瑞北車站

瑞北車站 (2014/10/05) 改為瑞北鐵馬驛站，這是昔日站房的正面，還是能看出其標準格局。

瑞北鐵馬驛站的內側，面對月台、路軌。拿來與改建前的山里對照便知其奧妙。

位置：花蓮縣瑞穗鄉
廢止時間：2003年
現存：東拓小型站房（改建為鐵馬驛站）、東拓月台

「瑞北鐵馬驛站」的站牌，把鐵馬驛站四個字的中英文去掉，其實就是瑞北站站牌。

「瑞北」顧名思義，位於瑞穗的北邊，行政區域上屬於瑞穗鄉瑞北村，舊地名則是「打馬煙」，據說是噶瑪蘭族原住民在1878年遷移此地時，從蘭陽平原一直帶過來的部落社名。後來漢人移入混居，日本人也在此建立移民村。不過日本時代東線鐵路並沒有在此設站，直到1956年才出現瑞北車站，是屬於較小型的聚落交通車站，只有普通車停靠。

瑞北站距離北邊的富源站約6公里，距離南邊的瑞穗站約4公里，可能是位置適中、列車有交會需要，因此在東拓時並未裁撤，而是繼續存在，也新建了與舞鶴、月美、山里、馬蘭等站同樣造型的站房，再加上平和、溪口，可戲稱為東拓七小站。這七個小站除了舞鶴從未實際營運之外，另外六個都只有普通車停靠、業績皆清淡如水，自然成為台鐵欲除之而後快的對象。不過山里的交會地位太重要、馬蘭有貨運調度需求，不能隨便亂動；其他的當然就先無人化，再伺機下手。這時我們看到一個很有意思的現象，就是台鐵雖不敢明目張膽直接砍掉小站，但只要有機會是絕不手軟，少一站是一站。首先是馬蘭，2001年台東舊站盲腸線廢除後自然消失；接著就是瑞北，2003年富源～瑞穗段高架化通車後順便裁撤；月美拖到2013年，關山～瑞和段截彎取直並高架化後廢棄；最近則是溪口，2014年新的壽豐溪（知亞干溪）河底隧道路線「剛好」繞過，當然也就沒重新設站的必要了。

說到富源～瑞穗段的高架，還真是詭異的工程，原本只是富源溪（馬蘭鉤溪）橋改建，鐵改局就索性把這裡到瑞穗的路段都高架化，好像有一個理由是避免地層下陷，可是高架化之後遇到地層下陷不是更慘嗎？這邏輯我真是搞不懂。總之，路軌變得高高在上，而在下方的瑞北站就有如棄嬰般被丟在平面，最終走上廢線、廢站的一貫結局：改建為自行車道和鐵馬驛站。不過老實說，這一段「瑞北～富源舊鐵道自行車道」（屬瑞穗自行車道的一部分）是我見過最冷清的鐵道改自行車道，星期天下午，停留時間約20分鐘，經過的自行車數量：0。

瑞北車站並不面對花東公路，而是要從「瑞北社區」招牌旁的岔路彎進去，客運「瑞北國小」站牌也在這附近；走一小段就會看到上方的高架橋和下方的自行車道，而瑞北站跡是在右邊。瑞北車站站房原本是白黃色系塗裝，與月美、山里（改建前）類似；2009年整建為鐵馬驛站之後則被改成黑灰色塗裝，並加上一些圖案裝飾，不過外型算是完整保留。但是在我造訪之時，此驛站亦是關閉狀態，連廁所也不能用，看來又是安通鐵馬站的翻版。走進原來的站場，有一座非常短的東拓月台被保留下來，有燈柱但沒有遮棚，另外還有「瑞北鐵馬驛站」的模擬站牌，加上站場盡頭路軌匯合處的傳統水泥調度小屋，現在被當作瑞北社區公佈欄使用（貼在牆上），車站的元素算是具備了不少。有趣的是，站場週邊的草地上擺了一些動物模型，有恐龍、長頸鹿、馬、大象、熊等等，似乎是從某個廢棄遊樂園搬來的，雖然是不知所云，但或許小朋友看到會覺得很開心。

瑞北鐵馬驛站正門口，這也就是以前車站的入口，不過鐵門深鎖。

瑞北車站北側的道路與聚落

瑞北車站門口往南較為冷清，要再過去一、兩百公尺才有較多建築物。

瑞北車站的站房與月台，中間就是昔日的路軌，現為自行車道。右邊是高高在上的高架化／電氣化新線。

瑞北鐵馬驛站內側特寫，以前剪票口的規格還在。

瑞北車站南端，恐龍出現了。

瑞北車站月台，是屬於較短、較低的大理石鋪面月台，寬度也不如一般東拓標準月台。

月台旁，瑞穗自行車道的標示，仔細看還會發現長頸鹿。

瑞北車站月台的燈柱

瑞北車站北端，有微微的上坡。

瑞北車站南端的調度小屋，現在是瑞北社區公告欄，真是非常會利用。上面有守望相助、保護環境等字樣。

另外一面則是敦親睦鄰

（南下：瑞穗車站　北上：富源車站）