台鐵列車愛稱

首先釐清一下定義，「列車愛稱」是日文用法，指的是在列車的等級之外，另外再幫它取一個名號，通常都具有積極、正面涵義，能凸顯出列車特色或在地文化。我使用這個字眼是因為它很貼切，而中文也找不到更符合其涵義的詞彙。

但我們台鐵對於「列車等級」和「列車愛稱」一直混淆使用，連帶的大家對於其界定也模糊不清。事實上，早期台鐵列車應該只有普通、平快、特快三種等級，但特快這一級又因車廂種類、停站狀況、有無冷氣而細分成多種，包括對號特快、柴油對號特快，以至於後來陸續出現的觀光特快、莒光特快、自強特快、冷氣對號特快、復興特快等等。這其中，「觀光」、「莒光」、「自強」、「復興」應該都屬於愛稱，可是，台鐵卻把它們都變成等級的概念，收取不同的票價、提供不同的服務規格。到今天，列車等級演變成「普快、區間、莒光、自強」四種，區間車還可以包含復興號，自強號另外又出現太魯閣、普悠瑪的愛稱，將來也可能會另成一等級，這種亂七八糟又缺乏邏輯的設定，就是台鐵的最大特色。現在我只針對台鐵「看起來應該是愛稱」的名稱做討論，至於它到底是列車等級還是列車名稱，就大家隨意吧。

台鐵最早的列車名稱據說出現在1950年，將當時的南下、北上特快車各一班次定名為「成功號」、「銘傳號」，成功應該是指鄭成功、銘傳則是指劉銘傳，不過這年代實在太久遠，文字紀錄都是這樣描述，但實際運作狀況不得而知。

1961年出現的觀光號，應該才是大部分人印象中最早的台鐵列車愛稱。取「觀光」這個名稱，可能是想將鐵路從單純的交通運輸功能，發展到觀光旅遊的層級，所以在設備上有大幅度的提昇。它由當時最新的深藍色柴電機車牽引，客車有舒適的座椅，車廂並陸續增添空調裝置，這些都是台鐵首屈一指的創新。觀光號車廂原本也是深藍色塗裝，但後來變成白底紅條紋，也就是大家比較熟悉的樣子。剛上路的時候，觀光號列車的車頭前方會掛著一個圓牌，上方寫著「觀光號」三個紅色字（由右至左），下方則是一幅台灣地圖，加上Bienvenue的字樣（法文「歡迎」之意）；但後期的觀光號就不再使用這個法文字，而是用KUANKUANG這種蠢拼音。這個改變的原因不明，但有一件事我想很關鍵，那就是1964年台法斷交、中法建交，而且法國是歐美民主大國之中第一個倒戈北京的，當時的國民政府想必很不爽。觀光號經歷了17個年頭，其間最速列車、最高等級列車的頭銜分別被光華號和莒光號拿走，一直到1978年鐵路電氣化即將完工、自強號電聯車準備上路，觀光號才終於停駛。當時我雖然才6歲，但隱約總覺得有點印象，可能是有聽過大人在講這件事。停駛之後觀光號的車廂大多改為莒光號繼續使用，尤其是以前北迴線、台東線的莒光號，不少車廂都特別陳舊破爛且有一股霉味，其中很大一部份就是觀光改。

1966年，台灣跟日本購買DR2700型柴油客車，以光華號名義行駛於西部幹線，這可說是不折不扣的愛稱，因為它正式名稱其實仍是「柴油對號特快」。說到「光華」這名稱，我們台灣人可能早就習以為常，因為生活周遭到處都是光華，光華里光華路光華國小光華國中光華高中光華商場，好像這個詞是盤古開天時就存在一樣；但事實上它是國民政府敗退台灣之後才發明的詞彙之一，意思當然就是消滅萬惡的共匪，光復中華。光華號的DR2700車廂座位狹窄、沒有空調、行駛時引擎噪音大、晃動也很厲害，舒適程度遠不如觀光號，但是它的優點就是機動性強，速度快。西線的光華號一直行駛到1979年自強號全線上路才停止，但車廂則繼續利用在剛開通的北迴線，只不過這時在時刻表上已經沒有光華號的名稱了，單純就叫做柴油對號特快，然而一般民眾仍習慣稱之為光華號。DR2700從對號快一路撤退到普通車，最後在2014年退役。此外，台東線鐵路在東拓之前也有光華號，是當時的最高級車種，自1968年一直行駛到1982年東拓後停止。關於光華號的較詳細介紹，我撰寫過另一篇文章「光華號」，歡迎參考。

