日本新幹線通論

本來打算順手寫寫有關台灣高鐵的文章，不過一想到台灣高鐵的系統、車輛全來自日本，其實根本是日本新幹線的翻版，就覺得應該先介紹日本新幹線才對。而這一旦起了頭，不是幾個字就能搞定的，所以，我決定先寫一篇通論，然後針對每條路線做細部的介紹，好歹我也踏破了全日本的新幹線，雖然這不是什麼難事。

日本的「東海道新幹線」在1964年開業，是全世界第一條高速鐵路路線，連結東京與新大阪，距離有500多公里，通車之初的最高速度為200km/h，全程約需4小時，後來速度逐漸提高，行車時間也越來越短。接著1975年「山陽新幹線」（新大阪～博多）全通、1982年「上越新幹線」（大宮～新潟）通車、1982年至2010年「東北新幹線」（東京～新青森）分段全通、1997年「長野新幹線」（高崎～長野）通車、2004年至2011年「九州新幹線鹿兒島線」（博多～鹿兒島）分段全通。目前所有路線中最高的營運速度達到320km/h，指標性的東京～新大阪區間最快只需2小時25分。

新幹線採用的是1,435mm標準軌，與日本國內一般鐵道路線的1,067mm窄軌不同，這點與台灣高鐵和台鐵的狀況完全一樣。新幹線全線皆為電氣化複線，市區大部分設計為高架路段，只有東京北邊有一段地下路線，郊區則有大量的隧道和橋樑。

新幹線皆為JR在管理營運，但公司各不相同，這點在持PASS搭乘時要特別注意。比較容易發生困擾的是東海道新幹線（東京～大阪），它是由JR東海經營，所以若持JR東日本的PASS，不能從東京搭新幹線到橫濱、小田原、熱海等站；同樣地，若持JR西日本的PASS，也不能從大阪搭新幹線到京都、名古屋等站。另一個麻煩是山陽新幹線最西端的九州路段，它一樣是由JR西日本經營，所以JR九州的PASS不能搭乘，尤其是從博多往小倉、下關，只能選擇在來線。

基本上JR將新幹線視為另一種鐵道路線，與一般路線不同，所以售票處、剪票口、乘車月台都是區隔開來的，在大站的進出動線變得極為複雜，這也往往是初次搭乘者感到迷惑的地方。以東京站為例，如果你是從丸之內口（西側）進站，會先通過在來線改札口（剪票口）；經過10個在來線月台之後，才會看到東北新幹線的改札口；繼續往前4個新幹線月台，又會看到東海道新幹線的改札口。而八重洲口（東側）就不一樣，因為靠近新幹線月台，所以有直接進入東海道新幹線（屬JR東海）的改札口；但因為公司不同，這邊的新幹線改札口只限東海道新幹線，搭乘東北新幹線（屬JR東日本）的話，一樣要先通過在來線改札口，再前往東北新幹線改札口。而這也衍生出所謂的「標準乘換時間」（乗り換え標準時分），因為新幹線和在來線月台往往距離很遠，要轉車可不是走幾部路就能到。以新大阪站為例，新幹線和在來線垂直相交，上下月台的高度落差有兩層樓，加上進出改札口的時間，所以官方網站的建議是，新幹線換乘在來線要有10分鐘的空間，換乘地下鐵高度落差更大、距離更遠，需要17分鐘的時間。也就是說，你搭乘新幹線在09:35到新大阪，換乘09:45往金澤的特急應該是剛剛好；但若是09:40才到新大阪，要趕上09:45的列車可能要過人的方向感加上狂奔才能達成。

