光華號

這裡主要是介紹大家所熟悉的白鐵皮光華號，最後順便提一下台東線窄軌時代的黃色光華號柴油特快。

光華號列車是令人印象非常深刻的車種，從登場使用至今已經將近半個世紀了。雖然它很久以前就不叫光華號了，但這個名字還是大家比較熟悉的稱呼，也一直被沿用。光華號的車廂為DR2700型日本製柴油引擎客車，以前還有DR2750型的無動力拖車一起編組，但現在已經都報廢，剩下的都是有動力、可以自己跑的。光華號最經典的特色，莫過於起步時柴油引擎巨大的怒吼聲，雖然分貝數可能比不上柴電機車的恐怖聲響，但因為引擎就在車廂下方，坐在椅子上就能體驗到其聲響與震動，所以感受特別強烈。另外一個有意思的特色是車廂內中間的拱形門，造型相當鮮明，小時候大人就告訴過我，裡面是煙囪通往車頂；這說法大致正確，不過裡面除了排煙管之外，事實上還有散熱裝置的管線。這種設計一直沿用到後來的DR2800型、DR2900／DR3000型柴聯，還有DR1000型柴客，車廂裡面都有拱形門。看來光華號可說是這些空調列車的阿祖版本。

光華號塗裝成黃色的車頭特寫

光華號車鉤與連結裝置特寫

光華號側面的台鐵標誌與車型編號特寫

光華號列車連結與車門特寫

光華號車頂排煙裝置特寫

光華號車頂管線特寫，但我不知道這是煙囪的一部分還是散熱管線？

光華號車門關閉狀態特寫

光華號廁所對面的小隔間，早期的車長室。以前這是很熱門的免錢座位，要搶到還不容易。

光華號車門看進去的車廂景象

光華號座椅、窗戶、天花板照明、電扇、行李架的分佈

光華號車廂中段的景象，拱形門是最大特色。

一般旅客搭乘光華號的景象，可享受開窗戶的權利，現在這是很難得的機會。

本人搭乘光華號的景象，注意這列車廂的座椅不太一樣，旁邊還有扶手。

光華號於1966年從日本引進，成為縱貫線的主力高速列車，北高最快只要4個多小時就可跑完，在電氣化之前一直雄踞縱貫線最速列車的寶座。1979年縱貫線鐵路電氣化完成，更快的自強號電聯車取而代之，於是光華號從西線退下來，改跑剛完工的北迴線，成為東線的「對號快」車種。當時光華號車況還不錯，台北～花蓮最快只要3個多小時，票價比莒光號便宜，速度也不輸，是北迴線通車初期的主力列車。小時候第一次搭乘北迴線，就是這種光華號車廂的對號快，大家也都很滿意它的表現。一般來說，以前的台鐵列車慢分是家常便飯，準點反而難得，但我記得有一次，搭乘的台北～花蓮光華號對號快過了新城站之後拼命狂飆，好像在試車一樣，應該有破百的速度，最後居然提早抵達終點，而且不是1、2分鐘，而是5分鐘，大人也都嘖嘖稱奇。

1982年柴聯自強號開始行駛北迴線之後，光華號又逐漸從東線退下來，轉向另一個新舞台，變成北部地區的短程通勤柴快列車。事實上光華號並不太適合用作這種功能，因為它起步和加速性能並不優，頻繁的停站對於它的運轉很不適合；加上僅有一個車門且相當狹窄，上下車消化旅客的速度很慢，所以當時若在尖峰時間，經常可以看到車門周圍擠滿了想要上車的乘客，卻只能等車上一個一個人下車殺出重圍，然後才能上車。有時候過於擁擠，連駕駛員旁邊的小門都開啟，讓乘客上下車。我在高中、大學的時代，在北部區間搭過不少次光華號車廂的柴快，因為有些小站會不停，它還是會比真正的普通車快一些。此時因為台北車站已經地下化，光華號在地下封閉空間起步時，聲音可說是撼動全場，相信很多人都有深刻印象。