DR2700型「光華號」末期擔任台東線普通車的角色，停靠豐田車站。

1970年，由柴電機車牽引的莒光號出現，它的定位是比觀光號更高一級的列車，不過除了車廂內裝之外，兩者差別其實不大。「莒光」這名稱很有意思，當然它也是國民政府發明的詞彙，不過是有典故的。戰國時代燕將樂毅進攻齊國，連下72座城池，齊國只剩下即墨和莒兩座城池，眼看就要亡國了；但這時齊將田單力挽狂瀾，以火貓陣反攻，將城池一一收復，最終又復興了齊國，這就是「毋忘在莒」的故事。這是我們這一代從小就聽過的故事，但我一直有個疑惑：田單明明是在即墨發動反攻的，為什麼不叫毋忘在即或毋忘在墨，偏偏要在莒呢？不管怎樣，念念不忘反攻大陸的蔣介石，很早就在金門太武山題上毋忘在莒的字樣，意思就是只剩台澎金馬沒關係，我們只要發動火貓陣一樣可以把大陸拿回來；這樣還不夠，1953年在金門再加蓋一棟「莒光樓」來強化這個口號，涵義應該是毋忘在「莒」、「光」復大陸。不知為何，莒光這個詞在1960年代末期、1970年代初期突然流行起來，除了莒光號之外，軍中所習的跆拳道被改名為莒拳，馬祖的東西犬改為莒光鄉、軍中的政戰教育叫做莒光園地、各地出現莒光路莒光國小莒光國中。莒光號就是那個時代的產物，雖然名稱極度八股，但標榜的卻是高級享受，車廂內裝為絨布沙發座椅和地毯走道，空調當然具備，停站等級也優於觀光號和對號快，不過速度仍比光華號慢。莒光號原始塗裝為白底藍線條，後來因為跟觀光號太像，改成下橘上米黃加白條紋，跟從藍變橘的車頭剛好很搭，頗有顏色一致性。電氣化之後，莒光號的最高級列車地位被自強號奪走，而且行駛時間越來越長、停站越來越多，基本上是昔日復興號甚至平快車的等級，很多班次其實比區間電車還要慢，但它仍堅守崗位運行至今，停靠許多中型車站，轉眼已經45年了。

莒光號停靠貢寮車站

1978年，西線鐵路電氣化已經完成大半，台鐵引進英國製的EMU100電聯車，初期行駛於台北台中之間，1979年電氣化全通之後延長為北高之間，並正式定名為自強號。當然，「自強」這個詞就不是國民政府發明的了，最早在易經上就有，清末也推行過自強運動；但它在台灣開始風行，還是要歸功於蔣介石在1971年的發表的文告，裡面有「莊敬自強、處變不驚」等字樣，於是立刻被奉為金科玉律，大家都開始自強起來了。因為電聯車加速快、極速也較高，自強號上路後立刻打破光華號的紀錄，成為台鐵最速列車。自強號的車廂種類，從早期的EMU100、EMU200（後改造為EMU1200）、EMU300等各式電聯車，一直到E1000推拉式PP電聯車，再加上DR2800、DR2900/3000、DR3100等各式柴聯車，以至於近年來傾斜式的TEMU1000太魯閣號、TEMU2000普悠瑪號，都是視為同一等級，使用最高的票價里程計算方式，是台鐵的頂級列車。坦白說，小時候我真的沒坐過自強號，因為實在有夠貴，大人都是選擇其他較便宜的車種，多花一點時間也無妨。後來長大比較有機會乘坐了，卻因為地緣關係主要都是搭東線的柴聯自強號，速度又慢座位又小；說真的，以其車廂服務與速度水準，跟西線電聯自強號收同樣票價，簡直就是坑殺東部的旅客，所以我私底下都稱之為假自強號。即使是現在東線也已電氣化完工，但還有不少柴聯自強號在跑，台鐵只願意在非假日給予乘客「97折」若有似無的優惠，其餘都還是照舊，感覺上搭到柴聯自強號的乘客都是十足的冤大頭，也難怪熱門時段的太魯閣號和普悠瑪號一位難求。