JR新幹線列車種類不少，各路線都有自己的列車名稱，但基本上就是「快車」與「慢車」兩種模式，以停站多寡來區隔，而主線的東海道、山陽、九州新幹線甚至分成三種層級。以東海道新幹線為例，頂級列車為のぞみ（希望號），東京到新大阪約2小時30分，固定只停品川、新橫濱、名古屋、京都等站；次一級的ひかり（光號）約需3小時，會多停（各班車不同但有一定規律）例如小田原、靜岡、濱松、岐阜羽島等站；最下級的こだま（木靈號）就是所謂的「新幹線普通車」，每站停靠，經常要待避，所以大約4小時才能跑完全程。到了九州新幹線，三級則分別為みずほ（瑞穗號）、さくら（櫻號）和つばめ（燕號）。持JR PASS搭新幹線需特別注意，有分成三級的路段，頂級列車（のぞみ和みずほ）是不能利用JR PASS搭乘的，因為它們的車廂很多其實根本都長一樣，所以無論如何一定要仔細辨認，包括月台電子看板和車廂側面的標示。雖然說搭錯被抓到理論上就是補票而已，但新幹線票價相當驚人，東京到新大阪自由席就要￥13240，幾乎已經是7天JR PASS（￥28300）的一半，絕對不值得去犯這種錯誤。其他路線就沒有這種搭乘限制，只不過東北新幹線很多列車為全車指定席，要先劃位再搭乘；而上越新幹線有很多"Max"開頭的列車，表示它是E4系（以前還有E1系）的雙層車廂，上下層座席編號不同。

目前正在興建中的新幹線包括「北陸新幹線」（長野～金澤，2015年通車後會把原有的長野新幹線涵蓋進去）、「北海道新幹線」（新青森～新函館預計2015年開業，新函館～札幌則還要很久）、「九州新幹線長崎線」（新鳥栖～長崎）。

順道提一下「迷你新幹線」，包括山形新幹線和秋田新幹線。嚴格來說它們並不是新幹線，只是沿用原有路線，將在來線路軌加寬為標準軌，使得新幹線列車可以駛入該區間；但是因為路線標準還是一樣，所以列車寬度、速度都受到限制，是特製的車廂，格局跟一般在來線特急差不多。這種列車都加掛在東北新幹線列車上，以正常新幹線速度願轉，但一旦進入迷你新幹線，最快就只能到130km/h。在福島、盛岡站經常可以看到列車拆解和連結的情景，分別聯絡往來山形和秋田的列車。

新幹線的票價跟日本的物價一樣，對台灣人而言是貴桑桑；不過從「物價感受度」來看則有另一番解讀。以跟北高距離最接近的東京～名古屋為例，指定席￥10780（約NT$3500），最快約100分鐘；台北～左營則是NT$1630，最快96分鐘。表面上是2.15倍的差距，但以日本人的平均收入約為台灣人2.3倍而言，似乎還稍微便宜一點。另外以7:1物價理論※來比較，在日本定價￥10780的貨品或服務，在台灣應該用NT$1540就能買到，可是台灣高鐵卻貴了一些，所以相形之下，台灣高鐵的價格其實還蠻硬的。

※7:1物價理論：在日本用日幣7元能買到的東西，在台灣用新台幣1元就能買到。早期是10:1，但這十年來台灣物價持續上漲、日本物價卻不動如山，所以現在差不多是7:1。

東海道新幹線．米原駅．300系．ひかり（光號）

山陽新幹線．姫路駅．100系．こだま（木靈號）

東北新幹線．新青森駅．E5系．はやて（疾風號）

上越新幹線．新潟駅．200系．とき（朱鷺號）

長野新幹線．長野駅．E2系．あさま（淺間號）

九州新幹線．鹿兒島中央駅．800系．つばめ（燕號）

最後是我的個人心得。很多人聽到台灣高鐵要增設苗栗、彰化、雲林等站都紛紛跳腳，認為高鐵設站太密，速度會越來越慢，行車時間會越來越久。其實去看看日本新幹線的運作就會明白，這樣的站距並不過份※，根本不構成問題，只要用排點跟區分車種就能解決。小站就讓普通車去停，多待避幾次；只停大站的優等列車也不需減速，直接通過，完全不影響行車時間。這樣兼顧了地區居民的交通便利和長途旅客的時間需求，不是很好嗎？若有人往來北高，明明有只停板橋、台中的較快列車，卻堅持要搭站站停的普通車，然後又抱怨停站太多、速度太慢，說真的就是自己蠢，能怪誰？

※東海道新幹線全長515.4公里，含兩端共17站，平均站距32.2公里；山陽新幹線全長553.7公里，含兩端共19站，平均站距30.8公里。台灣高鐵目前營運里程339公里，含兩端共8站，平均站距48.4公里；苗栗、彰化、雲林開業後變成11站，平均站距為33.9公里，才比較接近日本新幹線路線的平均站距。