鐵貓＝鐵道與貓的完美結合: 坪尻車站（坪尻駅）：德島縣．深山間極度封閉難以到達的現役折返式車站

「秘境駅へ行こう！」網站排名：６（無人地帶 / 車輛無法到達 / 現役折返式車站 / 經由陡坡隱密小徑徒步15分鐘可抵達公路）

位置：徳島縣三好市（原為三好郡池田町）

路線：JR四國．土讚線

站房：木造站房

候車室：站房內

月台：岸式月台x1

路軌：1（折返式）

附近民宅：無（廢屋1）

遇見人數：0

感想筆記本：有（站房內）
2015年每日平均上下客人數：2

坪尻車站 (2008/06/16) 木造站房正面

坪尻車站木造站房緊鄰月台邊

坪尻車站站牌，當時上面仍標記行政區域是池田町，但其實池田町已經與周圍町村合併為三好市。

2008年當時的坪尻車站時刻表，往琴平方向（左半邊）從8:29到17:54，整整9個多小時都沒有班車。現在的時刻表已經改善很多。

坪尻車站票價表，可見往高知／德島跟往岡山的距離都差不多。

坪尻車站是我個人最激賞的秘境車站，主要原因是它集合了各種優勢條件於一身：沒有人煙、夠偏僻隱密、擁有古老木造站房、本身還是一個折返式車站。這樣一個超完美的車站，在網站排名居然只有第5，我真的有點為它抱不平，不過也顯示出日本秘境車站臥虎藏龍的一面。

先談談怎麼去。坪尻車站位於土讚線（土→土佐＝高知，讚→讚岐＝香川）上，事實上這條路線就等於是四國縱貫鐵道，切穿四國中央位置，聯絡西南邊的高知和東北邊的香川。不過，這條路線經過山區的部份，有一大段卻是屬於德島縣，而坪尻站就是在德島縣境內。離坪尻最近的大站是阿波池田，它正好也是德島線的分歧點（嚴格來說應該是另一站「佃」，不過列車都是以阿波池田為起訖站）；從高知搭乘特急「南風」到阿波池田需要1小時多一點，從德島搭乘特急「劍山」到阿波池田也差不多。在阿波池田再轉普通車，約15分鐘就可以到坪尻。另一個方向較近的車站則是琴平，從岡山或高松過來的話，在琴平轉普通車，原本應該是半小時車程，但幾乎每一班列車都會碰到待避，所以平均要35分鐘左右。我造訪坪尻車站的時候，雙向各有6跟8班次，但分布非常糟糕，中間甚至有9個多小時都沒有往琴平方向的列車，害我只能用很迂迴的方式抵達（阿波池田→琴平→坪尻→琴平）；現在雖然各減少了1班，變成5跟7班次，但分布平均多了，造訪也變得更為容易。不過還是要注意有些普通車班次不停靠坪尻。簡而言之交通方式就是這樣：
（高知／德島）→阿波池田→→→坪尻←←←琴平←（岡山／高松）
　　　　　　　　　　　　15分鐘　　35分鐘

至於其他交通手段，坪尻站是可以步行到達的，從國道32號往下走小徑約600公尺，路況不佳，有需要的人可參考日文維基。不過我實在想不出有什麼理由不搭火車而要選擇步行。

坪尻車站位於山林間的一處山坳，僅有站前一小塊平地，其餘都是比較崎嶇的地勢，北邊則是穿越豬之鼻峠（猪ノ鼻峠）的「豬鼻隧道」（猪鼻トンネル）。由於坡度較大（北向南傾斜），在1950年由信號站升格為正式車站的時候，設計為折返式的站場。原本坪尻站有相當複雜的站場結構，但在JR高速化工程之後，改成一條通過軌，搭配加減速的折返路線，變得比較單純。北上列車（往琴平的方向）由主線直接向左分歧駛入月台停靠，上下客之後倒退出站，橫越進入加速線，再恢復原本方向加速切回主線駛離；南下列車（往阿波池田方向）由隧道出來之後，先切進另一邊的減速線，接著倒退橫越駛進月台停靠，上下客之後，恢復原本方向，直接切回主線駛離。凡是要停靠本站的列車，都要經歷「前進→倒退→前進」的過程，因此司機必須來回列車兩端的駕駛座。以下圖片應該可以幫助了解它的運作方式。