1990年代EMU400通勤電車開始上路，逐漸取代光華號柴快，但至少在1993年我仍有搭到中壢～台北區間的列車。接著，光華號成為中部地區的通勤柴快列車，當時很明顯感覺台鐵是有差別待遇的，北部已經進化到通勤電車的天下，中部卻只能接收較老舊無空調的光華號，南部則都還是藍皮普通、平快車。不過很快地，EMU500大量採購引進之後，最遲在1997年我就已經在中部搭到通勤電車；差不多同時南部也跳過光華號的過渡期，直接進入通勤電車年代。

至1990年代後期，光華號這時已使用30年以上，又擔任過北、中都會區通勤列車的凌遲，車況逐漸老化，電氣化區間因為車輛足夠已經不再需要它，接下來的舞台只剩下未電氣化的路段。光華號跑過內灣線、南迴線的普通車，支援各種臨時調度或特殊列車需求，但最後被大量使用的則是台東線。所謂「大量使用」其實也只是當普通車跑而已，一天不過四、五班來回。很多狀況不佳的車廂就在這段期間陸續報廢或出售了。

轉眼間又過了十幾年，目前台東線普快車主力仍為光華號車廂，以玉里為中心往花蓮、台東分為兩區段調度，基本上都是兩節編組，兩輛動力車駕駛座各朝一方，所以行進方向轉換很容易。不過這也代表兩節車廂的上下車門黏在一起都在中間，完全不符合一般概念，但台東線普快車搭乘人數少，倒也沒什麼影響。想要看到停放在路軌上的光華號，玉里、花蓮、台東、清晨的關山站都有機會。現在還能正常運作的光華號車廂可能只有10輛左右，搭乘時感覺運轉速度都不快，起步加速的性能也更弱了，甚至連怒吼的聲音都變得比較小聲，聽了頗有不勝唏噓的感覺。

台東線電氣化應該2014年會完成（去看過施工狀況就知道2013年底是不可能的，政治人物說的話聽聽就好），屆時EMU系列電車必定會進駐；加上其他非電氣化路線很可能會獲得從東線退下來的DR柴聯，光華號已沒有發揮空間，應該就會退出現役。我覺得這一天很快就會來臨，所以請大家把握僅剩的一些日子，到台東線看看還在運作的光華號。至於光華號完全退休之後，也懇請台鐵在報廢、解體、轉賣、陳列之餘，留下幾輛狀況最好的車廂，讓它維持還能運轉的狀態，進行持續的動態保存；因為它是台灣許多世代的共同回憶，甚至可說是讓所有人印象最深刻的列車，若從此再也無法奔馳、再也聽不到它的招牌聲音，將會是很大的缺憾。

光華號在花蓮站

光華號在高架化施工中的壽豐站

光華號在豐田站的新月台

光華號在即將裁撤的溪口站

光華號在南平站

光華號在萬榮站

光華號在光復站

光華號駛離大富站

光華號在富源站

光華號在瑞穗站

光華號在三民站新月台

兩列兩節編組的光華號在玉里站停放

隔著一段距離外還有另一列光華號，所以當時玉里站共有三列，六輛車廂，已經是現存十五輛的五分之二。

光華號駛進高架的東里站

光華號在東竹站

光華號在海端站

兩列光華號同在關山站第一月台，中間只留一小縫。

光華號在瑞和站

光華號在山里站

光華號與藍皮普通車一起在台東站

至於台東線窄軌時代的光華號，老實說我沒搭過，因為當時家裡經濟狀況不好，長輩謹守「以時間換取金錢」的原則，永遠都是搭乘普通車；只有一次為了趕搭蘇花公路的北上金馬號，才勉強搭乘對號快。每次交會列車或待避看到光華號，我都不由得產生羨慕的心理，覺得車上的人都好厲害、好有錢，可以搭乘這麼高級的列車，連從窗戶看進去都很不一樣。後來稍微長大一點，可以獨立搭乘火車移動的時候，東拓也完成了，窄軌台東線的光華號也隨之消失，成為記憶中的夢幻車種。