EMU300型自強號在舊的基隆車站

EMU1200型自強號在高雄車站

E1000型PP自強號通過香山車站

DR2800型柴聯自強號在富里車站

台東車站，右邊是DR2900型柴聯自強號，左邊是DR3100型柴聯自強號。

DR3100型柴聯自強號與擔任區間車的復興號一起在花蓮車站

1981年出現的復興號，它的前身是1980年的「冷氣對號快」，就是有空調的對號快車。一開始它附掛在莒光號上，同一列車收不同票價，號稱「莒興號」；不過這種運用方式很麻煩，所以不久之後便獨立運轉，成為第三級的特快列車。「復興」這個名稱當然不是國民政府的發明，不過它在台灣被大量使用，是源自於對抗文化大革命的「中華文化復興運動」。復興號車廂外觀跟莒光號幾乎一樣，連早期的塗裝也一樣是橘色，只多了一條白線；不過後來為了區分，遂全面改為藍白塗裝，成為今天的樣子。復興號內部走比較樸實路線，椅子就有點像昔日藍皮對號快的綠色皮座椅，不過兩兩是分開的，坐起來不太舒適，如果穿短袖短褲還有可能被「黏」在座位上。另外就是座椅間距較小，塞了比莒光號更多的座位，跟窗戶位置往往配不起來，運氣差的話靠窗等於沒靠窗。開行復興號的目的就是取代原本的對號快，所以停站比自強、莒光多；而且當時有個不成文的現象，那就是「山莒光、海復興」──莒光號多半走山線，復興號多半走海線，相對的海莒光和山復興的班次都很少。我年輕的時候很愛搭復興號，當然最主要的原因是票價便宜，就算台北到高雄要6個小時，對喜愛坐火車的我而言也是甘之如飴。近年來復興號已逐漸退出舞台，其班次多半被莒光號取代，現在只剩下北迴線有短程的復興號團體列車，以及南迴線週末固定的復興號班次。

復興號停靠地下化的松山車站

2006年台鐵自日本引進TEMU1000型傾斜式列車（其原型是JR九州885系電車），2007年正式行駛於台北花蓮之間，並且根據意見調查取名為「太魯閣」，花蓮當地立霧溪切割出來的峽谷名勝。這可說是台鐵的一大革新，因為我們終於不用再整天光華復興莒光自強了，鐵道列車總算有了比較正常的名字；而且因為太魯閣號被視為自強號等級，收取一樣的費用，也意味著這是列車愛稱，不是等級。太魯閣號外觀為白色橘條紋，因為傾斜式列車過彎速度快，有時候晃動很大，所以台鐵規定不販售站票，這也是以前從未採取的措施。太魯閣號將北花的行車時間壓到2小時左右，是昔日無法想像的高速，想到我們全家以前要花7～8個小時才能到花蓮的慘痛經驗，就覺得交通科技真的有長足進步。由於進口的車廂不多，現在太魯閣號一天只有各4班次往來於東線與西線之間（2015/10/15大改點後，太魯閣號變成只行駛東線）。

太魯閣號停靠竹南車站

因為傾斜式的太魯閣列車極受歡迎，2013年台鐵繼續自日本引進另一款TEMU2000型傾斜式列車，同樣行駛於台北花蓮之間，並預先為2014年台東線電氣化的營運作準備。在列車命名上，直接與台東縣政府合作舉辦徵名活動，最終獲選的就是普悠瑪。「普悠瑪」是卑南族語，大頭目或主要聚落的意思，其來源說法很多，在此不做細部討論。普悠瑪號一樣是自強號票價，剛開始時時刻表甚至是標註為「新自強號」，普悠瑪無疑就是愛稱了。普悠瑪號採紅白色塗裝，感覺上車身比太魯閣號大，而搭乘時座椅比較舒適一些，但晃動程度超過太魯閣號，第一次搭會覺得有點暈。目前普悠瑪號只行駛於東部幹線（2015/10/15大改點後，有幾班普悠瑪號跨界行駛到彰化、斗六），但據說台鐵將會開行西部幹線的超級普悠瑪，以最快速度往來南北，北高大概可以將時間壓在3小時40分左右，目的是要與高鐵競爭長途旅客。我個人雖不看好這種營運模式，但也蠻期待傾斜式列車跑完北高，將最速列車的紀錄再創新。

普悠瑪號與莒光號一起在瑞穗車站

最近聽說台鐵有意拉高傾斜式列車票價，讓它們跟傳統自強號有所區隔，這也意味著台鐵又要把列車愛稱當成等級，產出新的級距。我想我們不必強求台鐵徹底區分這兩者，只要大家能買到正確的車票就好；但希望將來不要再有八股的列車名，想想看，如果台鐵也有燕子、海鷗、甚至台灣雲豹，或是音速、旋風、彩虹等多樣化命名的列車，這樣不是更有話題性、更有吸引力，也更有識別度嗎？「我下禮拜打算搭黑鮪魚號到墾丁去玩」、「我明天要搭山毛櫸號到太平山」，各位覺得如何？