坪尻車站的月台是一處彎道，停靠用路軌與主線是平行的，所以可以很明顯看到兩者的高低落差。木造站房則座落於月台邊，規模還不算小，有候車室、辦公室、廁所等設備，出口則面對著前文所提到的一小塊平坦區域，大約60坪大。站前長滿雜草，擺了幾個有點恐怖的人形，原本西側應該有一條小徑，翻山越嶺約30分鐘可到「木屋床」聚落，那也是昔日本站主要客源，不過現在根本不會有人這樣往來，所以已經完全荒蕪。除此之外，車站附近沒有任何建築物（據說以前還有雜貨店？），沒有人煙，除了鐵道迷之外，幾乎不會有人在這一站上下車。

我是在2008年6月前往坪尻車站，當天早上是從高知出發，先到另一個秘境站新改（將來會補上介紹），然後到大步危峽晃一晃；接著因為沒有適合車班，只能搭乘特急到琴平，再換普通車折回終於抵達本站。那一次的行程，由於先前在大烟、真幸、新改等站都見識到折返式車站的運作，我到坪尻的時候已經覺得沒那麼新奇，反而是很鎮定地看著司機來回穿梭，操控列車進站。要比較的話，坪尻的站場結構是最清楚的、路軌單純、視線內就能一目瞭然，而且又有高速通過列車可對比，簡直就是折返式站場的活教科書。這麼說好了，誰若是不了解它的運作，到坪尻站觀察一兩個小時，看看列車停靠待避或通過，保證任何人不用解說都能弄清楚。

我比較震驚的還是它站前的景象。大家一般的觀念，一個車站的前方，好歹也要有道路可以讓乘客離開吧？台鐵最極端的三貂嶺車站，車輛的確到不了，但至少也有小徑可以步行離開；但是在坪尻車站正面，我找不到通路，沒有地方可去，也看不到其他建築物，讓人不免想問，這站房是蓋好玩的嗎？到底是在服務誰？

沒有其他空間可以活動，我只能在木造站房裡裡外外到處自拍，觀察折返式路軌的樣貌，等待特急列車呼嘯而過。說到這點，想去造訪坪尻車站的人要特別注意，特急「南風」通常只有4節編組，傾斜式列車動力十足，經過坪尻這一段雖然是上坡，但車速仍然很快，時速可能接近100，所以千萬別在鐵軌上逗留，也別試圖去跟火車合影，在遠處拍它通過就好。

往大步危的普通車停靠在坪尻車站月台

往琴平的普通車駛進坪尻車站月台
※接下來有幾張相片畫素都不太夠，其實是從影片擷取下來的。很抱歉，7年前的數位相機攝影功能遠不如現在。

兩輛普通車在坪尻車站交會，左邊是停靠月台的下行列車，右邊是循主軌通過的上行列車，兩者高度差別一看便知。

特急「南風」通過坪尻車站

一樣是特急「南風」通過坪尻車站，但這列是麵包超人彩繪車廂。

坪尻車站月台、站房全景，正面這條路軌是通過線，進站停靠的路線較低被擋住。

坪尻車站的月台與路軌，左邊（停站用）明顯比右邊（通過軌）低。前方就是豬鼻隧道。

從坪尻車站月台眺望折返式站場，左邊通過線的坡度好明顯。

這張照片可以用來解釋折返式運作，一直線的是主軌（通過軌），橫渡線則可以讓列車進出站。

坪尻車站站房進出口及內部的候車室。「おっかれさまでした」，就像在對你說「辛苦你了，到坪尻站不容易啊」。

從站房內往月台方向拍攝

以前我有夠愛自拍，待的時間越長自拍越多。座椅旁邊紙盒裡放的便是感想筆記本。

坪尻車站介紹，大部分內容我都已重新詮釋寫在內文中。

坪尻車站站房與隧道合影

坪尻車站正面空地擺了一些人形，亂可怕的，晚上保證驚嚇度100。

就在我預定離開的20分鐘前，我突然想到，在月台南端盡頭有平交道的標誌，但沒有柵欄。既然有平交道，那就一定有通路啊，不然幹嘛設置平交道？果然，該處有一條小徑通往東邊，可惜我想到這點已經太晚了，已沒有時間仔細探訪。我走了一小段，路況並不太好，沿途看到廢屋一間，透過林木縫隙還可看到下方的溪流。如果時間允許的話，沿著這條路向上爬應該可以到前文所提及的國道32。

順道一提，去年 (2014) 我再次搭特急列車經過土讚線，特別留意了一下，雖然只是匆匆一瞥，但坪尻車站還是靜靜地隱身在深山林野間，沒什麼改變。