人煙稀少缺乏維護，路上倒木、落石散布，甚至需要繩索輔助，並不好走。大約15分鐘之後抵達一處非常美麗的小海灣，岩屋洞窟就在旁邊。這裡有一座人造的浮橋，感覺上有點破壞自然景觀，理論上漲潮的時候可以停靠小舢舨，或許也是可以垂釣的位置。而洞窟裡則有幾張木桌，擺放了幾尊佛像，這便是岩屋觀音堂了，設備極為簡陋。根據旁邊的解說牌顯示，每年9月16日、17日會有祭祀儀式，可惜，離我造訪的時間只差幾天而已。

另外根據報導，在2006年以前，小幌車站附近長期住著一位隱士般的男性，20年以上過著沒水沒電的蠻荒生活，外人戲稱其為「小幌仙人」；後來他年老病重，被發現後甚至用直昇機將其送醫救治，當時曾引起一陣話題。不過不久之後他就病逝了，而他留下的簡陋屋舍、生活用具，也埋沒在荒煙漫草間，找不太到了。

小幌車站旁，原本通往海邊的路徑已完全被植物湮沒，我考慮了很久還是放棄了，不敢走過去。

另一邊的小徑則標示小幌洞穴遺跡和岩屋觀音，路況雖差但至少還能走。

路上會碰到這種狀況，要從岩縫中鑽過去。當天還下著小雨，非常溼滑，頗有挑戰性。

走到最下方是一處美麗的小海灣，但中間竟然有人造浮橋，大概是給釣客用的。

小幌洞穴也就是岩屋觀音所在地，洞口有一座小小的鳥居。

岩屋觀音內部景象

岩屋觀音的故事，通稱「無頭觀音」，據說是因為有熊來襲，修行的僧人躲在佛像後面，逃過一劫，但佛像的頭卻被熊咬掉了。後來佛像被修復，故事流傳至今。

超級偏僻的地方卻有一間很現代化的房舍，存放岩屋觀音的祭祀用品。

小幌海灣全景，洞穴在右邊。